特斯拉model3落地价格包括增值税吗 特斯拉model 3有购置税吗

1月3日，特斯拉官宣国产版Model3车型价格调整，其中标准续航升级版?Model?3从原价35.58万降价至现价32.38万，降价3.2万元。此次降价之后，结合这款车型享有新能源优惠补贴和购置税减免的政策，用户购买标准续航升级版的国产特斯拉Model3将低于30万。

具体来说，算上这款车型享有的2.475万的补贴，到手价格最低可达29.905万。值得注意的是，国产Model?3不送家充桩。一位特斯拉销售人员表示，之前预定的用户可以享有此次降价优惠。

此外，国产Model?3先期的零部件本土化率为30%，2020年年中将达到70%，预计年底实现100%本土化率。所以说未来在其成本控制的影响下，终端售价依然存在继续下探的空间。

据了解，国产特斯拉Model3在2019年12月30日迎来首批面向内部员工的交付，官方表示面向大众消费者的交付将于1月7日开展。

根据《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第二十六批，第二十九批），自2019年8月30日起至2020年12月31日，在国内销售的特斯拉全系车型享受购置税减免政策，包括国产Model3。

同时，国产特斯拉Model?3还于2019年12月9日被列入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，用户购买国产特斯拉Model?3将可享受国家新能源补贴。

特斯拉上海超级工厂一期产能25万辆/年，总产能目标50万辆/年。目前特斯拉上海工厂已经实现每小时28辆车下线，周产量已超1000辆。

就目前国产化进程以及价格因素来看，国产特斯拉Model?3对于消费者而言还是有较大的吸引力，随着2020年国产特斯拉Model?3的交付，这对特斯拉整体销量也将起到积极的促进作用。同时，进入20万元区间的特斯拉车型对于传统豪华品牌、中国传统新能源品牌以及造车新势力而言，也是不小的挑战。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产版Model 3价格跌破30万元，它会是你购车的首选吗？

特斯拉旗下的model3价格已经正式首发了，这款车和其它的车型无论在外观还是内饰上都有不同的地方，很多国内的车主都在问，这辆车在国内的售价是多少，因为国外和国内的车型售价很多车主买家都比较清楚，差距会较大，既然正式上线了，那么这款车就会有自己的价格，那些等待很久的用户可以来看下。

特斯拉model3在中国的售价是多少？

洛杉矶时间3月31日晚8点30分，特斯拉入门级MODEL3在全球正式上市。新车型不同于目前在售的特斯拉MODELS和特斯拉MODELX。据悉，该车最大续航里程将达到346公里(215英里)，海外起步价3.5万美元，约合人民币22.6万元。从现在开始，新车可以在特斯拉中国的官方网站上预订，每辆车的押金为8000元。预计首批车型将于2017年正式交付。

那么特斯拉MODEL3引入中国后的市场价格会是多少呢？根据我们的分析，新车海外起步价为3.5万美元，约合人民币22.6万元。加上3600美元的运输装载费(约23266元)和近30%的关税加增值税15671美元(约101283元)后，国内售价很可能在35.07万元左右，与宝马3系和奥迪A4L完全相同。

百万购车补贴

特斯拉Model3落地价多少钱

前段时间，根据官方消息，国产版特斯拉Model?3的价格进行了下调，起售价跌破30万，相比之前降了5万多元，同时免征购置税。这则消息也让很多的消费者高兴，但是29.91万元的售价真的能买到一台心仪的Model?3裸车吗？接下来我们一起看一看。

首先我们要知道，29.91万元只能买到最原始的裸车，而特斯拉Model?3上面许多的东西都需要加钱选装。从外观上面来看，特斯拉Model?3的车漆只有纯黑色是免费的，而像珍珠白、冷光银、深海蓝、中国红等车漆都是要加8000元选装，而并不是免费的。

其次新车原厂配的是18英寸的轮毂，而这个轮毂和19英寸的多辐轮毂比起来，在气势上和视觉效果上就要差了很多，但是19英寸的轮毂也不是免费的，而是要加6000元选装。

还有就是让人津津乐道的Autopilot?自动驾驶系统了，很明显，这个也是需要选装的，它的价格是56000元。包括自动泊车，自动变道，自动导航驾驶，识别交通信号灯和停车标志并做出反应，在城市街道中自动驾驶。召唤功能等。

