长安 方舟 长安汽车方舟架构详解

自2020年广州车展开幕前夕正式发布以来，长安UNI-K便通过一系列线上线下活动，迅速获得了不少消费者的关注。作为长安汽车UNI高端序列的第二款产品，UNI-K定位为中大型五座SUV，新车也可被看做是长安汽车品牌向上的又一力作。

同时，作为UNI高端序列的旗舰产品，诞生于长安汽车方舟架构的UNI-K也凭借着新颖的设计、出众的配置水平，及全新的动力组合，也将自己的目标对准了冠道、奇骏、昂科威等中大型SUV合资车型。那么，这款被长安汽车看做今年最重要产品的SUV开起来又会怎么样呢？

新一代2.0T+8AT组国产最强动力CP

动力方面，UNI-K搭载了长安新一代蓝鲸2.0TGDI发动机，其最大功率171KW，峰值扭矩为390N·m。传动方面，与2.0T发动机匹配的是来自爱信的8速手自一体变速箱。官方资料显示，这台8AT变速箱的速比范围更广，换挡也更平顺，换挡响应时间小于0.8秒。

不过与长安汽车以往搭载同排量发动机的CS75PLUS、CS85 COUPE等车型相比，UNI-K装配的新一代蓝鲸2.0TGDI发动机在低速扭矩输出、加速持续性和燃油经济性等多方面，均有明显提升。在高配车型上，博格华纳AWD全轮驱动系统的加入，也让其能够更加从容地面对复杂路况。

本次试驾路线包含了高速及城市道路，基本涵盖了UNI-K日常所涉及的各类路况。迎着山城的早高峰出发，在日常道路驾驶中，UNI-K在拥堵路况下表现得很从容。油门的初段相应有些过于灵敏，稍微踩下就能让车“窜出去”。不过当你熟悉了它的“性格”后，在驾驶起来也就自然会变得越来越从容。

爱信8AT变速箱日常行驶时几乎感觉不到顿挫，超车加速也都表现利索，如果“地板油”的话，也能发现，这款变速箱依旧不拖沓，可见爱信的技术还是很值得认可的，长安的调教功底也相当不错。在手动模式下，变速箱的换挡反应也很迅速，没有出现需要“思考驾驶者意图”的情况，中间的动力衔接很顺畅。

长安汽车为UNI-K提供了ECO、普通、运动三种驾驶模式。在一般路况下，经济模式就足够应对日常的驾驶需求。在该模式下，动力输出线性且柔和，但同时也会感觉到发动机的“底气十足”。而且换到运动模式后，发动机转速会始终保持在2300rpm以上，变速箱对于换挡这件事也开始偷懒，表现得很不积极。而普通模式则是将上述两种驾驶模式很好地结合了起来，在运动和燃油经济性找到了平衡点。

底盘方面，UNI-K依然用的是我们熟悉的前麦弗逊式+后多连杆式的悬架结构，由长安汽车的海外研发团队进行调校。在行驶过程中，整套悬架略显硬朗，虽然整体调教还是偏向公路驾驶，在过弯时的可以带来较高的稳定性。

转向手感方面，UNI-K提供了“轻”、“标准”、“重”三种不同的设定。相信大多数人在驾驶UNI-K时都会选择“标准”设定，这时的方向盘调教很符合大多数人的用车习惯，不轻不重，回正的力度也刚刚好，在高速驾驶时也能带来一定的阻尼感，让人感觉更像是在驾驶一辆轿车。

从乘坐体验上来说，UNI-K明显在底盘调校方面偏舒适稳重。经过低洼路面时，它的整体振幅过滤较好，质地柔软的座椅也将一部分的震动予以过滤，底盘回馈也较为清晰。而在大的坑坎路面时，它也有着不错的综合表现。

此外，UNI-K的NVH表现也很令人满意。据长安工程师介绍，UNI-K用了26种声学材料，99.34%全车覆盖率，经得起50-200km/h全车速的风噪考验。在实际驾驶中，发动机对于震动的抑制相比以往的长安车型要好，高速驾驶时的噪声也在较低的范围内。

值得一提的是，UNI-K也搭载了拥有L2级别自动驾驶的IACC自适应巡航系统，长安汽车也表示，在未来法规健全后，L3级别自动功能即可同步实现。

外观内饰诠释“未来科技”标签

为了改变人们对中大型SUV的固有呆板印象，长安UNI-K在外观上做了许多个性化改变，使其更加贴近年轻消费者。在外观方面，新车用了“简洁+超级符号”的设计手法，从无边界进气格栅，到星际战舰前大灯，配合三叉戟造型的日间行车灯、以及尾部航天飞行器印记的扰流板，整体呈现出简洁优雅的设计风格。

UNI-K鲨鱼鼻的前脸造型，在兼具美观的同时，也有效降低了风阻系数，带来更为优异的空气动力学表现。无边界进气格栅的设计，以参数化手法用菱形倒角，由四周向中间logo聚焦，形成自己的品牌标识。犀利的前大灯组合用多灯组围绕主灯的配置，配合流动效果充满科幻感。配合三叉戟造型的日间行车灯，进一步提升了辨识度。

