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讯 日前，我们从官方渠道获悉，宝马集团旗下品牌将会在电动化转型方面全速前进，并会在即将到来的2023年推出11款纯电产品 ，其中包括确定国产的宝马iX1，劳斯莱斯闪灵（SPECTRE），纯电MINI三门版等产品。

随着宝马i7的推出，目前宝马在中国共有五款纯电动汽车，其中还包括宝马iX、宝马i4，以及国产宝马iX3、宝马i3，未来随着国产宝马iX1的到来，阵容还将继续壮大。

按照规划，宝马集团预计将于2025年在全球交付200万辆纯电动车，同年将迎来具有全新构架的BMW“新世代”车型。到2030年，宝马集团50%的销量将来自纯电动车型，这将推动纯电动车累计销量达1000万辆。届时，宝马集团旗下劳斯莱斯、MINI品牌BMW Motorrad都市出行系列也将全面电动化。

宝马还不断提升在动力电池领域的硬实力。11月，宝马宣布其沈阳生产基地将进行动力电池生产的大规模扩建。该全新动力电池项目由华晨宝马进行投资，投资总额约为100亿元人民币。2017年，华晨宝马动力电池中心落成，2020年完成二期工程，目前为宝马iX3和宝马i3生产第五代动力电池。

截至10月底，BMW i品牌认证的经销商店已超过600家。目前，宝马已经为所有这些经销商点的销售顾问提供了新能源汽车相关的在线培训，认证的新能源技师超过2500人。宝马目前已经在深圳和成都开设了BMW i 品牌专属体验店，提供精英试驾、定制化交付等特色服务，探索电动时代服务新理念。

在生产领域，宝马集团提出面向未来的BMW iFACTORY生产战略，聚焦“精益、绿色、数字化”。该战略随着华晨宝马生产基地大规模升级项目（简称：里达工厂）的竣工而正式落地中国。里达工厂从建设之初就完全在虚拟环境进行规划和模拟，并且具备极高的生产灵活性，最高可实现100%的电动车生产能力。

此前，宝马沈阳生产基地已经成为中国智能制造的引领者之一，实现5G网络全覆盖，上线超100个的人工智能应用。目前，整个宝马沈阳生产基地都在全面落实iFACTORY战略，在业内树立“零缺陷”和数据驱动生产的行业新标杆。

2022年，宝马集团再次扩展在华的研发和数字化创新布局。宝马已率先在中国部署基于云计算的人工智能平台，旨在为所有在华业务实体的数字应用开发赋能。

此外，宝马还致力于为中国客户打造线上线下无缝的数字体验。目前My BMW App的总用户数量已突破700万，成为宝马线上数字体验的核心。线下，宝马携手经销商伙伴启动“BMW经销商网络领创项目”，升级店面的软硬件设施，大幅提升数字化运营和服务能力。目前已有超过300家经销商完成了升级

目前，沈阳生产基地已经实现100%使用绿电生产，并通过体系化的节能减排、节约水和循环利用等举措成为行业翘楚。通过与河钢集团合作，宝马集团率先在业内宣布将在量产中逐步使用低碳汽车用钢和绿色汽车用钢。而通过与华友循环签署协议，宝马开启动力电池材料闭环回收与梯次利用的创新合作模式，首次实现国产电动车动力电池原材料闭环回收。

在流通领域，宝马今年启动了“领创绿星”，为宝马经销商减排降碳提供科学、全面且可执行的方案，将日常业务变得更加绿色可持续。预计到2025年年底，全网经销商都将完成“BMW领创绿星”认证。

根据App“紧凑型SUV销量榜”数据，华晨宝马X1?10月共售出7716辆，位列第19名。如需更多数据，请到App查看。

窥一 iX3 而知全貌，宝马的新能源布局可不止于造车

2020广州国际车展的到来，也将结束2020这个不平凡的一年，因为疫情的原因，今年车展整体较为集中，8月份的成都车展，9月份的北京车展，马上就到了广州车展，又有一大波新车和大家见面，今天我们就聊聊几款重点新能源汽车。

华晨宝马iX3

华晨宝马iX3作为宝马首款国产的纯电动汽车，国产车型不仅仅供应中国市场，还会出口其他国家，看样子华晨宝马已经成为宝马全球工厂的典范，此前新车公布预售价为47-51万元，新车将在广州车展正式上市。

外观方面，宝马iX3是基于宝马X3打造而来，从整车的结构和设计也能够看出，新车和宝马X3燃油版颇为相似，经典双肾进气格栅用了封闭式设计，并加入了蓝色装饰，能够看出新车是新能源属性。另外，前包围的造型相比普通版X3也更保守，造型更为整体，能够有效降低风阻，提升续航表现。车身侧面，新车用了低风阻样式轮毂，尺寸依旧较大，提升了视觉效果的同时降低空气阻力，对于新能源汽车而言，需要通过一切手段来降低空气产生的阻力，以使新车续航达到出色，新车的充电口位于普通版X3的燃油口位置，并没有将充电口改到前方。

新车的车身尺寸长宽高分别为4746mm/1891mm/1683mm，轴距为2864mm，定位为一款中型纯电豪华SUV。车尾部分，尾灯造型和普通版宝马X3一致，但在后包围的设计上较为保守，并融入了蓝色饰条，彰显新车的身份。

内饰方面，新车同样和宝马X3高度相似，唯一差异就是通过蓝色饰条来表达其新能源车的身份。悬浮式的中控屏幕搭配全液晶仪表，提升了新车的科技感，大面积的真皮包裹依旧体现了新车的豪华质感。

