21款奔驰c260落地大概多少钱呢 21款奔驰c260落地大概多少钱

小编为您算一笔账，2019奔驰C180L动感型运动版官方指导价315800元，按照首付30%，分期5年计算(虽然利息多一点，但是可以缓解还款压力)，裸车首付款94740元，月供41，购置税26991元，车船使用税420元，交强险950元，上牌500元，商业险9000元左右，总共需要首付13万多，4万公里一年保养费大概是8000元多，耗油20000元左右，一年总共得21万多～小编觉得不考虑房贷因素，年收入最起码在50万左右再考虑入手奔驰C，毕竟车只是代步工具，还是得从实际出发，这样才能提高幸福指数

这个问题个人觉得不能这么问，应该问每年有多少闲钱才养的起，实际上c级用车成本并不高，属于只要买得起就能养的起的车型，保值率也不错，我有很多下属都是顺德本地人，对于独生子女90后来说，如果没有房贷压力住在家里，吃饭就在父母桌上吃，收入除了自己身上，没任何花销的地方，那他们月收入五千就能养的起了。还有很多中层管理者，家庭月收入两万，房贷八千，孩子幼儿园一个月三千，吃喝三千，四口人保险两千，各种费用下来就不剩什么钱了，即便收入高，也养不起，他们宁可买个七座国产车开，至少周末可以带孩子和父母去郊游，c级怎么样都塞不进去六个人吧？

如果是纯自己出钱买的话，最好是你的年收入和想买的车价差不多。如果你年收入20万就买个20万的车，如果40万可以买个40万的车。

原因也简单，

1 车子就是个会贬值的代步工具而已。车子买贵了，两三年后，就打6折你受的了？

2 买好车，无非图的就是个标。你有钱没钱，聪明人一眼就看的出来，开个大奔出来，只能骗骗没啥文化的。再退一步讲，家里亲戚认为你有钱，是认为你有出息了。他们跟你借钱，你怎么拒绝？

日子是自己的，自己过得舒心才是真。

21款c260l电机故障率还高吗？

奔驰c260分期和月供多少

1、根据不同的方案，奔驰C260的月供金额会有所不同。如果是以20%的首付金额买车，那么大约每月要还款7000元左右，如果是以30%的首付金额买车，那么大约每月要还款5500元左右。

2、你好，如果奔驰分期付款，30%首付就够了，然后剩下的慢慢分期付款。这取决于您的配置吗？一般来说，30%的首付差不多是裸车价格的一半，要看你的利息和手续费。

3、奔驰c260l皓夜运动款首付15万月供多少？如果首付15万元的话，刨去其他费用，大概得需要20万左右，如果分36期还款的话，每期大概是6000多元。

奔驰30万首付20万每月还多少钱

万的车首付20万，分三年的话月供应该是3194。。（下面题主可以自己根据情况套入公式，很容易算的）支付首付后，剩下的钱分期付款，大多数人都会选择1~3年还清，最长期限不超过五年。

奔驰E300L的不同车型会导致价格不同。这里以2019款E300L豪华版为例进行计算。2019款E300L豪华版，官方指导价：50.28万元，为方便计算，此处视同50万元。此外，首付比例也会有所不同。这里以最常见的30%为例。

万元的车辆，首付10万元，20万元申请，分三年的时间还完，如果按照年利率5%计算，那么一共需要还款23万元。你每个月的月供是6388元。

如果购买奔驰E级首付20%，以奔驰E级2022款改款二E300L运动尊贵型为例，其售价为524万，则首付20%是85万，算上上牌、保险等必要花费05万元，将奔驰E级开回家，最低首期为169044元。

按照最低首付30%来算，30万的车首付需要9万元，金额为21万元，按照年利率750%计算，三年，每个月应交的还款本息金额为6270.34元。

月供的话看你分两年还是分三年，三年的话8000左右。

奔驰c260l首付一般多少

1、奔驰c260l首付一般是20%左右。奔驰C级，奔驰的轿车级别之一。其是族谱中销量最大的车型，也是奔驰所有车系中车型最全的一种。

2、如果首付是30%，落地大概是裸车价格的一半。一般情况下，如果车付了30%的定金再上路，价格是裸车价格的一半，可以上路参考。你好，如果奔驰分期付款，30%首付就够了，然后剩下的慢慢分期付款。