车身尺寸方面，UNI-K的长宽高分别为4865×1948×1700mm，轴距为2890mm。设计师在造型方面摈弃繁复的车身线条，以简洁优雅的曲面雕塑光影变幻，将车身静止、缓行、疾驰等不同场景的势能进行提炼，剔除繁杂的细节，环绕整车动势形成超级连续型面和线条。

独创的航天飞行器印记扰流板是UNI-K的标志性设计之一，其灵感来源于航空动力学中的后掠翼设计，在高速行驶时能够有效引导气流，提升车身稳定性。贯穿式尾灯属于当前最流行的设计元素。内部用了不规则几何图形点缀。从亮度来看，应该是用了调暗的功能，降低对后车驾驶者的影响。

试驾车型的车尾底部使用了深色的扩散器，两侧双出排气同样带有镀铬包围，进一步加强整车的运动气息。此外，UNI-K还有双出排气版本可供选择。此外，UNI-K装备了规格为265/45 R21的马牌MaxContact MC6系列轮胎，注重运动及操控性能。同时，21寸的铝合金轮毂也是同级车型中规格最大的。

内饰方面，UNI-K同样充满科技感。长安设计师摒弃了当下流行的双联屏设计，取而代之的是错落布置的四块屏幕。在高性能芯片的加持下，UNI-K的车机系统可实现4.7秒开机，搭配科大讯飞的智能语音交互系统，让车机“小安”可以实现多轮对话、上下文识别、跨场景识别等繁杂功能，并且能够拥有学习、创造能力，能够让语音越用越智能。

据了解，长安工程师对UNI-K座舱形态进行分析后，将UNI-K仪表中心距离道路中心的视线夹角设置为13°。这样在驾车时，仪表与道路的距离更短，同时，将仪表定义为UNI-K的主显示载体，将驾驶中的高频任务从中控分配到更接近道路的仪表端，驾驶时查看更加方便。

此外，流媒体后视镜也能够直接在仪表盘上呈现，用眼睛的余光就可以扫到，不需要频繁抬头扭头，从而提升行车安全性。而手势控制的及加入，也为UNI-K增添了更高级别的科技体验。除了驾驶者和前排乘客通过不同的手势除了能够控制多媒体、导航等功能外，后排同样可以做到精准的手势交互。

用真皮包裹的三辐式多功能方向盘设计时尚，上方用了平直设计，对运动感有很强的烘托。分布在两侧及下方的各个功能键布局也很合理。虽然在尺寸方面UNI-K的方向盘相比同级别车型所用的更加小巧，但是在实际驾驶过程中，对于操控表现的提升还是显而易见的。

中控台空调出风口的下方配备了无线充电区域，中控台的底部还拥有较大的储物空间，SD/USB接口和12V电源也都是常规配置。UNI-K还用了“零重力座椅”，拥有出色的人体工程学设计。同时在主驾座椅中还搭载了头枕扬声器，可以实现驾驶者和乘员的“声音自由”。

总结：经过一天的试驾体验，长安UNI-K所表现出的产品力符合，甚至超过了我们的预期。在驾驶层面新一代蓝鲸2.0T+8AT的动力组合，也具备了同冠道等合资品牌车型同场竞技的实力。而在其他方面，除了见仁见智的设计风格，多种科技化的配置也让这款旗舰车型更能满足年轻消费者的喜好。

据了解，UNI-K有望在今年一季度正式上市，目前长安汽车已收到超过4000份盲订订单。而根据长安汽车的规划，在未来5年内，UNI高端产品序列还将推出5款车型。随着上市日期的临近，UNI-K将给车市带来新的“引力”！

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国产必定走向高端，长安、华为、宁德时代携手并进 打造新品牌

在家轿领域中，长安汽车旗下的逸动PLUS和锐程PLUS凭借性价比优势在市场中获得了认可，为了巩固长安汽车在紧凑型车市场的地位，同时强化科技属性，长安汽车又推出了全新车型——逸达。该车定位介于逸动PLUS和锐程PLUS之间，整体售价合理且配置也在同级别车型里很有优势，那么它能否得到消费者认可呢？我们接着往下看。

一、基本信息及产品亮点

上述厂家指导价仅代表2023年3月23日的价格，如有变动请以为准

长安逸达共推出3款车型供消费者选择，售价区间为8.79-10.79万元。动力上，该车全系搭载了蓝鲸新一代NE1.5T涡轮增压四缸发动机，该发动机用了Agile高效超净燃烧系统和米勒循环技术，使得发动机热效率得到进一步提升，搭配综合传递效率高达96%的新一代7速湿式双离合变速箱，令其WLTC综合油耗仅为5.99L/100km。

长安逸达基于方舟架构打造，该架构覆盖了A0级到C级所有车型，是长安全新造车技术的进化载体。方舟架构最大的特点就是低重心，通过优化宽高比、轮宽比，使得车内乘坐空间更宽敞，同时在精细化的底盘调校加持下，车辆操控稳定性更好。在安全上，方舟架构形成横、纵两个方向的多个传力闭环，足以保证车辆在发生碰撞时车内人员的安全。

长安逸达还是搭载百度“文心一言”的首款车型，“文心一言”是基于百度智能云技术打造出来的大模型，将通过百度智能云对外提供公有云服务和私有化部署，为消费者带来人工智能新体验，我们只需一句“小安，你好”便可完成各种车辆功能设置。值得一提的是，长安逸达还配有MTK8666芯片，在8核CPU的加持下，整体运算频率高达2GHZ。

