比亚迪秦plus纯电动功能介绍 比亚迪秦plus dmi功能介绍

过年的时候，姐姐想购买一台新能源汽车，主要是想用于日常的接送小孩上下学，平时市区或者周边旅游使用一下，预算刚好是10万左右。10万左右价位的新能源汽车，比较值得买的，口碑好的，我当时经过多方筛选，选出了以下这几款，这里也一并分享给大家。

这几个款分别是：

比亚迪秦plus

比亚迪海豚

哪吒U

1、比亚迪秦plus

推荐款型：2023款 冠军版 DM-i 55KM领先型

参考价格：9.98万

秦PLUS是比亚迪旗下紧凑型车。搭载了一套纯电动动力系统，配备前置永磁 / 同步电动机，电动机总功率为184马力，电动机总扭矩为280牛·米，匹配固定齿比变速箱。底盘方面，该车前后悬架分别使用了麦弗逊式独立悬架和扭力梁式悬架，并用前置前驱的驱动方式。

如果纯从价位考虑的话，9.98万的比亚迪秦plus新能源汽车我认为可以是没有对手的。比亚迪秦plus是免购置税的，可以上绿牌，相比较于2022款，比亚迪秦plus多了一个电池的温控系统，也多了后排的空调出风口；仪表液晶屏也升级到了8.8寸。

百公里油耗：3.4L-3.6L。

夏季电耗：8.3Kwh--11.7kWH

续航：充满电峰值1310公里。

我姐姐入手的就是这款，她非常满意。而且，这台车子的空间非常的大，三箱的新能源汽车，尾箱和车内空间都非常大，非常时候放一些小孩的东西，还有丰富的配置和舒服的座椅，简直就是移动的沙发。姐姐入手到现在，用车过程没有发现任何质量问题，作为一台混动新能源车，这个车的乘坐体验非常棒，作为一台10万级别的家用型实用性汽车，给它99分。

推荐购买指数：☆☆☆☆☆

2、比亚迪海豚

推荐款型：2023款 420km 时尚版

参考价格：11.68万

比亚迪海豚，是海洋车系的首款车型，使用比亚迪全新LOGO的首款车型，基于比亚迪e平台3.0打造的首款车型。海豚拥有2700mm的超长轴距，内部空间媲美B级车。这是一款纯电动小型新能源汽车。

以前没有车的时候，觉得比亚迪BYD是“不要得”的汽车，但是现在感觉是“必要的”汽车，是一款“真香”汽车。比亚迪海豚根据数据显示最高一个月销量2万台，在目前汽车销售有些低迷的情况下，海豚可以逆风崛起，堪称神车了。

最高车速：150km/h

电能当量燃料消耗量：1.19L/100km

纯电续航：420公里

颜色选择：芋泥紫、贝贝灰、冲浪蓝、噗噗粉、芝士黄（颜色够酷炫）

用户体验：

车身属于两箱车，比较娇小，所以驾驶起来比较轻松，不管是什么样的女生都可以轻松驾驭；如果是刚拿驾照的新手也不怕，不需要担心有驾驶负担。而且，方向盘的操作手感很顺滑，指向性很准确，有种心有灵犀的感觉。特别是对于有侧位停车或者是倒车入库恐惧的人来说，这个简直不要太解压，完全没有担忧，轻松可以一把入库。

推荐购买指数：☆☆☆☆

3、合众汽车-哪吒U

推荐款型：2023/2022款 哪吒U-Ⅱ 挑战版 400 Lite 磷酸铁锂

参考价格：12.58万

哪吒U全新设计的亮灰色前后保险杠及侧裙板搭配高亮装饰条、枪黑色行李架，不仅提升了整车的品质感与档次感，更令外观凸显年轻、动感。哪吒U的外观新增“冰川蓝”“琥珀棕”两款外观配色，让色彩更出彩；内饰也增加了棕色雅致全新配色，紧随最新色彩流行趋势，拉满年轻朝气与活力。同级超长的2770mm轴距优势，结合短前悬、短后悬设计特性，搭配19英寸米其林性能轮胎和19英寸刀锋逐火铝轮毂，彰显着整体的质感和运动特性，也为修长的车身外观带来流畅的灵动感。