动力方面，新车搭载了最大功率210kW、最大扭矩400N·m的电机，百公里加速仅为6.8秒，整体的动力表现和宝马X3的30i车型（2.0T高功率）基本一致，但作为一台新能源汽车，得益于电动机的静谧性，新车将有着更加舒适的驾乘表现。

沃尔沃XC40?RECHARGE

目前如果豪华车不推出纯电动版来迎合市场，那么必然会被淘汰，在二线豪华雷克萨斯推出UX300e车型之后，沃尔沃也在今年的北京车展带来了沃尔沃XC40的纯电动版车型，并将在本届广州车展正式上市，作为沃尔沃品牌首款纯电动车型，产品的定位和思路和雷克萨斯的路线非常相似，满足城市精英对于环保的追求。

新车外观方面和沃尔沃XC40燃油版车型基本保持了一致，仅在细节部分加入了新能源汽车的元素，比如封闭式的进气格栅，能够有效降低风阻，同时也表明其新能源身份，其他地方基本保持了燃油版车型的设计。车身侧面，相比其他“油改电”车型有所不同，这款车的轮毂依旧用较为动感的造型，并没有使用低风阻样式，从使用场景来看，应对城市出行，完全足够了。

新车作为一台紧凑型SUV，长宽高分别为4425mm/1863mm/1651mm，而轴距则为2702mm。要比同级别的雷克萨斯UX300e空间更出色。车尾部分，新车保持了沃尔沃XC40的设计，整体并没有改变，因为是新能源车型，所以后包围没有了排气布局。

内饰部分，新车保持了燃油版车型的风格，保持了简约大气的造型，大尺寸的中控屏幕提升了新车的科技感。在配置方面，也进行了中国本土化的设定，新车搭载了基于谷歌原生系统开发的智能车机，因为谷歌诸多程序在国内无法正常使用，新车便整合了华为、天猫、高德、科大讯飞等软件支持，使其更符合国内用户群体。

动力方面，新车搭载了前后双电机，单电机最大功率150kW，用了密度为48.50Wh/kg电池组，百公里加速进4.9秒，NEDC工况下续航可达420km，相比雷克萨斯UX300e车型的400公里续航，有一定程度的提升，因为实现了四驱的运转，所以新车在操控上也要更出色。

大众ID.4系列

这款车应该是很多消费者关注的车型，毕竟大众只造百姓的车，所以ID.4系列进入中国之后分别由上汽大众和一汽大众国产，其中一汽大众为ID.4?CROZZ，上汽大众为ID.4?X，中文名为光荷4?X，两款新车都是基于ID.4打造而来，相比之下，ID.4?CROZZ基本用了海外版ID.4的设计，而?光荷4?X则进行了本土元素的加入，这也是上汽大众较为熟练的做法。

两款车作为大众首款MEB平台下的新车，进入中国市场也代表大众开始涉足新能源领域，当然，此前的朗逸、高尔夫、宝来等纯电动版车型仅仅是试水产品，ID.4系列的到来，才是大众真正电动平台的产物。两款车作为姊妹车型，仅仅在车头大灯、前包围以及尾灯等覆盖装饰件有所不同。两款车的设计均具有较强的科技感，贯穿车头的LED日间行车灯增添了新车的辨识度。

两款车均定位紧凑型SUV，轴距均为2765mm，低矮的车身和动感的轮毂营造出跨界SUV的风格，更符合年轻消费者的审美，但从亮相实车中看到新车用“鼓刹”后轮制动，不知是大众刻意而为之还是另有企图，有部分网友表示这种减配的做法实属不应该。车尾方面，贯穿式尾灯的造型极具辨识度，两款车的尾灯略有不同，但都展现了大众较高的设计水准。

内饰方面的设计，和大众旗下传统汽车相比，已经是非常前卫的设计了，整体以简洁科技为主，悬浮式的中控屏幕搭配上独特的全液晶仪表造型，提升了新车的科技感。另外，新车还支持识别语音指令，在操作和使用上更符合中国消费者。

动力方面，上汽大众ID.4?X车型的电动机最大功率分别为125kW、150?kW和225?kW，NEDC工况续航里程分别为364km、472km和555km；一汽大众ID.4?CROZZ提供两种动力，两驱版本最大功率150kW，四驱版最大功率225kW，NEDC工况续航可达550km；目前官方表示两款车的其售价不会超过25万，到时候这个价位将会是厮杀最惨烈的市场，也是自主品牌最大的敌人。

最后：

这几款车型都将会在广州车展正式上市销售，它们的加入将会进一步丰富新能源市场的选择，宝马iX3在50万元价位区间凭借强大的品牌力和产品力，想必会有不错的市场表现；沃尔沃XC40?RECHARGE的定价或将在30-35万，相比进口的雷克萨斯UX300e，这款车的性价比更高；大众ID.4系列，凭借着大众品牌的影响力，同时在设计上也呈现出较高的水准，未来正式售价可能低至20万元，那么将会有绝大部分消费者愿意去购买它们。除此之外的其他车型，我们还会持续跟进2020广州车展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新i4引领宝马再度出发 昔日老将重回新能源轨道

BBA?等豪华车品牌在燃油车领域的「统治地位」不可撼动；但在纯电动车领域，它们却被造车新势力围剿得「溃不成军」。理应拥有技术垄断优势的豪华车品牌，为何在新能源车市场集体哑火，难道它们不想从中分一杯羹吗？当然不是！奔驰有?EQ?系列，奥迪有?e-tron?系列，宝马有?i?系列。