二、产品竞争力分析

上述厂家指导价仅代表2023年3月23日的价格，如有变动请以为准

如今自主品牌车型在技术方面日益成熟，同时还在设计、配置以及空间上有着出色的表现，尤其是紧凑型车市场竞争更为激烈。随着长安逸达的正式上市，它与吉利帝豪L以及比亚迪秦PLUS等车型将展开竞争。

从价格上看，长安逸达无论是起售价还是顶配车型售价在三款车型中最为亲民。此外，2023款比亚迪秦PLUS为混动车型，所以在燃油经济性方面表现最为出色。在车型方面，长安逸达以及吉利帝豪L均推出了3款车型，而比亚迪秦PLUS则有5款车型可选，所以在车型选择上，比亚迪秦PLUS比较丰富。

在外部设计方面，三款车型外观均较为动感，其中逸达用了“纵横万象”设计语言，整体年轻、时尚，扁平的车头和保险杠两侧硕大的导气口，提升了前脸运动气息。帝豪L得益于超大的黑状格栅设计，在三款车型中前脸最为夸张。2023款比亚迪秦PLUS沿用了大尺寸“龙嘴”前格栅，搭配内部点阵设计，提升了前脸气势。

具体到车型配置上，由于车辆售价略有差异，因此我们选取了三款售价较为相近的车型来进行比较。通过对比可以发现，在价格相近的情况下，长安逸达以及吉利帝豪L可以买到顶配车型，其中长安逸达的配置在三款车型中最为丰富，特别独享了一些科技配置和驾驶配置。而参与对比的比亚迪秦PLUS仅能买到“次低配”车型，且售价也超过了11万元。在车身尺寸方面，长安逸达除了高度外，其余尺寸均占有优势，乘坐空间相对宽裕。

三、产品质量&&服务趋势分析

作为长安汽车的全新产品，逸达是否会发生质量问题的隐患？对此，我们将从过去一年逸达车系的故障问题入手，通过故障问题比对，从而初步预测未来新车质量问题的发展趋势。由于长安逸达为全新紧凑型车，因此我们将通过对长安品牌旗下紧凑型车近一年投诉情况进行分析。

通过对长安品牌旗下紧凑型车近一年的投诉数据可以发现，故障问题多数集中在“变速箱漏油”、“影音系统故障”、“变速箱顿挫”以及“车身生锈”等。通过进一步分析得知，上述问题绝大部分来自逸动以及锐程CC两款车型。由于长安逸达用了全新架构打造，且发动机也用了新一代蓝鲸动力系统，同时在新的智能操作系统加持下，上述问题有望得到解决。至于是否会产生新的问题还不得而知，还要待其上市使用一段时间后才能有定论。

随着我国汽车市场的不断发展，品牌售前/售后服务的水平高低，购买体验的好坏已逐步成为影响消费者最终购买的重要因素。因此我们将基于车质网海量大数据，通过对过去一年品牌或车系普遍存在的服务问题进行分析，为消费者购买车型提供更为客观的参考依据。

我们将通过对长安品牌近一年来的服务问题投诉情况进行分析。通过筛选投诉数据可以发现，“不按约交车”的投诉量相对较高，集中在长安UNI-V车型。

在衡量新车售后服务口碑方面，我们将通过企业对于车主投诉的回复情况进行分析，相对客观地对于新车未来的售后服务口碑有所预判。据车质网数据显示，近一年长安品牌投诉的回复率为96.7%，在同期自主品牌中处于中等水平，可见厂家对于车主的诉求的重视程度还有可提升空间。

四、售后服务政策及网点分布

长安逸达为消费者提供了3年或10万公里整车质保（具体内容详询当地经销商）。车辆购买后势必要涉及到车辆的日常保养，这时品牌经销商门店的数量多少以及分布情况就很重要，甚至会对消费者是否购买该品牌车型产生一定影响。据车质网数据统计，长安汽车目前在国内的经销商门店共1053家，覆盖31个省（自治区、直辖市），其中广东、山东和四川省数量较多。总体来看，长安品牌的经销商分布和数量均表现出色。

总结：长安汽车近年来凭借高颜值、高配置吸引了众多消费者的关注，此次全新推出的逸达也不例外，同时在方舟架构和“文心一言”技术加持下，为用户带来更加出色的驾控和人工智能出行体验。从市场角度来看，该车的推出将会进一步丰富长安汽车的轿车产品线，今后将和逸动PLUS、锐程PLUS以及长安UNI-V等车型一起征战紧凑型车市场，为长安汽车冲击更高的销量目标提供助力。

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长安逸达深度试驾体验：确立中国家轿品质的新标准

国产必定走向高端，长安、华为、宁德时代携手并进?打造新品牌

11月14日，在央视《第一发布》首期节目中，长安汽车发表了重要信息，以国产汽车产业更上一层楼的基础为出发点，携手华为与宁德时代打造了一个全新的高端智能汽车品牌，并发布了全新的技术架构“方舟架构”，未来五年推出105款车型，并包含23款新能源产品，从该可以看出，国产也将必定走向高端。