最后就是特斯拉将此前免费赠送的充电桩以及安装服务调整为有偿的“家庭充电服务包”，其包含一个壁挂式充电桩及80米线缆的基础安装费用，费用为8000元。

所以，总的来看，国产版特斯拉Model?3虽然裸车价29.91万元，但是如果需要选装东西的话还是不便宜的，尤其是Autopilot?自动驾驶系统，这个是特斯拉Model?3最重要的一个卖点，也是众多车迷喜欢它的原因之一，如果特斯拉Model?3没有它，那么特斯拉Model?3的意义就失去了一半。

接下来我们一起回顾一下特斯拉Model?3的一些表现吧。首先外观方面，特斯拉Model?3有着非常前卫，时尚的外观，并且它的外观设计也非常的简约。前脸部分通过线条的勾勒搭配两侧非常个性的大灯组，使得前脸看上去非常的犀利。侧面溜背的造型，隐藏式的门把手，侧面看上去非常的时尚动感。

内饰方面，Model?3的内饰极其简洁，以黑色为主色调，配备了一个三幅式方向旁、然后是一块中控大屏，此外还有一块贯穿式木纹饰板。

动力方面，国产版Model?3搭载最大功率为175KW，峰值扭矩375N.m的电机。工信部纯电续航里程达445km，0-100km/h加速成绩为5.6秒。动力方面表现不错，续航方面中规中矩。

总的来说，特斯拉的表现还是非常不错的，当然我认为购买特斯拉，Autopilot?自动驾驶系统是非常有必要选上的，大家觉得这款车怎么样呢？

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Model 3果然降价了，27.155万只是它大开杀戒的第一步？

网民文章投稿：自身工作中朝九晚五，工作也是有头班车专车接送，可是吃不消版车的绕道，又认为自身目前的M4在市区开了难受，因此也就萌发了买电瓶车的念头，实际上是自身一直想买一辆特斯拉，为自己找的原因，最新款国内Model3专业版深圳市汽车4S店的最新报价是261,544元，想问一问这里的价位高吗？

特斯拉Model32020款规范续航力后轮驱动全新升级官方网参考价29.18万，再加上我国对新能源车的补贴、及其深圳市当地对购买纯电动车补贴2万余元后售价25.155万，全款买房买车再加上交通强制险、车船使用税、商业保险及其新车上牌费用，最终这款特斯拉Model3落地价全款买房260,7元。

自然不一样地方所颁布的买车现行政策也会各有不同，如广东地区选购新能源车给与每辆车1万余元的综合型补贴，因而比较之下深圳市地域补贴后的售价的确很性价比高，而粉丝的这一份价格也在享补的范畴内，价钱这方面也是十分性价比高。

此外针对“特斯拉Model3售价22万”的消息，针对此消息实际上特斯拉官方网已在4月份回应当消息不确凿，但能够预料的是特斯拉现阶段并未终止价钱下挫的姿势，坚信伴随着有关制度的干扰及其费用的转变，特斯拉在我国也还会继续有调价的状况。

特斯拉Model3自2019年5月接纳规范续航力全新升级预订迄今，早已开展了4次减价调节，每一次调价也必然也会出现许多车主给自己消费者维权的响声，有的车主乃至规定退换，以致于那句“如今买，你怎么知道下月不减价”变成车主中间无可奈何的吐槽。

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Model 3杀进25万，该慌的不是蔚来、小鹏，而是丰田、大众

特斯拉如约降价了，Model 3标续版补贴后价格为27.155万。

这跟车聚君的预测差不多，详参《Model 3涨价了？并没有！30.355万的逻辑很简单》，当时说官指价会降到29.98万，结果人家降到了29.18万，更猛了些。

那么，它的降价逻辑是什么呢？

一、发现了Model 3降价的秘密

古文用“草蛇灰线，伏行千里”，来形容行动诡秘，仍有线索。

但特斯拉降价一事，完全不适用。它的管理层多次强调：我们像理工男一样简单，定价只是由成本加上合理的利润构成。一点心机也没有。

车聚君姑且听之，以此来推算一下Model 3标续版的价格内幕。

据特斯拉2019年财报，Model 3的毛利率为25.5%。业内普遍认为，国产Model 3会更高，约为30%左右。我们把它国产初期的毛利率定为30%，而在4月官降时的毛利率定为35%－－毕竟国产化在快速推进。