豪华品牌之中，最早国产的纯电?SUV?是奔驰?EQC，目前平均月销量仅?600?多辆，终端优惠?7-8?万元，高配车型的优惠幅度甚至高达?12?万元；奥迪?e-tron?全球月销量仅为?4,000?多辆，目前国内市场以?7.5?折优惠价甩卖，指导价?69.28?万元的低配版本，其实际成交价在?45?万元左右；而姗姗来迟的宝马?iX3（指导价?46.99-50.99?万元），它也会步前两位“大甩卖”的后尘吗？

豪华品牌纯电动车为何销量不佳？

相比于燃油车而言，纯电动车的结构既简单又复杂，其核心是电池、电机、电控三大系统。电池占整车成本的?40%?左右；电机、电控、电驱动等部件占剩余?60%。近十年发展中，电池、电机的成本大幅下降。既然如此，那么传统豪华品牌的纯电动车的售价为何仍然整体偏高呢？

主要原因是：支撑燃油车与电动车价格的关键因素各不相同。新势力车企用抓大放小的策略，侧重于续航里程、驾驶、智能交互方面的提升；而传统豪华车企需要在各个方面（设计、用料、NVH?和安全等）都保持应有的豪华品质，同时还要在成本、续航两大关键因素之间权衡。所以，它们的定价自然比新势力们高，有了后者做参照物，消费者自然会认为传统豪华品牌的纯电动车定价“偏高”。

从行业层面来看，在燃油车时代，各国车企把发动机、变速箱等作为差异化竞争的重点，通过垄断竞争，变相地抬高生产成本；然而，在电动化时代，电池、电机成为一种标准化产品，车企与零部件厂商之间的对应关系将被打破。当传统汽车市场的固有格局被新势力车企打破之后，豪华品牌的「溢价能力」将不复存在，而新势力车企受到互联网思维的影响，在响应用户需求的速度上有很大优势，并在续航、科技、交互等方面提供了实质性的解决方案。

其实，目前传统豪华车品牌在新能源领域被制约的因素还有很多，再举一例：车型销量越大，越能有效平摊超高的研发成本，看看国产后的特斯拉?Model?3?便知，随着国产化率提升，制造成本下降，售价也越来越低，受众面也会越来越广。而传统豪华品牌纯电动车销量不高，短期内也无法复制特斯拉的路线。

虽然传统豪华车企的首款中高端纯电动汽车表现不尽如人意，但这并不妨碍越来越多的豪华品牌涉足纯电动汽车领域，例如雷克萨斯?UX300e、捷豹?I-PACE?等传统豪华品牌前赴后继，论其豪华性、加速能力、NVH、驾乘舒适性等多方面，它们的实际体验并不差，而且其中有些品牌希望在纯电动车领域证明自己的决心很强烈！

如今，宝马?iX3?纯电动?SUV?已经国产，相较于老对手奔驰?EQC?和奥迪?e-tron，宝马?iX3?不仅售价明显下调不少，而且续航里程有所提升。作为目前转型电动化最成功的传统车企，宝马?iX3?还真不是来「凑热闹」这么简单的，那么它有啥制胜法宝吗？

宝马的野心有多大？

宝马是?BBA?三家车企中最早有产品落地、最早大规模建设自有充电网络的车企。当年，集碳纤复合技术和环保材料于一身的宝马?i3、「1.5T?+?单电机」就能迸发?362?匹的宝马?i8，以及连续热销的?5?系插混车型，截止目前，宝马新能源车全球累计保有量已经超过?50?万辆，位列传统豪华品牌榜首，可以说，宝马在新能源汽车领域拥有足够的技术话语权。

一转眼，宝马?eDrive?系统已进化到第五代，iX3?是首款享受到这套系统的车型。在该套系统中，电动机（宝马的核心技术）集成了电控、变速箱以及逆变器，而电池包则是使用宁德时代?NCM811?电芯。

值得注意的是，虽然宝马不生产电芯，但它并非单纯依靠「外购成品」组装电池包，早在两年前，宝马于德国成立电芯技术中心，进行电芯设计和技术分析、研究不同材料调整电芯属性，以及生产电芯样品，掌握这些核心技术之后，宝马开始引导电池供应商按照其产品规格和要求进行大规模电芯生产。

事实上，宝马与宁德时代之间有很深的渊源，早在?2013?年，华晨宝马「之诺」品牌创立之时，他们已经联手合作，那时候的宁德时代还是一个无名小辈，宝马几乎是手把手的技术指导，才造就了现在「如日中天」的宁德时代。

2018?年?7?月，宝马集团与宁德时代确立了价值?40?亿欧元的电芯购意向后，双方约定条件得到满足的情况下，华晨宝马有权选择向宁德时代进行股权投资。此次合作，华晨宝马拟向宁德时代购买电池产能建设项目，购动力电池产品，无疑又在为后续进一步扩大生产提前谋篇布局。

从市场角度而言，宁德时代是宝马的重要战略合作伙伴；对于宝马而言，宁德时代也是他的老相好，好到什么程度？宝马可以亲自为他找电池原料的上游供应商，一起解决「电芯成本」问题。

▲?宁德时代（CATL）

2020?年初，宝马直接在澳大利亚和摩洛哥的矿山购「钴」原料，直接供给宁德时代和三星?SDI（三星集团旗下企业）。2018?年底，宝马与赣锋锂业签订一份订单总额?5.4?亿欧元的「锂原料」供应合同（2020-2024?年），宝马拿到「钴」和「锂」的原料之后，交给了自己最信赖的「潜力股」宁德时代，有了优质的原材料和稳定的供货量，电池成本一步步降低，这些都是宝马「电动化战略」打下稳固的基础。