三家携手并进，无疑也是中国汽车产业发展的重大举措。长安汽车、华为、宁德时代三方分别为汽车行业、ICT产业与智慧能源产业的领头羊，定会为高端智能品牌开辟一个全新的面貌。长安汽车董事长朱华荣表示称：“产品与品牌向新、向上才是中国汽车品牌发展的必须之路。”拥有创新精神、进取精神，才能够更好的、真正的取得品牌价值上的成功。本次长安汽车与华为、宁德时代携手并进也标志着“第三次创业——创新创业”中盘期的长安汽车在产品力上加快了前进的脚步，正所谓强强联合。而再说起长安方舟架构的问世，更是引起了业内外的广泛关注，该架构以智能与大数据赋能底盘以及车身等基础性能上不断提升，为客户提供更安全更舒心的驾驶体验。

用车问题从当今社会上来看，它被赋予的使命不仅仅是定义为代步工具了，而是智能、舒适、安全出行的好伙伴。同样，这也正是目前长安汽车发展的全新道路。

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长安UNI-K混动版首曝，或搭48V轻混系统，谍照车现身

?2月20日,长安逸达正式开启预售。这款有着6大创新应用,10项全系标配,33项亮点配置的“质美智省新家轿”,自亮相以来就备受关注。而此次8.99万元起的预售价格,更让不少目标用户感到惊喜。在预售开启后,我参加了长安逸达的试驾活动。尽管逸达尚未正式上市,但试驾过程中逸达的种种表现,让我可以肯定,它将会是今年十万级家轿市场的爆款车型。

外观设计:堪比轿跑的造型体态

看到逸达,最先惊讶的就是它的外观设计。逸达具备低趴俯冲体态和宽体车身,这种造型多被合资用于售价几十万元的轿跑车上。

在视觉上,由于应用了长安全新的“纵横万象”设计语言,逸达整体的车身线条十分简洁。尤其是隐藏式门把手设计,和车身融为一体,让低趴动感的逸达在侧面看上去有一种面向未来的极致简约美感。

逸达车前脸部分,源代码点阵式格栅和整个车身造型,以及犀利的大灯都完美融合,带来了充满张力的视觉感受。格栅两边用了进气帘的设计,这样做的好处是可以降低整车的风阻,让车子在行车过程中少烧油。

车尾部分,长安逸达同样进行了设计优化,扰流尾翼不仅可以降低风阻,还让逸达低趴的车身更具运动风范。

同时,逸达的鲨鱼鳍LED制动灯用了顶置式布局,和整车的低趴体态完美呼应。而且相比把制动灯放在搁物板或后挡风玻璃上边的传统设计,逸达的鲨鱼鳍LED制动灯距离地高度达到了更高的1.39米,这意味着后车可以更加清楚的识别行车信号。

由于逸达用了新颖别致的集成式尾标开关设计,所以后备箱的开启特别方便。值得一提的是,传统低趴体态车型为了保证后备箱存取的便利性,往往会牺牲后排空间。但设计师们在逸达的尾部实现了溜背式的设计效果,所以逸达同样也是低趴体态车身,但它保留了宽裕的后排空间,同时又实现了430毫米的后备箱开口尺寸,存取物品都极为方便。

空间内饰:舒适驾乘与舒适感的完美统一

对逸达后排空间的宽绰感受,是跟合资车对比得出的结论。去试驾发车点的路上,我和朋友打了一辆出租车,三个人坐在后座上觉得特别挤。试驾时同样是三个人坐在逸达的后座上,反而觉得特别宽敞。要知道,那辆出租车是市场售价二十多万的合资车,而逸达预售价格才8.99万元起。

得益于长安汽车最新的造车理念载体“方舟架构”,逸达不仅拥有更宽的车体,而且整车轴距达到了2765毫米,前后排都可以把腿伸直。在更大的座舱空间里,逸达在前壁板隔音垫、仪表板风管、立柱、置物板、轮罩衬板等处都大面积用了3M吸音棉,加上整车出色的NVH调校,在试驾过程中,即使是在高速上,车内也十分安静,我和后排的朋友也能清楚听到彼此说话的声音。

坐进前驾驶座,低趴体态的逸达拥有比传统轿跑车更为宽敞的视野,这也是方舟架构对车体优化后的结果。大面积软质包覆的悬浮式仪表台板集成隐藏式通风口、副驾挡板等设计,既有质感,也具美感。同级尺寸最大的13.2英寸中控屏用了竖向设计,主副驾都可以很便捷的操作。

同时,逸达搭载了可开启式星野全景天窗,透光面积达到了0.5平米,这在同级车型中也是领先的。而在行车过程中,尽管云南的太阳比较晒,但在天窗深灰玻璃与遮光帘组合的遮挡下,车内也没有受到阳光的影响。

值得一提的是,逸达的座椅用高品质超纤材料,配合流苏形绗缝线条,整体视觉效果很上档次。在乘坐感受上,逸达座椅的柔软性不是让人直接陷进去的那种软,而是很好兼顾了人体支撑性。而且座椅靠背和身体曲线贴合的恰到好处。在试驾的时候,全程几十公里下来,没有腰酸的迹象出现。

动力性能:从参数到体验都出乎意料的优秀

在很多人选车时最关心的动力方面,预售价8.99万元起的长安逸达更是诚意十足。其搭载的“蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机+蓝鲸新一代7速湿式双离合变速器”动力组合。由于发动机应用了深度米勒循环、高滚流气道、350Bar缸内直喷等技术,所以逸达在