哪吒新能源汽车一直定为中高端汽车，比较上档次。感觉类似于手机中的华为。特别是这款汽车，对于男生来说比较搭，有档次有面子，男生开很青春，中老年开也稳中。

最高车速：150km/h

纯电续航：401公里

电耗方面：高速路段的平均能耗为16.7kWh/100km，相当于高速能跑489km的距离,综合平均能耗为15.9kWh/100km。按每度电0.6元来计算，每公里的用电成本约为0.1元。非常的经济实惠了。

用户体验：

这款新能源汽车真的很省钱，特别是相对于油车来说，在城区开也是2毛钱一公里，可以为自己省下不少生活费。在保养方面的费用也比较低，估计很少有哪款新能源汽车像哪吒一样终生免费三电质保的，这个就很让人放心。后排的空间也很大，一175个儿的男生做还可以跷二郎腿，坐三个成人绰绰有余。这款车如果用运动模式，提速很快，如果上下班赶时间的话，超车没烦恼。

推荐购买指数：☆☆☆☆

所以，10万左右的预算，在这几款口碑比较好，综合性价比比较好的新能源汽车中：如果更看中颜值（或者是女生选购），建议选择比亚迪海豚；如果比较注重面子有档次，建议选择哪吒U；如果注重能耗低又有实用性，建议选择比亚迪秦plus。

比亚迪秦plusdmihev模式是什么意思

备受期待的比亚迪秦PLUS EV车型，有哪些优势？

自从与德国戴姆勒的合资企业以来，比亚迪的铸造已经大大提高，并一直在收购日本的源模具。它在中国建立了最大的汽车测试基地，这是一个高端电动汽车比亚迪秦。道路，做垫子。在上个月，比亚迪秦加正式推出，汽车的到来进一步丰富了比亚迪品牌的紧凑型汽车段，从比亚迪秦到秦人到秦加，那些后来的人就像站在肩膀上的肩膀巨人就像设计，设计比一个好，这是一个充满期望。

比亚迪Qin Plus EV也在模型的纯电动版中正式列出。新车推出了共4个配置，价格范围为12.98?166,800元。比亚迪Qin Plus EV使用最新的EV龙脸设计语言的比亚迪品牌，而形状与以前列出的比亚德汉斯ev非常相似。新车与磷酸盐刀片电池相匹配，最高的耐力里程是606公里，然后第二辆车是叔叔，每个人都知道汽车的特定产品是如何。

设计比亚迪Qin Plus EV的出现是非常科学的。为了突出纯电动汽车标志，前面用于将前面的水平视觉效果从头部的头部延伸到两个侧前灯。它还使用古色古香的“qin”单词作为点缀。新车的下部设计有凹形折线设计，在比亚迪具有更高的相似性，使得前面形状的表面更加丰富。

就体尺寸而言，2021比亚迪Qin Plus EV分别为4765×1837×1515mm，轴距为2718毫米。身体侧面的湿滑屋顶允许新车呈现轿跑车模型。迫使前眉和后眉的腰线也使车辆具有一定的强度。比亚迪秦加EV尾巴用目前流行的渗透尾灯设计，带有扁平线，视觉效果是非常有意义的。尾灯组扁平并与整个尾部形状集成，并在灯组下设计了用于打开后别的柱的实心按钮。

室内设计比亚迪秦加EV内部用家族栽培，具体而言，内部隔室是经典的对称布局，环架和大型展示屏幕，使整车非常好。鸽子。与上个月推出的混合版本相比，新车的最大差异反映在LCD仪表板上，其中先前的悬挂仪表板更改为嵌入式设计，但成本限制仪表板的大小非常有限，因此它看起来很小。