3、您好，根据您的要求，我们查询到有关奔驰C260分期48期的首付金额的相关信息。

4、奔驰c260l款，落地价在32万元人民币左右，按照首付百分之三十计算，起码要10万元人民币左右，首付7万估计有问题，车主可以跟经销商再谈谈。

5、款C260L30%首付款54万，12期还款，月供21582元起。奔驰C级2021款C260L40%首付款187万，36期还款，月供6460元起购车。亲亲，2022款现在是有现车的。

买奔驰首付多少的介绍就聊到这里吧。

听车场丨30万买车，绕不开的“3、4、C”怎么选？

21款奔驰c260l电机故障率不高。以下是21款奔驰c260l的相关资料：1、21款奔驰c260l车身长宽高为4784u002F1801u002F1457mm，轴距为2920mm。2、21款奔驰c260l搭载了1.5TL4发动机，最大功率115Kw（184PS），最大扭矩为250Nm，百里油耗为6.1L，匹配的是9挡手自一体变速器。3、21款奔驰c260l前后均用多连杆式独立悬架。

21款奔驰C级，造型时尚，你还在等什么

这是一档吐槽类的汽车节目，由喜马拉雅平家播出，关键词搜索“听车场”。

今天的《听车场》，就来聊聊一个万年未解之谜：宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级该怎么选？3、4、C这种车，是很多人从普通品牌进阶到豪华品牌的第一台车，这三款车，我们会重新梳理一遍，逐个扒一扒它们的底裤。

当然除了BBA，相似的预算有什么二线豪华车型可以挑选？这个很多人都关心的问题也会聊到。

宝马3系

都说这代3系的特点越来越不鲜明了，我反而觉得它的特点非常鲜明，只不过，它的特点不再是操控，而是舒适。

我在澳洲上学时候的车，E46 3系，也就是国内第一代国产3系。方向沉的令人发指，就像驾校不带转向助力的老普桑，底盘极其的紧致，就像你穿着变态紧身衣上街那种感觉。

而我对这代3系的定义是：逐渐5系化，就是个小5系。3系已经不是BBA同级当中最运动的车了，但它是BBA同级里开起来最有高级感的车。

高级感，主要体现在它的整车隔音、底盘的滤震性上，但悬挂确实是很软的。依然很好开，转向有虚位但很轻快，只是电子的味道很浓。发动机和变速箱匹配还是最好的，184匹可以开出200多匹的感觉，但是低速顿挫还是有。

不过，你需要的是一台挂着蓝天白云标、舒舒服服的车，还是像E46 3系那样硬核的车？绝大多数人都会选前者，E46 3系如果放到今天一定没人买，顶多叫好不叫座。

这代3系卖的非常好，说明根本没那么多人在意所谓的操控、运动。宝马很清楚这点，所以它减配的都是无关紧要的地方，比如后防倾杆。宝马现在也有点“别人研究车，而我研究你”的感觉了。

关于配置，除非预算不足否则不要买低功率的320，320短轴运动最便宜但空间小，320长轴运动空间大但配置低。大多数人看看中功率的325就行了，325长轴运动是最优选择，而曜夜主卖外观、四驱用处不大。

这代标轴和长轴，开起来没有那么大区别了，但是空间差距很大，作为主力家用车，还是建议去选长轴。

而高功率的330，是很多bimmer心中的纯正3系，尤其是后驱的330短轴。很多买330的，买回来避震、排气、刹车、锻造轮圈……全部上齐，但这代3系的底子在这里，即使是330也没你想的那么风骚。关键是它的价格非常贵，330短轴37.59万，330长轴40.59万，算上优惠落地也要40+。

买330短轴再花个大几万改装？不如干脆当一回加钱党，直接干到50+买奥迪S4，那是真正的性能车，还是六缸的，是330改爆了也达不到的水平。330长轴性价比就更低了，但330长轴有个优势，同价位比它快的空间没它大，空间比它大的动力没它强，而且还有四驱。

目前3系长轴优惠10个点，短轴优惠6个点，也就是说你买325长轴运动，落地也要35万左右了。

都说宝马的保养在BBA中算是便宜的，但价格基础小保养就1128元了，包含机油、机滤和工时。也不便宜，但是这个价格和实际价格差距很大，因为有各种套餐和活动。

最后说几个有点亏的地方，21款已经取消了大灯盖板，但这个无所谓，你一年打开几次机舱？最亏的是，325从B48B20D换装B48B20C机头，国产低功率发动机，少个低温冷却水壶，排气歧管集成在缸盖上，冷却效率上限不高，限制了后期刷程序的潜力。