另两个值是固定的：官指价和增值税率。

那么，我们可以很方便倒推出Model 3标续版的成本：初期为20.8万，近期为15.6万。相当于半年降了25%，漂亮！要知道，国内压成本最狠的车企，也只敢一年降20%左右。

这事儿跟一年建厂/投产/交付一样，只有特斯拉干得出。

再看下毛利，半年来一直维持在10万元左右。想想国内车企拼死拼活一辆车只赚几千块，简直不一个世界的。而且，特斯拉已经史无前例的连续三个季度盈利了，随着无钴电池和Model Y将产，印（tu）钞（sha）模式已开。

从这一点上说，降价游戏也只有它玩得起。

但这都不是重点。

重点是，你发现没？它这两次主要降价（第一次和第三次降价几乎没有成交）有一个共同点：每次都是降了3.2万元。

开头不是说了吗，特斯拉是典型的理工男思维，连降价也这么直男癌，一根筯的揪住3.2万不放手。那，车聚君愿意打一包辣条的赌：它下次降价（很可能在7月22日前）的幅度，仍然是3.2万元。

如为真，两个月后我们会看到什么？

Model 3标续版的官指价或降至25.98万，补贴后实际价格为23.955万。看到这个价格，车聚君耳畔不禁回响起李佳琦的声音：OMG，买它买它。24万还买什么雅阁锐混动？还买什么S60 T3？做工烂？服务差？都能原谅。

有人笑，就会有人哭。谁呢？

二、首当其冲：新势力和所有电动车？

李想悲愤的说：特斯拉降价是灭顶之灾。何小鹏欣喜的说：福神降临。我们先抛开大佬的演技，看一下真实的销量数字。

除了少数几个月，特斯拉销量低于对手外，过去的2019年它都凌驾于NXW（蔚来、小鹏、威马）之上。特别是在今年2月之后，它一飞冲天，一发不可收拾，基本上和新势力三巨头分道扬镳了。

节点，当然是今年一月Model 3标续版在上海工厂投产。

尽管它做工最差，尽管它在冬天的高速续航只有250km，尽管它发生了HW2.5和HW3.0混装的闹剧，仍挡不住一个销售一天卖5辆的节奏。一个逻辑是：其它新势力避免了特斯拉的缺点，不代表它们就能拥有特斯拉的优点。特斯拉的电池管理和自辅驾技术，在可预见未来都是一个Everest。

可谓：骂声骂得狠，销量升得稳。

从新势力扩大到所有电动车。这是一季度，中国市场上所有电动车的销量排行。Model 3的销量等于第二、三、四名的总和还多一丢丢。

它傲视的对手包括：“新能源汽车引领者”比亚迪、“就是要做成市场第一”的广汽、“我们的产品肯定比特斯拉好”的蔚来、“要做世界第一家盈利的新创车企”威马、“世界500强”的上汽。

这么说吧，Model 3一款车占了中国电动车市场份额的30%。

看地图，更明显。Model 3助特斯拉一举拿下了15个省的销量冠军，包括电动车望而生畏的东北三省。也从侧面反应了，它的电池耐寒性还是得到了市场认可。

令人惊讶的是，Model 3落地价超过了30万，但在经济不太发达的中西部，仍然一枝独秀。我们看到，四川、重庆、湖北、湖南、陕西的电动车冠军都是它，甚至连宁夏也不例外。

这种跨越收入天堑而达到全国流行的高端商品，好像除了苹果就特斯拉了。

三、危在旦夕：豪华品牌和所有轿车？

你以为，特斯拉当了电动车界的扛把子，它就满足了？并没有。

它还要革豪华车的命。上图看，2019年宝马3系的销量都远在Model 3这上。但今年一月Model 3一国产上量，情况就不一样了。二月疫情之下，Model 3微超3系；三月多数车企难以复工之际，Model 3已经跃过3系，起飞了。

这是一个有代表意义的对比。因为3系是BBA中销量与性能的代表。打赢3系，说明Model 3能打赢40万内所有BBA的产品。

关于驾感，一位KOL在微博上这样评价：

“当在Model 3和标轴325之间切换时，我想告诉大家，就驾驶乐趣和操控而言，325最多就是Model 3 30％的水平。而我天天骂的Model 3在驾驶这方面，那香味简直冲的我直恶心想吐。”