最大额定功率125kW、最大扭矩260N·m的同时,WLTC综合工况下百公里油耗仅5.99升。

在实际试驾逸达时,最大的感受就是动力系统的反馈表现。轻踩油门马上就能获得很明显的动力输出,给人带来轻快随心的体验。

而加速的时候,哪怕到了提速的后半段,逸达的动力反馈也很及时,而且能给人一种很明显的推背感。另外蓝鲸新一代7速湿式双离合变速器搭载了智能预降挡等多项创新技术,综合传递效率高达96%,不仅换挡的平顺性很好,而且响应速度也做到了“指哪打哪”的即时反馈。同时逸达还具备了EC0、NORMAL、SPORT三种驾驶模式,分别适用于不同的驾驶场景,给了用户更多的驾驶选择。

在通过性上,逸达的底盘调校十分出色,在高速上的行驶没有日系车常见的那种“漂浮感”,对颠簸路面的晃动过滤性也很好。而且逸达还全系标配了同级车型中少有的底盘装甲,即使是通过坑洼路面,也不用担心底盘被石头什么的伤害到。

智能科技:实用性领先才是真的领先

在智能化方面,长安逸达的配置可以用“豪华”来形容。DMS驾驶员监测系统、IMS乘客监测系统、IACC集成式自适应巡航、540°全景影像系统这些统统都给用户装上了。

这些智能化配置对用户的汽车生活带来的便利性,在以前是无法想象的。比如540°全景影像系统,在试驾过程中,通过中控大屏,可以无死角的看到车子底盘和四周的情况。

长安逸达车机内置 MT8666芯片,8核心CPU,计算频率达到了超高速的2G赫兹,实现了每秒2万亿次神经算力。强大的硬件带来的是极为高效的人车交互。无论是手势识别,还是语音交互,逸达都能及时收到我的信息,并根据指令马上进行天窗和车窗开关、车载软件设置等操作。

说到逸达的智能化配置,就不得不提集成了Face ID的DMS驾驶员监测系统,根据这套系统,逸达能够记住车主和其家人,以及车主的驾驶习惯。车主上车后,逸达能主动开启各项功能设置。这时候车主想启动车子,轻踩一下刹车就行。而且DMS驾驶员监测系统还能实时观察驾驶员行为,但凡出现疲劳驾驶的状态,逸达就会通过语音、音乐等方式提醒驾驶员。

同时逸达还有儿童安全监控模式,小孩子上车的时候,逸达能认出小孩并发出问候,而且可以主动为孩子推荐适合的儿歌、故事等内容。行车过程中,用户也可以通过语音或大屏实时关注后排儿童情况,这个功能对有小孩子的家庭来说,是极为实用的。

试驾总结:从试驾过程来看,逸达无论是外观造型、内饰空间、驾乘舒适度、动力操控还是智能科技,都走在了当前市场同级车型的前列。加上十万元左右的售价,可以说目前的逸达已经拥有了一款“爆款车型”所具备的一切素质。毫无疑问,在2023年的家轿市场中,长安逸达的登场,将会给其他车型,尤其是合资车型,带来极大的挑战。

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长安方舟是第几区

近日我们拍摄到一台?长安UNI-K谍照车，该车为Vision-V概念车的量产版本，保留了很多概念车上的设计元素，通过谍照车主驾驶车门上张贴的贴纸，得知这是一台混合动力车型，在此前的消息中，已经有了很多长安UNI-K实车，通过谍照车上未遮挡部件来看，混动版延续燃油版设计，该车基于今年11月长安发布的方舟架构，根据了解，方舟架构将兼容48V轻混，油电混动，插电混动三种电气化动力，通过对路试车的仔细观察，车身并没有明显的充电接口，推测为48V轻混系统做测试。

由于谍照车张贴着大面积的贴纸，仅有小部分裸露在外，与此前的官图进行对比，并无明显区别，用无边界式前进气格栅，鲨鱼鼻样式营造出很强的科技感，两侧大灯修长，日行灯汲取了星际飞船的机翼三叉戟造型元素，且上面标有“UNI-K”字样，针对年轻消费群体的车型，外观设计回头率很高。在主驾驶一侧的车门上我们发现了他的身份标识，以此来确定他的混动身份。

尾部用贯穿式尾灯设计，车身上方的扰流板保留了概念车型的样式，下方用双边共四处的排气，运动感十足，车身尺寸方面，长宽高分别为4865/1948/1690mm，轴距为2890mm。

由于谍照车还在进行路试，内饰还原度很低，整体可参考已经公布的燃油版车型，仪表盘被设计在较高的位置上，上沿呈现圆弧状，中控区配有一块长方形液晶屏幕。

新车将基于方舟架构打造，在上个月的长安汽车品牌日上，长安宣布方舟架构将作为长安汽车?研发4.0时代的全新造车理念，将会覆盖A0级-C级的所有车型，动力方面，方舟架构可以兼容1.2L-2.0L排量发动机，以及48V轻混，油电混动，插电混动三种电气化动力，本次爆料的谍照车并未发现充电开口，推测为48V轻混动力测试车，我们会持续关注UNI-K的相关信息。

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长安放出“超大杯”，与华为合作推新汽车品牌！引力系列只是前菜