之前325用B48B20D机头，是因为B48B20C机头产能不足，宝马有点意思，低性能发动机产能不足，高性能的反而够用，等于早买325的占了个便宜，一个程序就刷到和330差不多的动力，现在就不行了。

还有一点，9月份生产的新车，曜夜版全部取消360全景，全系取消安全带预收紧并移到选装内，325除了曜夜版以外的配置取消自动泊车，作为一点补偿，325和330长轴全部标配电动尾门。

奥迪A4L

我不知道有多少人看到最近奥迪给旗下经销商发的通知了，主要内容就是现在的A6L、A4L和Q5L从8月13日起就开始停产，主要原因是很多模块缺货，恢复生产的时间目前预计是2022年第一季度。

换句话说，现在还想去买奥迪A4L的话，基本上就要看当地经销商的库存量了，卖一台少一台。目前的行情是16个点的优惠，和之前差不多，但是会有额外的费用，比如1万块的装潢和2000块的上牌费，而且必须要做，没有服务费。

按我奥迪销售朋友的说法，现在他们基本上都不接A4L的订单了，店里面的库存车已经卖完了，甚至连展车都给卖掉了，现在还想买A4L的话，只能等厂家来分配车源。

所以，现在去买A4L的话，第一，价格比较高，价格也在不断回收；第二，配置只能看4S店库存；第三，不能进行个性化定制，如你硬是要定制，那交付时间最起码都要到明年。

同时关于A4L，有几个问题是必须要先知道的：

第一，现在的A4L放音乐后排会共振，这个属于设计缺陷。问题在于标配的10喇叭音响的分布位置有问题，后排左上方有一个低音喇叭，这种后排一侧单个低音喇叭的布局，不仅使后排两侧的听觉感受不一样，而且喇叭本体会和喇叭盖板产生共振，加上喇叭位置就放在乘客的头上，所以会有轰头的感觉。当然，这个问题不是不能解决，最好的解决方法是像A5那样把低音喇叭放在后备厢备胎底部。

第二，如果平时开车舍不得踩油门，或者走的路都比较堵的话，或多或少会感受到顿挫感，很多人都觉得是双离合变速箱的问题。但这不是双离合变速箱的问题，而是动能回收的问题，因为这车现在有一个12V的电机在那，油门不踩的时候，会自动进行一个动能回收，而且关不掉。

第三，现在A4L的品控真的有点离谱，动不动就给你来个中控黑屏或者死机，主要是因为换了新的系统和处理器，目前如果碰到这个问题，4S店会协助客户走索赔程序，但是过了质保期，就只能自己花钱换车机总成，不算工时费大概1万元左右。

第四，A4L的自动启停会故障报错，这个问题去4S店进行免费的电脑程序升级就可以解决了。至于网上很多人说奥迪烧机油或者双离合变速箱容易出问题，目前我看下来，还没有出现这些情况，现在这个三代EA888做的比之前二代要好很多。

在我看来，A4L这车一直都要分开来看，很多人都说现在A4L是BBA中最运动的车，其实指的还是45TFSI quattro的顶配版本。其他版本真的很难去说有什么运动性可言，这也是为什么每次有人问我，应该买哪个配置的时候，我都会告诉他们“只要预算能到位，直接无脑冲顶配，哪怕要等几个月，时间也没有白浪费”。

之所以强烈推荐45TFSI quattro，主要是原厂就有252马力、370牛米的动力，百公里加速成绩6.6秒，熟悉奥迪或者说熟悉整个大众的朋友都知道，这种高功率机头在原厂状态下的数据都是很保守的，而当你做完一阶程序之后，什么硬件都不用换，百公里加速轻轻松松5秒多。

而且，现在一汽奥迪给A4L 45TFSI quattro在硬件配置上也确实比之前给力。

一方面，这台车出厂就是245/35/19的圈胎，而根据现行的交通法规，你可以在不改变原厂轮胎数据的情况下更换轮毂，所以如果你追求造型或者追求轮毂的轻量化，你完全可以去给轮毂进行升级。

另一方面，45TFSI quattro在出厂的时候就配上了四活塞刹车，如果你只是日常走街的话，换一套高性能的刹车皮就已经很够用了，如果再想升级的话，可以换更好的刹车盘、更好的刹车油管，顺便可以换一下刹车油。