讲真，车聚君一时分不清这位老师是特黑还是特吹，但他的意思是明确的：Model 3的驾驶乐趣是3系的3倍还多。

当然你会说，这是动态表现最差的一代3系。

但C级和A4L能好到哪里？一个是质量感人，一个是千年前驱。以奔驰为例，前4个月召回8次，最可怕的是还有“关于召回车辆再召回”的新闻，各种线路装反是家常便饭，做工已经和特斯拉半斤八两，但驾感......用一位车主的话说：50万以内的奔驰就是个样子货。

灭六国者，六国也，非秦也。

这是3月中国轿车销量排行榜，以最准确的上险数来看，Model 3已名列第八，甚至超过了车坛宿将桑塔纳、紧凑之王英朗。

这意味着什么？请看官先吸一口气再往下看。

这意味着，Model 3是销量前十中唯一一款电动车、唯一一款售价超过20万的车、唯一一款非合资车、唯一一款量产才三个月的车、唯一一款同比增长超两位数的车、唯一一款交付数远超上报数的车、唯一一款没有4S店的车、唯一一款可以7天/1600公里可退的车、唯一一款加速在5秒区间的车、唯一一款没有中文名却被中国消费者津津乐道的车......

Elon Musk多次强调：特斯拉的对手是所有燃油车。

而且，大家有没有想过？这只是特斯拉一款车型下一个版本（还是乞丐版）的表现，如果Model 3长续版也降价呢？性能版也降价呢？

届时谁会受到冲击？答案是：所有人。

四、所有车企：杀戮游戏才刚刚开始

车聚君的消息是，目前官指价36.655万长续版将于6月投产，41.98万的性能版将于年底投产。它们降价是铁板钉钉之势。

大约至少还会有两波降价大潮，以下为不负责预测：

第一波在6月底，Model 3长续版的官指价会直降6.8万，为29.855万，顺利拿到国家补贴，实际售价为27.83万。同时，标续版官指价降至25.98万，补贴后价格为23.955万。特斯拉二季度创下盈利纪录。

划重点：长续版不到28万，标续版不到24万。

第二波在四季度，Model 3性能版的官指价会直降12万，标价29.98万，减掉2.025万的补贴，实际车价为27.955万。同时，长续版继续降3.2万，实售价为24.63万；标续版在国产化率100%后，直降到20.755万。

划重点：性能版不到28万，长续版24万，标续版只要20万出头。

有人说：疯了吧？性能版直降12万？对啊，特斯拉一直这么疯啊，不然呢？这款车2018年11月在华开启预定时，价格是69.3万；四个月后提车时降了13万；再一年后又降了14万。它再用八个月时间降12万，是日常操作啊？

大方向也是支持的：成本更低的无钴电池、100%国产化率、大销量下的议价能力、以及Model Y国产后Model 3必须下行腾出盈（ge）利（jiu）空间。

好了，我们一起来颤抖着幻想一下：如果Model 3的三款车在今年年底，分别卖20万、24万、28万时的情景？

20万的标续版降维打击所有合资车，进而让自主品牌冲过15万的天花板愈发艰难。24万的长续版直击所有40万以内的豪华车，7折豹变对折豹，BBA随便打7折。28万的性能版，则负责团灭本来销量渐冷的高端豪华车，40万－100万的的传统豪车，难有匹敌。

实际续航500公里，加速3.4秒，只要28万，最坚定的特黑也会心动吧？

“Model 3性能版是我开过最好开的车，唯一比肩的可能就是911。”这是2019年3月，车聚君在北京访一位首批提到Model 3 Performance车主的原话。当然，他加购置税什么的总共付了60多万，而且做工极其感人。

Again，这只是Model 3的一款车，就可以颠覆整个中国车市。它还有Model Y，以及只卖中国市场的特供车Model C（车聚君自己起的名字，意思是China/Cheap/C位，最终名称以官方为准）。

Model Y将收割SUV爱好者，重点打击蔚来ES6、正在上市的天际ME7和爱驰U5、以及传统阵营的广汽AION LX、比亚迪唐EV等，以及所有车企的燃油车版SUV，名单可以列出很长。