零百加速9.1s/实测续航里程超500km 深度测试比亚迪秦PLUS EV

这个模式是电机与发动机共同驱动车辆，保证车辆有良好的动力性能，适合跑高速时使用。

各种模式介绍：

EV模式

拨动滚轮可以在EV和HEV模式之间切换，在这个模式下发动机不会启动，由动力电池负责提供电能给电机驱动车辆，适合在电量充足的中速和低速时使用，如起步、怠速、急加速、匀速行驶。

HEV模式

拨动滚轮可以在EV和HEV模式之间切换，这个模式是电机与发动机共同驱动车辆，保证车辆有良好的动力性能，适合跑高速时使用。因为电机的特性是转速越高扭矩越小，上到高速的动力感会明显比平时跑市区弱，此时就需要发动机来弥补电机的动力。但因为不完全由发动机驱动车辆，所以油耗依然会比较低。

如果车辆的动力电池电量低于设定的下限，车辆会自动切换到HEV模式，此时发动机会一边充电一边驱动车辆。

ECO模式

拨动滚轮可以在ECO和SPORT模式之间切换， ECO模式以节省电能为主，动力性能会受到一定限值。

SPORT模式

拨动滚轮可以在ECO和SPORT模式之间切换，这个模式就很好理解了，优先保证车辆的动力性能，同时还会根据车速和路况调整电机与发动机的输出比例，在这个模式下发动机会一直启动，能耗自然就会高一些。

EV-ECO模式

先切换到EV模式，然后选择ECO模式，仪表盘会显示EV-ECO，ECO模式的标定是最大限度节省电量，此时车辆的一些用电设备可能会被降低功耗或者关闭，动能回收效果会变成最大。一般是车辆快没电时才用这个模式，在这个模式下的驾乘体验会比平时差一些。

EV-SPORT模式

先切换到EV模式，然后选择SPORT模式，仪表盘会显示EV-SPORT，意思是纯电运动模式，在仅使用电能的情况下优先保证动力输出。

HEV-ECO模式

先切换到HEV模式，然后选择ECO模式，仪表盘会显示HEV-ECO，意思是混动经济模式，这个模式同时保证动力性能和能耗，如果电量低于设定值发动机就会启动，如果电量大于设定值且车速较低，发动机不会启动。

HEV-SPORT模式

先切换到HEV模式，然后选择SPORT模式，仪表盘会显示HEV-SPORT，意思是混动运动模式，在这个模式下发动机将会一直启动用于充电和驱动车辆，让车辆有充沛的动力。

强制EV模式

将按钮拨向EV模式并持续3秒钟，直到仪表的EV指示灯一直闪烁，这时车辆会只靠电能驱动，但输出功率被限制。

比亚迪秦plus怎开通功能

原创： 15万元左右的预算，打算选购一辆纯电续航里程600km的纯电动车型，有没有好的选择呢？如果单看账面数据，这价位区间比亚迪的秦PLUS EV便是一个不错的选择，16.68万元便能拥有600km的高续航里程版本车型，性价比相当之高。