除此之外，宝马集团的全球首个第五代动力电池生产基地——沈阳宝马动力电池中心二期于?2020?年正式投产，而宝马?iX3?搭载的电池包就在这个地方诞生。由此可见，宝马今后电动化的第一批受益人群就是国内消费者。

▲?沈阳宝马动力电池中心二期

宝马?iX3的亮点是？

宝马毕竟还是传统造车企业，不像新势力造车那般让人眼前一亮，但通过上文所述，大家应该知道宝马?iX3?的硬实力无疑是拥有「先进技术的电机系统」和「最为安全的电池包」。

首先，宝马将电源逆变器、励磁驱动电机和变速器结合成一个总成（下图），并安装在车辆后轴，真正实现了整合减重，大幅提升功率的密度。得益于励磁技术，这款电机不仅在中低高速都可爆发?400?牛·米的峰值扭矩，而且加速性能十分迅猛。此外，由于电动机不具备永磁体，也杜绝了对稀土的依赖。

▲?第五代?eDrive?系统最为核心的电动机总成

▲?模块化的电力驱动系统能让快速普及的宝马电气化进程

其次，宝马?iX3?的电池包一共?80?度电，其中?74?度可用电量（锁电后的净容量），留出了?6?度的冗余量作为系统储备电量。按照官方说法，完全充放电?2,000?次，还能保证电池的可用电量在?80%?以上，换句话说，?iX3?行驶?100?万公里时，其电量衰减依然保持在?80%?以上，对于?3-5?年就换车的消费者而言，这个衰减值几乎可以忽略不计了吧？

为什么说?iX3?身上有着「最安全的电池包」呢？事实上，宝马拥有很多独门绝技。例如：绝缘层的材料特性和喷涂工艺、电池模组的布局、液冷管路与电池模组的分离、电池模组的耐冲撞设计，以及温度监控等等方面的优越性，绝非只是我们探究电池模组的结构、冷却系统设计的事情了。

▲?宝马用宁德时代?NCM811?电芯打造的高规格电池包

最后，我们从这款车的电驱系统和电池包的摆放和布局便知，宝马?iX3?的三电系统并没有影响车内乘坐和储物空间。但严格意义上说，iX3?也是一款「油改电」车型，它与?X3?燃油款共用?CLAR?平台，但其独到之处是，宝马在开发这一代?CLAR?平台时，已经充分考虑到了四种动力模式：汽油、柴油、混动和纯电，所以，在空间上并没有其它油改电车型的局促感，反而降低了整车重心，而后排乘客的乘坐舒适度以及后备箱的空间也都没有缩水。

结语

如果要拿?iX3?的动力数据与新势力纯电动车型做对比，也许它的「500km?续航」不会让人感到惊喜，但一定有消费者希望为「豪华品牌」和「高安全性」买单。对于宝马而言，多年的技术沉淀和市场铺垫，打通新能源产业的上下游，用「一平台多车用」的战略，可以确保燃油车到纯电动车的顺利过渡，别忘了?iX3?与?X3?共线生产的事实。所以，iX3?既顺应大趋势，又为消费者提供了「免指标」新能源车型。

然而，笔者认为，宝马?iX3?还有一定的降价空间，因为它的国产化率还并不彻底，核心的电动机仍保留着德国进口的身份。如果它像特斯拉?Model?3?后期那样实现全面国产化，成本自然能够进一步降低，且这款车的高生产标准和先进工艺，是造车新势力不能相比的。

如果今后?iX3?低配版在优惠后的成交价能控制在?40?万元以内，倚仗豪华品牌+高品质体验+免拍牌免摇号+免购置税等优势，势必会在新能源车乃至燃油车领域引发骨牌效应，受益者自然是咱们消费者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马纯电动汽车？iX3！45分钟电量从0到80！来领略

这两天宝马可谓消息不断，不但推出了全新的i4概念车，同时还更换了新的Logo，这款Logo一改此前已用百年之久的黑色环状配色，似乎在预示着人们这次宝马想搞波大的，而这款i4正是此次的开路先锋。

说起i4首先就会让人想到宝马的i系列，宝马是众多车企中最早布局新能源汽车的品牌之一，早在2007年它们就提出了“i”，开始自主研发核心的电机和电驱系统，而电控和电池部分则交由第三方提供。此次尝试不但让宝马踏入了新能源汽车领域，同时还成就了如今在国内动力电池方面风生水起的宁德时代，从这一角度来看宝马又充当了一回伯乐。当然这之中也离不开宁德时代的实力与眼光，毕竟在当时绝大多数电池企业并没有将目光放在动力电池上，2007年对于全球汽车市场而言仍是燃油车的时代。

但就在后一年，如今新能源汽车领域叱诧风云的特斯拉推出了首款试制车Roadster。巴菲特也入股了当今国内新能源汽车领军企业比亚迪，那年年底比亚迪刚刚推出了首款双模电动车F3DM，而国内的新能源汽车补贴也从那一年开始试点。作为一家传统的老牌车企，宝马此次行动不可谓不快。

时间很快来到了2013年，由该孕育而出的i3和i8先后亮相，宝马的车系也从此多了个全新的“i系列”，这一年国内新能源汽车补贴开始正式实施，特斯拉也推出了Model?S，全球开始逐步进入新能源汽车爆发的时代，宝马在这一时刻推出新车时间刚刚好。