Model C预计在15－20万，和Model 3完美衔接，直接面对面硬杠包括不仅限于：几何A、秦EV、北汽EU、小鹏G3、威马EX5，以及所有车企的燃油版轿车，名单同样可以列出很长。

所以，这次Model 3五一降价，只是Elon Musk这个屠龙少年刚刚抽出刀鞘，还远未到披荆斩棘、大开杀戒的地步。当然，离“伏尸百万，流血漂橹”也不会太远了。所有人应该进入一级响应。

一位自主品牌高管，日前在微博上这样说：特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了。我们新车的加速、续航、充电速度都有超越，驾驶一个水平！

阿弥陀佛，善哉善哉。

车聚小结

那就没人能打败特斯拉了吗？它真成东方不败了吗？Model 3就成闻风丧胆的绣花针了吗？江湖从此就永无宁日了吗？

也不会。无论还是历史，都告诉我们打败枭雄的，是他自己。

首先，从人性而言，特斯拉作为屠龙少年，在进攻期是正义的，是有初心的。但当他一旦杀死了传统车企，坐在恶龙的藏宝洞里，看着满地金银珠宝、听着洞外万民欢呼，他一样会长出龙角和龙鳞。

初心退化，还可以从它的销售队伍看出。高压力、低人性，导致销售流失率与用户纠纷率上升。这样的士气应对大规模急速扩张，是有问题的。

其次，从管理而言，Elon Musk已经把特斯拉当成了自己的家天下，荣时俱荣，损时俱损。这跟苹果还不一样，乔布斯再独裁也没有一手遮天，他过世后至少还有库克能撑着，虽差强人意但能让苹果活着。可有一天，Elon Musk出了状况呢？特斯拉还是那个特斯拉吗？

不是危言耸听，就在特斯拉中国宣布Model 3官降时，Elon Musk在推特上翻车了：一会儿说自己正在变卖所有家产，一会儿又抨击的疫情隔离是纳粹主义，一会儿感慨德州下雪了，一会儿又哀号他女友又生他气了......最可怕的是，他竟然抱怨自家特斯拉的股价太高了！

希望他少抽一点，对自己好，也对全世界好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

补贴后售价24.99万元，尽管很多人都有心理准备，但特斯拉的降价节奏，还是快到超出我们预期了。

半年前Model?3的补贴后售价降到27万出头，让李想直呼遭遇“灭顶之灾”，而这次Model?3杀入25万元内，慌的就不再只是新造车势力、或者豪华品牌入门级轿车了。从现在开始，大众、丰田、本田、日产、别克等主流品牌的中高端燃油车，将正式进入特斯拉的火力范围内。

Model?3这一波降价，对新造车势力、对传统车企会有怎样的冲击？不断降价的特斯拉，还能维持自己的高端品牌形象吗？这些都是近两天圈内很火的话题。

如果目光仅仅局限在这些话题，那么我们看问题的目光真的有点落后了。如今形势已经很明朗，我们讨论的，不该是24.99万的特斯拉会有怎样的影响，而是23万、甚至20万的特斯拉，会怎样改变这个行业。

在国产Model?3投产、交付之前，这款车的价格就已经有了几波官降，今年年初开始正式稳定交付，4月份就借着国家新一轮新能源车补贴政策，把补贴后的起售价进一步下调到了27.155万元。

值得注意的是，在4月份降价之前，国产Model?3的单月销量就已经破万，当时这款车的补贴后起售价是30万元，这说明即便没有4月份那次调价，Model?3的销量依然能达到目前产能相当的水平。

而降价之后的5-8月份，Model?3的销量分别为11095辆、14954辆、11014辆和11811辆，销量已经超越了大众帕萨特、日产天籁等同级别主流品牌轿车，并直逼奔驰C级、宝马3系等同价位的豪华品牌B级燃油车。

这种销量规模，已经逼近特斯拉上海工厂当前的产能极限，在更多产能到位前，特斯拉本不必下调价格。27万已经供不应求，赚更多的单车利润，不香吗？

而实际上，单车利润、甚至整体利润，并不是特斯拉当前的主要目标，扩张才是马斯克的第一要务。

特斯拉今年对全球市场的交付量目标是50万辆，而根据不久前公布的信息，特斯拉前三季度的交付量达到了31.8万辆，距离年度目标还有18.2万辆的差距。也就是说，在今年余下四分之一的时间里，特斯拉要完成三分之一以上的交付任务。