首区。

集微网消息，12月30日，长安汽车在投资者互动平台表示，长安方舟架构完整覆盖A0级-C级的所有车型。在未来智能化、电气化趋势下，长安方舟架构以智能和大数据赋能车身、底盘等整车基础性能迭代进化，集高阶自动驾驶前置化布局、智慧成长型电子电气架构、不断精进的基础模块化平台、满足全球主流安全评价体系的高安全基准和完备的流程保障体系于一体，拥有未来科技前置化、人车合一基因化、体验设计多样化及品质底线越级化的四大核心价值，并不断进化、持续精进，为用户带来高安全、愉悦驾乘、高品质用车体验。

联手华为、宁德时代 | 长安汽车将推出高端智能汽车品牌

长安放出“超大杯”，与华为合作推新汽车品牌！引力系列只是前菜

在11月14日晚间，长安汽车如约带来了自己的超大杯重磅信息，原本很多人推测长安汽车可能会宣布引力系列品牌独立，结果谁也没想到这次品牌发布会上竟然出现了华为和宁德时代的身影，因为这次规格确实很高，长安汽车和以上两家公司达成了合作，将推出一个全新的高端智能汽车品牌，有了华为和宁德时代的参与，新品牌注定会走科技高端路线。

在这次品牌发布会上同样讲解了新的研发平台，长安汽车开发的全新方舟架构平台未来专门针对新能源车型，属于新的模块化造车平台，最小可以打造a0级轿车，最大可以打造c级车型，轴距将会更加灵活多变，技术先进性完全能够对标长城汽车柠檬平台和坦克平台。而且兼容多种不同的动力配置，包括48伏微混动系统，插电式混合动力系统等不同的组合方式。

这次三方合作出现华为的身影，这显然就是要依靠华为的高科技属性来给新品牌增加卖点，华为虽然看似一直在造手机电子产品，其实近几年早已经在车机系统领域有所突破，国产自主品牌当中找到华为进行合作的车企越来越多，不过华为自己一直都没有承认要造车，这次与长安汽车抱团取暖，绝对会带来足够多的科技配置诚意，很有可能会将国产车的自动驾驶技术提升一个台阶。

而宁德时代的出现给新品牌奠定了基调，新品牌注定会偏向于新能源领域，这也是下一阶段汽车市场的发展趋势，宁德时代如今已经在电池组技术方面领先全球，包括特斯拉在内的高端新能源品牌如今也在和宁德时代进行合作。而这次长安汽车与宁德时代牵手之后，就已经代表获得了稳定成熟的电池组解决方案，这是打造混动车型和电动车型的前提。

不得不说这次消息足够重磅，三个不同领域的巨头组合在一起能够擦出什么样的火花？未来是不可限量的，这种多方跨界合作的方式值得其他国产自主品牌学习，毕竟术业有专攻，如今汽车已经不单单是机械产品，而是有足够复杂的软件和算法支撑，不同领域跨界合作能够迅速整合各方的优势，由此可见长安汽车正在下一盘大棋，也许未来市场真的属于长安，引力系列产品只是前菜，长安的野心绝对被低估了。

问题来了，你觉得新品牌应该叫什么名字？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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华为要造车，为何选长安汽车做合作伙伴？期不期待？

未来五年将推出105款车型，包括23款新能源产品。

文丨杜巧梅

长安汽车酝酿已久的高端品牌终于有了新进展。

“我们顺应时代的发展和用户的需求，三方联合打造高端智能汽车品牌和高科技的高端产品，不久之后就会和大家见面。”?11月14日，在长安汽车品牌日上，长安汽车董事长朱华荣首度透露，长安汽车正与华为、宁德时代联手打造一个全新的高端智能汽车品牌。

长安方面表示，此次三方联合创建的全新汽车品牌，将定位为智能高端汽车品牌，其中包括一个全球领先、自主可控的智能电动汽车平台、一系列智能汽车产品和一个“人车家”智慧生活和智慧能源生态。

尽管长安方面尚未公布该高端智能汽车品牌名称和具体落地时间，但按照目前规划，在全新品牌和长安现有UNI产品序列下，未来五年长安汽车将推出105款车型，其中包括了23款新能源产品。

向上突围

面对当前个性化、智能化、高端化的市场需求，布局新能源、冲击中高端市场，已成自主品牌向上的必然选择。

一直以来，新能源产品孱弱、高端自主品牌迟迟未见进展，是摆在长安汽车面前的难题。同时，长安汽车高端新能源业务的进展也一直是业内关注的焦点。

“产品向新、品牌向上是所有中国品牌发展的必由之路。”朱华荣在现场表示，与华为、宁德时代共建高端智能汽车品牌，也标志长安汽车开启品牌向上的“快进键”。

早在今年9月16日，就有消息人士透露，华为有意参股承载长安汽车高端品牌“AB”品牌的长安蔚来，但不一定是华为出资，可能会通过旗下的基金进行投资。

对于上述消息，虽然长安及华为双方都没有公开回应，但结合此前长安蔚来股权变更、高管退出消息，也引起业内对于原始股东长安和蔚来双方合作生变的猜疑。

公开资料显示，长安蔚来成立于2018年10月，成立之初，长安汽车与蔚来汽车分别持股45%，另外10%由高管团队持股。不过，此后长安蔚来的股权信息显示，长安和蔚来各持股50%。在业务方面，除纯电动整车研发、销售服务模式以及产业链整合、大数据分析等方面的合作外，双方还将共同积极探索电池租赁、预定式销售、会员制销售等新型商业模式。