但此后的宝马却并没有延续这样的前瞻势头，i3与i8由于超前的产品理念与独特的制造工艺注定不会像比亚迪和特斯拉那样走量，并且这两款车的综合续驶里程实在太过糟糕，即便是刚刚升级了电池的i3?NEDC也不过340km，而i8则将直接在今年停产。起了个大早的宝马或许在当初设计这两款产品的时候并没有想到到未来的新能源汽车会如何发展，这两款宝马原本的前沿之作也成为了它们最糟糕的车型。

在此期间，奔驰和奥迪开始纷纷布局新能源领域，并在前两年先后推出了成熟的EQ与e-tron产品，反观宝马却只有几款插混车型，这让人不禁认为“i”的“失败”使得宝马不得不在新能源的道路上重新考虑，但事实证明这条路并没错，及时意识到这点的宝马在2018年推出了引领其下一个百年的iNEXT概念车，希望将“i系列”继续延续下去，虽然奇怪的造型引来了不少人的吐槽，但它也奠定了全新“i系列”的风格。

此次推出的i4概念车便是新的开始，虽然其依旧用了“i+数字”的命名方式来延续此前“i”的设定，但从本质上来说这是一款完全全新的车型，据悉量产版i4并不会与概念车有较大的差距，未来i3和i8或许也会基于新理念重新打造。但值得注意的是，宝马的新能源汽车发展路线仍与其它品牌有所不同，宝马宣称不会单独推出新能源汽车平台，而是会基于CLAR平台同时满足纯电、混动和燃油的需求，要知道该平台早在2015年便已推出，宝马再次显示了其在新能源汽车领域的前瞻性。平台共用将大大降低宝马在新能源汽车上的投入，同时新能源汽车上的技术也更加方便的被运用到传统燃油车上，对于宝马而言可谓一举两得。

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广州车展即将开幕，这5款新能源车型值得一看，宝马iX3领衔

自主品牌在国内新能源汽车市场占据绝对优势地位，车型多、型号齐全、价格低廉，任何消费者都可以选择适合自己的车型，但看看奢侈品牌，它们在中国的电气化发展并没有那么快，在此之前，奥迪在中国推出了e-tron，奔驰推出了EQC，9月13日，宝马iX3也迎来了在华首发，并同步开启了国内预售，它将推出两款车型，预售价格区间为47.00-51.00万元，新车将于年底上市，

宝马iX3的外观方面

值得一提的是，它将在中国沈阳的宝马华晨工厂生产，并将供应到除美国以外的其他地区，突出新能源的身份从产品角度来看，宝马iX3的整体设计与燃油版X3高度一致，当然，作为一款新能源汽车，它也会突出一些独特的设计元素，前脸的肾形格栅变成了封闭式设计，里面有一个蓝色的装饰框，在侧面，它的变化会更加明显，左前翼子板处有一个充电口，下面有一个饰板，上面印有“i”系列字母标志，同时，它还配备了一套低风阻车轮，车门下方带有蓝色装饰条。

宝马iX3的尺寸和内饰

车身尺寸方面，其长宽高分别为4746mm/1891mm/1683mm，轴距为2864mm，与燃油版X3差别不大，宝马iX3的尾部造型也沿用了燃油版的设计，但左下角的车型铭牌改为iX3，燃油版的排气管位置也改成了蓝色的扩散式，内饰方面，宝马iX3的设计也与X3相同，10.25英寸悬浮式中控屏、12.3英寸全液晶仪表和电子换挡杆都是与众不同的设计元素，不过，它在中控台、电子挡、方向盘标识等处增加了蓝色装饰条，一键启动按钮也变成了蓝色，以凸显其纯电动车的身份。

宝马iX3的配置和动力

在智能配置方面，两款车型都将配备最新的宝马自动驾驶系统Pro，该系统提供驾驶、堵车和变道等功能，续航能力很不错，当然，动力系统是宝马iX3的核心亮点，这是首款配备宝马第五代eDrive电驱动系统的车型，它配备了最大功率210kW的电机，峰值扭矩400Nm，电池容量74kWh，官方公布的NEDC工况下巡航里程为500km，0-100km/h加速时间为6.8s。

宝马iX3的竞争对手

充电方面，宝马iX3用直流充电，只需45分钟就能将电池从0%充电到80%，而通过交流充电，它可以在7.5小时内充满电，而到2020年底，宝马公共充电服务网络将覆盖27万多个充电桩，其中直流快速充电桩8万个，未来宝马iX3上市后，竞争产品将锁定奔驰EQC，但从电池寿命来看，奔驰EQC的NEDC电池寿命只有415公里，比宝马iX3的500公里电池寿命要低很多，所以从这方面来看还是非常不错的，有优势，此外，特斯拉ModelY型车也是值得关注的竞争对手，电池寿命相似，价格也在同一范围内，此外，特斯拉在豪华纯电动汽车市场一直备受关注，也非常受消费者欢迎，因此，它对宝马iX3也是一大威胁。

如开头所述，包括宝马在内的众多奢侈品牌都在逐步布局新能源市场，根据宝马的，预计到2030年，宝马将销售超过700万辆纯电动和插电式混合动力新能源汽车，并在2023年向全球提供25辆新能源汽车，至于宝马iX3上市后的表现，能否在豪华纯电动车市场获得更多的市场份额，让我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

BMWi4概念车：风头盖过老大哥，宝马新能源的明日之子

2020广州车展即将在11月20日正式开幕，可谓是众星云集。此前阿贵君已经跟大家分享了重磅新款轿车和SUV。而随着新能源市场的逐渐扩大，在广州车展上肯定也少不了重磅新能源车型，我们一起来看看。