当然，交付量低于进度，并不是特斯拉自身的问题，主要可以归因于全球市场、尤其是美国、欧洲等地区疫情的影响。不过特斯拉的年交付目标并没有变化，余下的时间里，进一步刺激全球、尤其是中国市场的需求，就变得比较迫切了。

我们需要明白一件事，特斯拉的目标，并不是短期内维持单车、或者整体的利润规模，也不是保持高端、或者豪华电动车品牌的身份，而是在保证盈利的前提下，尽快扩大综合的工厂产能和市场交付量，从传统燃油车市场中尽可能多地挖来客户，变成特斯拉、或者电动汽车的用户。

明白了这一点，我们才能理解，为什么特斯拉在供不应求时，违反市场常规、不顾老客户的抗议而自行降价，也能够看到不久的未来，特斯拉的价格体系还将进一步下调。

此时问题来了，特斯拉的价格门槛，未来还有多大的下降空间？

文章开头我提到，Model?3降价至24.99万远不是终点，在不久的未来，23万的Model?3，甚至20万以内的特斯拉，都极有可能和我们见面。

Model?3这一次降价，主要原因有两个：1、动力电池由镍钴锰三元锂电池，更换为成本更低的磷酸铁锂电池；2、国产化率进一步提升，生产成本下降。

而这两个引发降价的主要因素，到现在还远远没有发挥出极限潜力。比如在电池成本方面，特斯拉还在不断寻求降低成本的措施，这也是它实现销量目标过程中将一直坚持下去的努力方向。

就在前不久，特斯拉公布将收购德国ATW自动化公司，这是一家汽车电池模块/电池组供应商，特斯拉的这次动作，目标就是进一步掌握电池核心技术、并进一步压低电池成本。

而在国产化率方面，近期上海市相关部门曾透露，特斯拉上海工厂生产的Model?3国产化率，目前达到了60%，而之前马斯克在年初曾表示，将在2020年年底将Model?3的国产化率提升至100%。

也就是说，目前Model?3的国产化率还没有达到100%，随着这个比例的提升，整车的生产成本会进一步下降。而按照特斯拉的行事风格，只要成本下降，价格也会很快随之下调。所以，不久的未来，23万、甚至价格更低的Model?3，都有可能出现。

除此之外，马斯克在前不久接受访时，曾透露过三年内推出售价2.5万美元的车型，实现这个目标的不一定是当前的Model?3，而有可能是一款全新的紧凑车型。

目前Model?3在美国市场的起售价是31690美元，约合人民币21.5万人民币，而按照当下的汇率，2.5万美元的价格，换算成人民币还不到17万元。

也就是说，如果一切顺利，三年左右的时间，我们就能买到20万以内的特斯拉电动车。

所以，现在依然考虑杀入25万的Model?3对行业冲击，已经显得太慢了。特斯拉价格体系的调整速度，远超传统车企和国内一众新造车势力。

在新能源车领域，特斯拉降价所带来的冲击是毋庸置疑的，小鹏P7、比亚迪汉EV这两款车型上市时，定价明显充分考虑了当时Model?3的售价。对比当时售价27.155万的Model?3，两款车在相同、或更低价位的版本上，都能体现出续航、配置方面的优势。

而Model?3这次降至24.99万，小鹏P7、汉EV的性价比优势，就被明显削弱了。

以上表来看，补贴后24.99万的Model?3，和同价位的汉EV、P7相比，除了动力性能方面的优势之外，续航里程依然有比较明显的差距。

不过在综合功能配置方面，虽然表面看来，Model?3依然落后两款自主电动车，但汉EV和P7多出来的，主要是自动泊车、全液晶仪表、座椅通风这类非核心配置。Model?3的基础版，在主被动安全、科技性、舒适性等方面的功能配置已经非常全面，汉EV和小鹏P7在同价位上的配置优势，实际上并不明显。