今年6月，长安蔚来发生工商变更，除了蔚来汽车创始人李斌卸任该公司董事长，长安蔚来原董事李伟和张洋也已退出，新增董事长为长安汽车执行副总裁谭本宏，长安蔚来总经理杨放、董事雍军、监事陈陵涛均为长安系高管外，长安汽车同时对长安蔚来进行增幅达92%的增资。增资完成后，长安汽车在长安蔚来中直接持股比例达到95.38%，蔚来汽车仅剩4.62%股份。

对于长安蔚来的此番调整，长安汽车执行副总裁谭本宏在接受智库君访时曾表示：“加速。”

“2018年4月发布的长安汽车第三次创新创业中的AB品牌正在推进，长安汽车非常慎重，因为此前有太多的‘先烈’。”针对长安汽车高端品牌规划，朱华荣在今年9月26日开幕的北京车展上接受智库君访时曾表示。

而长安汽车此次宣布与华为和宁德时代联手打造高端智能汽车品牌也有迹可循。

今年10月30日，长安汽车公布了《关于处置交易性金融资产的进展公告》。长安汽车指出，2020年7月1日至10月30日，公司通过集中竞价的方式累计出售宁德时代约2300万股股票，占宁德时代当前总股本的0.99%，累计成交金额约42.6亿元。

截至10月30日，长安汽车已不再持有宁德时代股票。长安汽车在公告中指出，本次减持不会影响长安汽车与宁德时代的战略合作，双方将全面深入推进在智能网联电动汽车领域的合作。

此外，长安汽车与华为之间在车联网、5G生态圈方面一直保持密切合作。而近年来，华为也早已将触角延伸至未来汽车产业的核心领域，HiCar、鸿蒙车载系统发布、5G芯片搭载汽车、充电桩模块等产品不断落地。

作为多个领域的创新交汇点，智慧新能源汽车吸引了多方产业参与。在产业“生态圈竞争”趋势带来新挑战的背景下，北汽集团旗下高端新能源品牌ARCFOX已经推出首款产品，东风集团旗下高端新能源品牌岚图也已推出概念车型以及产品规划。

此次，随着长安汽车、华为、宁德时代的合作，中国自主高端新能源汽车行业也将迎来新的竞争格局。

架构之争

除了三家联合打造高端智能汽车品牌信息的披露，长安方舟架构也首次亮相。

值得关注的是，发展新能源汽车已经成为大势所趋，但是对车企而言，想要进行电气化的转身并非易事。

在这样的大背景下，纯电动汽车架构对车企来说更是拥有重大意义。灵活的车型延展性、高度的零部件通用化率能够为车企大大降低制造成本，缩短开发周期，加快新产品的推进速度，使车企在产品规划、市场反应、售价等方面都具有一定的优势。

今年下半年以来，一汽奔腾、吉利、奇瑞等自主品牌先后发布了最新的架构。

长安方面表示，此次发布的方舟架构在智能化、大数据背景下，对长安汽车持续提升整车基础性能具有极为重要的作用。

据介绍，长安方舟架构完整覆盖A0级-C级的所有车型。在未来智能化、电气化趋势下，长安方舟架构以智能和大数据赋能车身、底盘等整车基础性能迭代进化，集高阶自动驾驶前置化布局、智慧成长型电子电气架构、不断精进的基础模块化平台、满足全球主流安全评价体系的高安全基准和完备的流程保障体系于一体。

而方舟架构下新一代产品，支持安全可扩展的智能驾驶配置。成长型电子电气架构，可实现全场景智慧用车服务提供，并且兼容8种发动机状态，排量覆盖1.2-2.0L，兼容48V低压混动（LV-HEV）、高压混动(HV-HEV)、插电混动(PHEV)3种电气化动力，匹配8种变速器模块，具备16种动力组合模式，可以满足未来的动力布局。

此外，面对智能化时代“软件定义汽车”的发展趋势，在“第三次创新创业”过程中，长安汽车表示将加快前沿领域的技术突破与产品布局。

一方面，长安汽车加快软件团队建设，预计2025年将建成5000人规模的软件开发团队。另一方面，长安汽车将加快产业生态圈建设，继续打造新能源生态圈“香格里拉伙伴”和智能化生态圈“北斗天枢联盟”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安汽车与华为、宁德时代联合打造高端智能汽车品牌

你有没有听说过，华为要造车？11月14日，华为造车有了新消息。

华为造车从长安开始。

长安汽车官宣：长安汽车、华为、宁德时代，三方联合打造高端智能汽车品牌和高科技的高端产品。

长安汽车在发布会中向世人展示了最新科技成果：方舟架构。该平台架构的出现预示着长安汽车正式进入到研发4.0时代，方舟架构覆盖A0-C级所有车型，基于大数据与智能打造车身、底盘等整车基础架构。

按照2020年11月国家颁布的《新能源汽车产业发展规划》指出：“2021-2035年新能源汽车产业面临前所未有的发展机遇，成为世界经济持续增长的重要引擎。”在智能化、电气化趋势下，国内各大车企向“新四化”方向发展。