1.宝马iX3

参展形式：正式上市

宝马iX3是一款纯电动豪华中型SUV，将由华晨宝马国产。外观方面，整体造型沿用现款宝马3系的设计语言，用宝马标志性的双肾中网造型，融入蓝色饰条进行点缀。侧面线条十分凌厉，全新静音轮毂也极为动感。新车后保险杠底部还使用了蓝色饰板。同时，新车左下方还镶嵌有?iX3标识。内饰部分则与现款宝马X3基本保持一致。

动力方面，新车将搭载第五代eDrive电驱系统，用单电机后轮驱动形式，电机最大功率达200kW，峰值扭矩为400N·m。电池容量为74kWh，WLTP工况下的续航里程将达到440km。

2.沃尔沃XC40?纯电动版

参展形式：正式上市

外观方面，沃尔沃XC40纯电版车型和燃油版车型基本一致，在细节处进行了一些改动。封闭式的进气格栅，有效降低风阻，同时也表明其新能源身份。

车身尺寸方面，其长宽高分别为4425mm/1863mm/1651mm，而轴距则为2702mm。

内饰部分，新车也保持了燃油版车型的风格，简约大气的整体氛围，大尺寸的中控屏幕提升了新车的科技感。

动力方面，新车搭载了前后双电机，单电机最大功率150kW，用了密度为48.50Wh/kg电池组，NEDC工况下续航达420km，并且实现了四驱的运转，在操控上十分出色。

3.?大众ID.4?系列

一汽-大众ID.4?CROZZ

参展形式：亮相车展

11月3日，国产版大众ID.4系列首发亮相，该车基于大众MEB平台打造，是大众ID家族推出的首款车型。该款车型进入中国市场，代表着大众正式开始涉足新能源领域。

一汽-大众ID.4?CROZZ基本用了海外版ID.4的设计。前格栅用封闭式造型，两侧的IQ.Light?LED矩阵大灯则拥有智能交互功能。内饰方面，配备了12英寸中控大屏和5.3英寸液晶仪表盘；中控台用了钢琴烤漆材质进行点缀，提升整体质感。

车身尺寸方面，大众ID.4?CROZZ?的长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm，定位紧凑级纯电SUV。

动力方面，一汽大众ID.4?CROZZ提供两种动力选择，两驱版本最大功率150kW，四驱版最大功率225kW；提供55kWh和83kWh两种电池容量可选，其中83kWh的后驱版车型综合续航里程达555km。

上汽大众ID.4?X

参展形式：亮相车展

上汽大众ID.4?X是一汽-大众ID.4?CROZZ的姊妹车型，中文名为光荷4?X，两款新车都是基于ID.4打造而来。

外观方面，光荷4?X加入本土元素，前保险杠的造型更为夸张，贯穿式的格栅设计，黑色区域面积更大。

内饰方面，上汽大众ID.4?X与一汽-大众的ID.4CROZZ在内饰设计上基本相似，该车也同样配备了5.3英寸悬浮式的液晶仪表和12英寸中控屏。不过，上汽大众ID.4?X副驾驶前方为贯穿式设计。

车身尺寸方面，上汽大众ID.4?X车身长宽高分别为4612/1852/1640mm，轴距同样为2765mm，车身长度和高度略有增加。

动力方面，上汽大众ID.4?X电动机最大功率分别为125kW、150?kW和225?kW，NEDC工况续航里程分别为364km、472km和555km。

目前官方表示大众ID.4系列两款车的售价不会超过25万。

4.路虎发现运动版P300e（插电混动版）

参展形式：正式上市

路虎发现运动版P300e是一款插电混动的车型，搭载了由1.5T三缸发动机+电机组成的插混系统，1.5T三缸发动机的最大功率为147kW，电动机最大功率为80kW，峰值扭矩为260N·m，传动系统方面，或将将匹配8AT变速箱。根据官方信息显示，其百公里综合油耗为2L，相比燃油版车型下降约74%，NEDC纯电续航里程为54km。

外观方面，一体式造型前保险杠直立式进气格栅，搭配几何造型的LED大灯，充分展现了路虎豪华运动的极致美学。

内饰方面，配备了12.3英寸全液晶仪表盘和10.2英寸触摸屏，以及触控式空调面板，豪华感和科技感并存。

车身尺寸方面，路虎发现P300e的车身长宽高分别为45/1904/1727mm，轴距为2741mm。

以上五款车型是本次2020广州车展上即将发布/上市的新能源车型，它们的加入必将丰富整个新能源汽车市场。随着新能源车型技术的逐渐成熟，续航里程以及安全性越来越高，国民对于新能源车型的接受程度也越来越高。如果你正好想要购买一辆新能源汽车的话，可以考虑考虑这些新车哦。

（文/沉尘；审/G某人）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一场15分钟的线上发布会，巴伐利亚人为我们带来了一款技惊四座的电动车——BMW?i4概念车。此时，距离概念车发布已经过去半个多月，“旧车”重提是因为任谁也没想到，它居然比宝马的首款纯电动车BMW?iX3还要引人注目。