而反过来看，对于绝大多数消费者来说，特斯拉相较于比亚迪和小鹏的品牌号召力，却要大很多。

这只是当下情况的对比，上面我们分析过，随着生产成本的进一步下降，Model?3的售价不久后降至23万并非没有可能。而不可忽视的是，如今Model?3的长续航后驱版本，价格也下调到了30.99万元，距离享受国家补贴只差1万元。

也就是说，当Model?3标准续航版进一步降价的时候，长续航版也很有可能随之降至27万元以内。到那个时候，汉EV和小鹏P7要对付的，就是那台续航668公里的Model?3了。

Model?3降价的消息一发出，网上关于蔚来出现了一种非常奇怪的言论：特斯拉的降价对小鹏、比亚迪是重大打击，但蔚来不会受到影响，因为蔚来目前的三款主力车型，起售价都在35万元以上，与主打20万元区间的Model?3，已经不是一个层次的对手。

持这种观点的人，明显是忘记了尚未正式在国内投产的Model?Y。

Model?Y可以理解为Model?3的SUV版，虽然两款车的电气与线束系统有一定差别，但它们的零部件共享比例依然很高，也就是说，Model?Y相比Model?3会有一定溢价，但两者的价格差距不会很大。

今年7月份，马斯克曾表示将取消Model?Y的标准续航版，也就是说后驱长续航版本，将成为Model?Y的入门版。目前Model?Y在国内的预售价已经公布，长续航版和高性能版分别为48.8万和53.5万，但我们都知道，国产Model?Y未来上市时，一定会远低于这个价格。

具体价格有多低？我们可以根据特斯拉美国市场的价格来推测下。

Model?3长续航版在美国市场的售价为40690美元，Model?Y长续航版为43690美元，比前者价格高出7.4%。按照这个比例推算，国产Model?3长续航版国内售价30.99万，那么Model?Y长续航版的售价，预计将在33.3万元以内，而Model?Y高性能版价格也可能在45万元以内。

上面我们分析过，Model?3目前在国内的售价还有降低的空间，Model?3长续航版降至30万元以内享受新能源补贴，售价很可能降至27万元以内，Model?Y长续航版即便短时间无法降至30万元以内，也基本不会超出30万元太多。

而Model?Y在尺寸与级别上，才可能是对蔚来当下主力产品冲击最大的一个。要知道，蔚来EC6在40万元以内的版本，续航里程只有430公里，而Model?Y的长续航版本，不但价格可能更低，续航保守估计也将达到NEDC工况600公里以上的续航。

特斯拉降价大潮下，蔚来面临的压力，不会比任何一个新造车势力要小。

不管新能源车企是否感受到压力，对于特斯拉来说都不重要。任何涉足新能源市场的车企，都绕不开特斯拉这个对手，但是特斯拉自己真正的对手，不是任何一个新能源车企，也不是价格相近的BBA这类豪华品牌，而是丰田、大众甚至吉利、哈弗这类销量规模庞大的主流品牌。

在航天领域，马斯克的终极目标是移民火星，而在汽车领域，马斯克的终极目标，是尽快以电动汽车取代当下依然是绝对主流的燃油车。如果说Model?3降价至27.155万元时，对BBA产生了很大的压力，如今价格降至25万元以下，就真的切入到丰田、大众等车企的势力范围了。

比如大众的迈腾、帕萨特，丰田的凯美瑞、亚洲龙，本田的雅阁等主流品牌B级车，主销价位集中在20万元左右，其中高配版本的终端价格，尤其是凯美瑞、亚洲龙及雅阁的混动版，都达到了22、23万元以上。

和这些车型相比，24.99万的特斯拉Model?3虽然价格依然稍高一些，但它各方面的功能配置，完全达到或超越了主流B级车高配版本的水平。

此外，电动车还有无需缴纳购置税的优势，直接在落地价上同上述主流品牌B级车持平，而再考虑到未来在能源、保养方面的成本优势，Model?3的性价比和产品力，已经不输丰田、大众等品牌的同级车型。

也就是说，即便特斯拉卸掉了高端品牌的光环，单看产品力的话，Model?3作为一台纯电动汽车，在性价比上已经能够媲美同级别的燃油车。

实现这一点，电动车取代燃油车的进程，就进入了一个新的阶段。

而对于普通消费者来说，我们也是时候考虑一下，当不久的未来20万就能买到特斯拉的时候，该如何在燃油车与电动车之间做选择呢？

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