如今三大龙头企业强强联手，也是时代所趋。就像长安汽车董事长朱华荣所讲：“长安汽车是一家勇于创新、开放包容的企业，我们顺应时代的发展和用户的需求，携手华为、宁德时代，三方联合打造高端智能汽车品牌。”

方舟架构技术看点在于高阶自动化驾驶布局，其中包含核心布置预留36个传感器（6个毫米波雷达、13个摄像头、5个激光雷达、12个超声波雷达），高精度地图和定位，5G-V2X模组，2个高算力域控制器，冗余制动、冗余转向和冗余电源，将成为国内首个量产L3级自动驾驶技术厂商之一。

华为将为长安汽车提供更为成熟的电子电器架构，以及全场景智慧用车服务，打造长安智能车云平台，构建用车生态环境，提供AI智慧助手、数字钥匙等全场景用车服务，可通过OTA在线升级，支持新一代“智能手机级”远程急速升级。

宁德时代助力长安汽车打造多样化动力组合，在方舟架构下，将会兼容8种动力状态，排量覆盖1.2L-2.0L，兼容48V低压混动（LV-HEV）、高压混动(HV-HEV)、插电混动(PHEV)3种电气化动力，并且匹配8种变速箱模块。

方舟平台架构下将引入全新设计，同步亮相的长安概念车Vision?V向我们展示了未来长安新车的设计方向。其中“无边界智慧格栅”与“超连续莫比乌斯屏”（中控连屏）令人印象深刻。同时，架构在安全方面提升显著，覆盖全球NCAP?、美国IIHS五星评价，及中保研指数（C-IASI）优秀安全性能评价，用全新梁系结构设计、广泛运用热成型高强度钢，实现20-45Kg减重。

凭借方舟架构，相信未来长安汽车将迎来新的销量高潮。今年长安汽车销量整体回升，明星车型CS75系列连续七个月单月销量突破2万辆。在10月销售量达到30963辆，刷新历史销售纪录。2020年1—10月，中国汽车市场销量同比下滑4.7%。长安汽车累计销售1583521辆，同比增长14.1%，企业2020年销量提前两个月突破150万辆大关。

写在最后：

长安、华为、宁德时代，三巨头强强联手，全力铸造方舟架构，为消费者进一步打造高品质新产品。据角师傅了解，长安方舟架构下第二款产品预计会在2021年上市发布，令人期待。最后有人会问，华为进入汽车圈为何选长安汽车做合作伙伴？答案：有着158年历史的长安汽车，经历过数次的时代变革。从振兴中国工业的支柱，到商用车转乘用车的先锋，再到2018年“第三次创业——创新创业”向智能出行科技公司转型，面对时代赋予的特殊责任，不断突破创新，成为了长安汽车的企业底色。

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就在11月14日的长安汽车品牌日，电哥获悉到一则重磅信息，长安汽车董事长朱华荣表示长安汽车将与华为、宁德时代联合打造全新高端智能汽车品牌以及高端产品，同时发布的还有全新的品牌Logo与“方舟”产品架构，新的产品架构将带来全新的设计语言与全新的服务体系。朱华荣还宣布长安汽车在未来5年将发布多达105款车型，其中23款是新能源汽车，绝对是大手笔无误了。

谁说2020年是对新势力关上大门的一年？得看是站在谁的肩膀上了。

据介绍，此次三方联合创建的智能汽车高端品牌，包括了一个全球领先、自主可控的智能电动汽车平台，一系列智能汽车产品和一个超级“人车家”智慧生活和智慧能源生态。三方对于新能源智能出行的未来，显然充满了信心。长安汽车、华为、宁德时代在这种大背景下的强强联合，看点确实颇多。

新的Logo似乎是用了更为扁平的设计理念，官方宣布重新梳理品牌定位，即“科技长安、智慧伙伴”。未来，长安汽车的愿景是提供贴心愉悦的智能科技，专业暖心的伙伴服务，科技自然的设计体验。

至于新的方舟架构，将会把重点放在安全可扩展的智能驾驶配置、成长型电子电气架构、实现全场景智慧用车服务提供等几个方面。新架构下排量覆盖1.2-2.0L，兼容48V低压混动（LV-HEV）、高压混动(HV-HEV)、插电混动(PHEV)3种电气化动力，匹配8种变速器模块，目前在售的长安UNI-T就是基于该架构打造而来。

其中最受关注的自动驾驶底层硬件，新架构预留了36个传感器（6个毫米波雷达、13个摄像头、5个激光雷达、12个超声波雷达），高精度地图和定位，5G-V2X模组，2个高算力域控制器，冗余制动、冗余转向和冗余电源，现阶段已可以实现L3级有条件自动驾驶的量产，其中5个激光雷达的布置可谓是最大亮点。

在智能网联方面，相信此次合作的华为生态定有相当多的贡献，与此前联合多家车企发布的“5G生态圈”有很大关联，自2019年4月发布全球首款5G车载模组MH5000以来，华为已经向生态圈伙伴与众多车企提供了5G车载模组MH5000、5G车载终端T-Box平台等产品和技术，支撑5G汽车以及5G+C-V2X智能网联的应用创新。一年来，众多国际国内车企基于华为5G车载通信产品与解决方案，展开各种自动驾驶、智能网联、信息服务的创新，让消费者逐渐感知到5G技术在汽车上的价值。

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