如果真的上了顶配，建议选配的时候可以考虑加上“可变转向比”，这东西平时虽然没啥用，但是如你想运动性更强，操控性更好，肯定是要有的.再一个就是HUD抬头显示，这个东西可以提升车辆的性能感，你说真的有什么用，我觉得其实也没什么用，但是用了就回不去了。

奔驰C级

C级一直都有着BBA中最豪华的内饰，但中期改款用1.5T+48V取代2.0T是个败笔。

1.5T+48V的动力总成始终摆不上台面，表面上可以降低油耗，但实际还是9个油左右。48V轻混有时候会报出电力系统故障，并且亮发动机故障灯，严重的甚至无法启动。

如果是蓄电池方面的故障，可能需要换电池，也可能需要换电机；如果是发动机皮带故障，则需要更换皮带；系统故障则相对好解决一些，4S的解决办法是升级系统，但有些升级N次依旧无法解决。新C级全系标配的M254发动机应该会解决这个问题，虽然也是1.5T。

目前，现款260L开口4万5优惠，最高优惠4万8，200L即使有车也只能优惠到3万多。卖的最好的C260L运动全款落地35.5万，本地价格非常贵。

同时保养也不便宜，本地4S店，A保原价2000块，B保原价3500块。所有人都会选保养套餐，1A+1B一共2980块。

关于新C级，目前的消息不多。这次新C级的整体轮廓就像是新S级的等比例缩小，总结成一句话：走大哥的路，让大哥无路可走。这套内饰在S级上有点小家子气，可能上一代太纸醉金迷了，但是放在C级这种级别的车上刚刚好。

11.9英寸OLED触控屏和12.3英寸全液晶仪表据说全系标配。这点谢谢奔驰，我再也不想看见原先A180L上被阉割成两块老式手机一样大的双联屏了，强行阉割最为致命。宣传中的AR-HUD、后轮转向估计顶配才有，很可能是一台指导价50万的C级。

我仍然怀念那个设计师不会偷懒的年代，每款车都有自己的专属设计，诞生了蝴蝶奔、四眼E等等经典设计，而现在的所谓家族化设计更像是设计师在偷懒。比如，新C级数字大灯点亮是1个点，E级是两个点，S级有3个点，就只是在这些细节上修改一下。

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车主点评:从看车到提车 15天提21款奔驰C260L

在BBA旗下，?奔驰C级、宝马3系以及奥迪A4L一直都是三个龙头老大。因此，这三款车也在一直互相促进互相制衡着，不止销量你追我赶，连换代都是一点不让步。在宝马奥迪先后完成换代之后，今年9月，奔驰C级终于推出了21款的新车。新车的指导价为30.78-47.48万，部分车型有四到五万的优惠，一起看看吧。

2021款的奔驰C级在外观和动力方面都有不小的变化。在BBA当中，奔驰一向是被夸赞颜值的那一个，这次改款后的车型则是更为惊艳了。首先是车头部分用了流线型的设计，线条柔和流畅，观感非常不错。对称式的中网兼顾了时尚和运动气息，两侧的大灯是环形造型，做工十分细腻。

奔驰的内饰一向以豪华感著称，这次的新车也不例外。令人惊喜的是，这次奔驰没有继续沿用套娃式的设计，而是在科技感上有很大的提升。中控位置的超大尺寸液晶屏，不论是观感还是实际的使用都非常优秀。

动力方面，21款C级搭载1.5T发动机，1.5T发动机+48V的轻混系统以及2.0T发动机三种。最大功率分别为115kW，135kW，190kW，最大扭矩分别为250牛米，280牛米和370牛米，均匹配9速手自一体变速箱。

不管是从售价还是车体配置来看，这次升级的21款奔驰C级都是很值得考虑的，实力足够成为宝马奥迪的一大劲敌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

预算35万，雷克萨斯、奔驰，该如何选择？

#选车理由 我几乎没有什么选车过程，也没有对比，当有了买车的想法时候，第一时间先看看兜里的米。然后就是选车型，SUV，轿车和轿跑，直接pass了SUV，coupe车型是好看，考虑到后座还要坐朋友，就选定了轿车。问了一下最新款的现车只有C260L，那我就没得选了呀，看了一下实车，内饰啥的都很满意，就没啥考虑的了。直接就谈价格下订单了。 当时全款和分期也对比了一下，主要是分期的利率是真的好，1.5%，仔细问了也没有其他手续费。试探性的问了一下，分期和全款车价没区别，那就没啥必要了，也不是没那实力，最后全款下定，又过了十来天，4s店装修好就通知我提车了。