■?BMW?i4概念车实力如何？

发布会时间很短，但干货满满。关于新车特点，总结如下：

1、用全新家族式设计语言，新能源车和燃油车风格一致，例如越发巨大的双肾格栅；

2、全新的内饰设计，首次用连体屏，颇有老对手的韵味儿；

3、用第五代eDrive电驱动技术，在它之前的BMW?iX3和在它之后的BMW?iNext将用同样的技术；

4、前后双电机，最大功率390kW，0-100km/h加速时间4秒，极速200km/h，不排除会有三电机的高性能版本；

5、电池容量80kWh，WLTP续航600km，不排除未来会有更长续航版本车型；

6、电池Pack重550kg，由此计算整包能量密度约145.5Wh/kg；

7、充电功率可达150kW，35分钟能够充至80%的电量，每6分钟可增加100公里续航。

宝马对BMW?i4概念车寄予厚望，新车将与BMW?iNEXT联手，对抗特斯拉Model?3和Model?X。与此同时，宝马并未放弃燃油车，与BMW?i4同平台的燃油车还有4系；甚至于即将推出的BMW?iX3，宝马也大方地承认它就是X3的纯电动版。刚结束的宝马2020年财报会议上，宝马集团董事长齐普策表示，下一代BMW?7系也将推出柴油版、汽油版、插电混动版以及纯电动版。

发动机与电机，两手都要抓的宝马，能不能两手都很硬？

BMWi4概念车告诉我们——都很硬。

为了实现“两手都很硬”，宝马付出了大把的真金白银。以BMW?i4为例，新车将在慕尼黑工厂生产，同时该工厂还将共线生产BMW?4系，为此宝马花了20亿欧元进行工厂升级。同时，因为车型、技术路线众多，宝马已经连续5年的研发投入超过50亿欧元。为了能够在未来继续保持竞争力，到2025年，宝马在研发方面，还将持续投资超过300亿欧元。

其实透过大众、通用研发纯电动平台的经历，我们多少能看到传统车企All?in纯电动的不容易。可是钱固然重要，但谁还没点儿钱呢？那么，固执如宝马是怎么能既兼顾内燃机，又不拖累新能源的呢？

秘密在于第五代eDrive电驱动技术。

■什么是第五代eDrive电驱动技术？

2008年3月，宝马通过了一项名为“Project?i”的。3年后，宝马正式发布了BMW?i3概念车和BMW?i8概念车。这两款车所搭载的电驱动技术，被称为eDrive电驱动技术。

时间来到2021年，i系列迎来第一个十年，eDrive电驱动技术也进化到第五代。虽然这十年对i系列来说，近似于“失去的十年”，但对eDrive技术来说，却是不断进化的十年。从插混到纯电，从增程到48V，eDrive电驱动技术被不断地赋予新的内容。第五代eDrive电驱动技术成为宝马的集大成之作，也成为宝马品牌“下一个一百年”的基石。

这里有两个关键的地方——电池和电驱。

1、高/矮均可兼顾的电?

首先是电池，由于轿车对高度更敏感，因此BMW?i4概念车上的电芯高度必须更矮。作为参考，BMW?i3的电芯尺寸为173mm/45mm?/125mm(电芯高度)，这样的高度显然无法满足BMW?i4的需求。于是在BMW?i3的基础上，BMW?i4进一步拉长并降低电芯高度，BMW?iX3类似。

目前，宝马并没有公布新型电芯的具体尺寸和规格。

不过从网上广为流传的可以得到我们想要的答案。例如，整体的模组排列从过去的纵向双排，变成了现在的横向双排；20个电芯组成一个小模组，2个小模组组成一个大模组，这样它们就可以共用一个端板；根据车型的不同，一个电池Pack可以由6个或者8个大模组构成。

上文说BMW?i4概念车的电池容量为80kWh，但降低的电芯高度显然会损失部分容量，怎么办？宝马的做法是在中央通道里也塞进一组电池，以弥补损失的电池容量。这也是为什么我们在BMW?i4概念车的后排，依旧会看到一个鼓起的大包。

宝马为BMW?i4、BMW?iX3、BMWiNEXT等车型配备了NCM811方壳电池，电池供应商是宁德时代和三星SDI。按理说，这两家的整包能量密度不应该只有目前估算的145.5Wh/kg这么低，这里面宝马有哪些特殊的设计还不得而知。不过，我们也能大致猜测，对于宝马这类传统车企而言，电池安全和电耗才是他们最关心的，对能量密度的需求并没有国内厂家这么迫切。

宝马的官方新闻稿中，用了“its?extremely?slim?construction?and?optimised?energy?density”来形容第五代eDrive电驱动技术下的电池Pack。从技术手段上猜测，或许会用到CTP技术，不然体积能量密度如何提高？可从结果来看，油电混用的平台自身的局限性也的确难以解决。

关于宝马自建电池工厂的传闻，虽然官方已经辟谣，但并不意味着宝马就放弃了对电池的把控。仅2019年，宝马在电池及相关原材料购层面累计投入超过107.4亿欧元。其中，不仅延长了同宁德时代的合作时间（延长至2031年），订单总额还由2018年的40亿欧元提高至73亿欧元。同时，宝马也与三星SDI达成了长期合作，签订了一笔总额为29亿欧元的大单。

从2020年开始，宝马将深入澳大利亚、摩洛哥等地的锂矿、钴矿，进行原材料的买，为宁德时代和三星SDI供应电芯材料。为此，宝马还在2019年11月宣布与江西赣锋锂业达成合作，签订了一笔总额为5.4亿欧元的订单。

由此可见，虽然宝马不生产电池，但由于直接同电池生产的上游矿场对接，因此对电芯一致性的掌控，甚至不亚于自己亲自下场生产。

2、高度集成的电驱

其次是电驱，宝马走的是“电机、减速器、电控系统”高度集成的三合一路线。通过整合电驱系统，降低电耗，增加续航，这一点同别的车企区别不大。同上一代产品相比，高度集成的电驱系统体积更小，重量也更低，对不同车型的适应性也更出色，功率重量比提升约20%。

从一些网上中我们也能看到，由于有着更小的体积和出色的空间适应性，电机可以放置在P4后桥的位置，也能够在放置在前轴，形成四驱形式。另外，模块化带来的优势，还体现在电机的大小和功率可以随着不同车型，对功率需求的变化而变化。

宝马在BMW?i4概念车的新闻稿中提到，新车将用无稀土电机。这里需要注意，无稀土电机并非异步交流电机，从大类上仍归属为同步电机，只是目前这款电机的公开资料并不多，因此无法判定宝马用了何种方式绕开了对稀土的依赖。

不过，从一份2012年的电机申请专利中，我们能看到在BMW?i3和BMW?i8上，宝马使用了一种混合式同步电机。这种电机结合了永磁同步电机和磁阻电机的优点，减少了稀土的使用，同时让永磁同步电机也能产生自磁化效应。自磁化效应带来的额外励磁效果，同电流励磁相互叠加，在电机高速旋转时，能够使其工作更加可靠。

但需要强调的是，这份8年前的专利明确表示，该电机是“减少”了稀土的使用，而非“不使用”稀土。显然，这与BMWi4概念车上的电机不是一回事。我们也期待后续宝马能够透露出更多无稀土电机的技术资料。

■未来的宝马要怎么走？

1、省钱，活下去

尽管宝马2019年的财务表现非常出色，全年总收入首次突破1000亿欧元；全年销量也首次突破253万辆，涨势喜人。可我们都清楚，2020年的大环境只会更差，挑战更严峻。宝马集团负责财务的董事尼古拉斯·彼得将2020年宝马的利润预期下调至2%-4%之间。从他的报告中，我们清楚地听到了“省钱，活下去”的呐喊。

为此，从2021年起，宝马将有50%的传统动力车款不再开发后续换代产品，省下的钱将聚焦与更多电动车型的推出。此外，宝马还将定期评估并简化车型系列。在间接购以及材料和生产成本方面，宝马集团将加强内部协同效应，不断提升效率。

2、保留燃油车，增加新能源比例

与大众、通用All?in电动车不同，宝马将继续保留传统燃油车。宝马集团董事长齐普策表示，可持续出行解决方案必须赢得人们的青睐，而不是告诉他们该怎么做。因此，宝马几乎为每个产品系列提供至少一款电动化产品。他们认为消费者应该有选择权，并且能在不做任何其他妥协的前提下选择电动出行。这种观念，被宝马称之为“选择的权力“。

到2023年，宝马将推出至少25款新能源车，其中超过一半为纯电动车型。据齐普策透露，下一代宝马7系将推出柴油、汽油、插电混动、纯电动四种不同的动力形式，新车预计2022年正式上市。

无论宝马如何尊重消费者“选择的权力“，新能源一定是宝马”下一个一百年“最主要的依靠。根据宝马的预测，到2021年，电动车的需求将比2019年翻一番；2025年前全球新能源销量曲线将出现明显上升趋势，平均每年增幅超过30％。为了保持竞争力，到2025年，宝马还将在研发方面持续投资超过300亿欧元。

3、今年PHEV依旧是重点

BMWiX3、BMW?i4、BMW?iNEXT毫无疑问是未来几年宝马力推的车型，但至少今年不是。根据LMC?Automotive的预测，2020年在欧洲的PHEV车型销量将会超过纯电动车，预计PHEV车型今年的销量将会达到717000辆，或占整个市场的4%；而纯电动汽车，2020年的销量预计达到652000辆，约占市场的3.6%。

这样的预基本同宝马的现状相吻合。据数据统计，仅2019年宝马530Le在国内的销量就达到了2.6万辆，全球各个市场加起来销量达到了4.5万辆。此外，BMW?X1?PHEV去年一年在国内的销量为4585辆，MINI的PHEV车型则在全球市场收获了1.2万辆的好成绩。

按照此前宝马的车型规划，除了已有的X1?PHEV、530Le之外，还将在今年增加330e、X2?PHEV、X3?PHEV等插电混动车型。而且为了鼓励消费者多用电，少用油，更好的发挥PHEV车型的优势，宝马做了三手准备，一是增加PHEV车型的电池容量，增加纯电续航里程，例如国内的X1?PHEV就将电池容量增加至24kWh，纯电续航里程达到了110km，成为目前国内纯电续航里程最高的插电混动车型。

第二手准备是Drive?Zones数字服务。用户可以在驶入某一设定区域时，车辆自动切换为纯电动模式。目前，德国的58个城市，奥地利、瑞士、荷兰、比利时、法国等国家的一些区域，都被设定为能够自动激活DriveZones的区域。

第三手准备是“BMW?Points“，这项旨在鼓励用户为PHEV车型充电，然后记录车主的纯电行驶里程，这些分数可以折换成为免费的充电。

宝马希望通过以上这些措施，鼓励消费者更多的使用纯电行驶，减少碳排放。同时，这些举措还能促进新能源汽车销量的增长，帮助宝马中和欧盟越发严格的碳排放法规。

■邦点评

借着BMWi4概念车的热度，帮助大家简单的梳理了宝马今年的工作重心、现有的技术储备以及未来的期望。我们感慨大众壮士断腕般的决心，同时也敬重宝马对老用户的不离不弃。那么问题来了，设未来宝马的灵魂车型BMW?3系也推出纯电动版车型，你会用真金白银去支持吗？

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