#最满意 外观最满意，满分，买奔驰除了买个标，也就是买它的外形了。

#最不满意 低速行驶的时候顿挫感明显。 驾驶席座椅坐起来腰部支持足够，腿部支撑不足，我180的个子，习惯躺着开车，腿托伸到最前了。调整好坐姿之后，后排腿部只有3指的空隙。

#空间 乘坐空间尚可，我习惯座椅调到最低，躺着开车，身高180，放到我最舒服的位置以后，后排就只有3指了。

#外观 前后都有刹车盘通风，双出排气，车尾有扰流板

#内饰 奔驰内饰是真的没的说，这个给了满分。吐槽奔驰的我就没见过吐槽内饰的。

#动力 动力也就够用的程度吧。舒适模式下低速换挡有顿挫。不过有多种驾驶模式可以选择，sport模式下动力就随踩随走。

#操控 操控也就那样吧，乏味可陈。要是amg gt我会要求一下，买个c我也就不要求了。

#舒适性 奔驰的舒适度是真的满分，驾驶氛围也营造的很好。

#油耗 油耗尚可吧，综合驾驶下来不到10个油。高速表现5-6个油，堵车的时候差不多有14-15个吧。

预算35万，雷克萨斯、奔驰，该如何选择？

这价位基本是在雷克萨斯ES260卓越跟奔驰E260L之间纠结，现刚上市的全新2021款奔驰E就别考虑了，新车指导价都40万以上了，超出你的预算，不过新款E的提升幅度有限，跟老款区别不大，这两款车各有优势，ES260的动力优势相对200还是有很大的提升幅度的，而且2.5L自吸的发动机在日常驾驶平顺性上也不比奔驰的1.5T小排量发动机差

个人不是日系粉，很反感国内丰田厂商的加价行为，尤其是对ES200哪个弱鸡动力不感冒，但现在奔驰也开始玩1.5T加48V轻混的骚操作，这票我选择投给雷克萨斯，不喜勿喷哈，简单说下这两款车的大体区别

首先是外观，雷车近两年的这种纺锤形设计广受市场好评，辨识度很高，整体的线条复杂程度也较大，灯组造型犀利，整车给人的感觉都是比较尖尖的那种，侧面腰线很舒展，虽然长度比奔驰E短了近10公分，但视觉效果并不会显小，再看下奔驰E，图下是21款，老款跟这差不多，奔驰的车在一众豪华品牌中都是偏圆润的设计，没有过多繁复的线条勾勒，车侧门把手凸出的腰线是唯数不多线条勾勒，整体造型很简洁，后排独立的三角窗颇有迈巴赫那味，房里面的后门设计不用多说也知道后排的乘坐空间要比ES更大

动力上，ES260用2.5L自吸配8AT变速箱，最大功率152，峰值扭矩243，尺寸为45，1866，14447，轴距达到2870，单看数据，ES这个尺寸还不如君越，金牛座等中型轿车，但其定位却是中大型轿车，丰田为了在30万档以上的豪华车市场分得一杯羹真的花样百出，而E260L用的是一台1.5T的涡轮增压发动机配9档AT变速箱，最大功率135，峰值扭矩280，加持48V轻混，两者动力水平相差并不大，实际加速表现也都在9秒左右，但E级的尺寸大了一圈，分别为5065，1860，1484，轴距为3079，更大的轴距，意味着E的后排乘坐空间要比ES好上不少，右后座的老板键几乎可以让你半躺着在车上，后排大空间带来的舒适度要比雷车好点，虽然ES的坐垫填充物更柔软一些

这两台车内饰说不上哪个更好，各有特色，ES的内饰用多处不对称设计，中控层次分明，大面积软质皮革包裹豪华感不错，而且方向盘的握持手感比E要粗，也更细腻一些，这种禅意美学在马自达的部分车型上也能见到，而E的设计基本保持自家S级的风格，皮革木纹装饰，三叉星的标志豪华感很到位，整体设计也要比ES更简约，后排的精致度个人认为要比ES好很多，小到照明灯，门拉手，具体自己实际体验

具体得看你自己了，ES的品质做工日常驾驶平顺度个人认为要比E更好，奔驰主要还是品牌跟产品的氛围营造感上强于多数豪华品牌，可以协调带着你爱人分别试驾体验再做决定，个人看法，希望对你有帮助

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