秦PLUS EV的外观颇有小“汉”的风，并搭载了安全性更高的刀片电池，配置也不低，相比以往的秦EV车型，可以说是降价还增配了。

虽然性价比很高，但秦PLUS EV开起来的行驶质感如何？真实续航里程又能否达到600km？带着这些疑问，我们一起去测试看看。

新车亮点抢先看：

1、搭载最大功率为135kW的前置永磁同步电机，实测0-100km/h加速时间为9.1s，100-0km/h刹车距离为38.2米；

2、动力及底盘调校以居家舒适为主，平顺安静带来更舒适的驾乘体验；

3、快充速度给力，实测秦PLUS EV综合工况下的真实纯电续航里程可超500km；

4、沿用比亚迪龙颜家族式设计风格，外观酷似小号“汉EV”。

此次我们测试的车型为2021款 秦PLUS EV 600km旗舰型，即为售价16.68万元的顶配车型。

顶配车型搭载的永磁同步电机最大功率为135kW，最大扭矩为280N·m，官方宣称的0-50km/h加速时间为4秒。

其余三款中低配车型搭载的永磁同步电机最大功率为100kW，最大扭矩为180N·m，0-50km/h加速时间为5.5秒。

那么其实际加速性能如何呢？首先我们来对其0-100km/h的加速时间及100-0km/h刹车距离进行测试。

测试之前先关闭空调、关闭ESP车身稳定系统，并将驾驶模式调至SPORT模式。最终测得秦PLUS EV百公里加速最快时间为9.1秒，最好刹车成绩为38.2米。

从加速曲线可以看出，秦PLUS EV在0-50km/h的加速过程中，电机的响应速度较快，踩下电门很快便能达到最大加速度，最终0-50km/h的加速时间为3.6秒，比官方4秒的数据要快一些。

最大加速度维持在50km/h后便开始下降，后半段50-100km/h的加速能力也逐渐下降。不过整个急加速过程，动力输出还是相当线性的，最终在9.1秒是速度突破100km/h。

秦PLUS EV的刹车前段比较灵敏，整个刹车过程也是相当线性平稳的，能够给予我们足够的信心。经过多次测试后，得到最好的刹车距离为38.2米，基本能够稳定控制在39米内，表现相当不错。

接下来聊聊秦PLUS EV的驾驶感受，作为一款新能源家用轿车，秦PLUS EV的整体调校毫无意外的是以舒适为主。

虽然外观酷似比亚迪的旗舰车型汉，但实际试驾起来却是两种截然不同的风格，秦PLUS EV并不会像汉一样给到我们很的加速体验，平稳舒适才是它所努力的方向。

秦PLUS EV最大功率135kW的电机动力虽谈不上特别充沛，但应付日常使用需求也已经是绰绰有余了。

起步时，秦PLUS EV的动力响应并不会特别积极。特别是在ECO模式下，电门初段的响应会比较“慵懒”，加速过程比较轻柔，不急不躁的带来速度的提升。相对舒适平稳的驾乘体验也是注重家庭用车的消费者所看重的，并且还能节省一定的能耗。

当然，如果你想“野”一下的时候，可以切换为SPORT驾驶模式。该模式下秦PLUS EV的电门会变得更为灵敏，速度的攀升也要迅速许多。特别是在需要超车的高速路况下，SPORT模式下的秦PLUS EV会给予我们更多的信心。

SPORT模式下加速能力确实有所提升，不过舒适性及平顺性方面就大打折扣了，急加速时会给驾乘者带来了一定的眩晕感，并不推荐长期使用该驾驶模式。日常驾驶推荐使用ECO/NORMAL模式就够了，能带来更为舒适的驾乘体验。

秦PLUS EV的动能回收系统分为标准回馈及较大回馈两个级别，标准回馈下动力回收的力度比较适中，松开电门后车辆能够线性平稳地慢慢刹停。

较大回馈模式下能耗回收会更多一些，缺点是会有一定的拖拽感，舒适性有所下降。

转向力度方面，秦PLUS EV遵循着低速轻高速重的家用车转向风格，开起来还算比较灵活轻巧。不过转向虚位还是存在的，车速较快过弯时需要格外小心，尽量还是减速慢行。

秦PLUS EV的底盘悬挂也是舒适的调校风格，较有韧性的悬挂能够很好的过滤掉路面的细小颠簸。不过在面对减速带或大坑洼路面时，还是能明显感受到车身的上下跳动，这点还有需要改进的空间。

在NVH方面，秦PLUS EV没有了发动机噪音的影响，低速行驶时整车静谧性还是相当出色的。不过在时速超过80km/h时，胎噪及风噪就比较明显了，不过整体还在能接受的范围内。

为了大家更直观的了解到秦PLUS EV的噪音情况，我们也测试了其在40-120km/h车内的噪音水平。

测试结果可见，秦PLUS EV在各个速度段的噪音分贝值控制得都还不错。40km/h车内的噪音为55.4分贝，120km/h高速行驶时的噪音为66.2分贝。

这里可以举个例子参考下，电脑主机运行的噪音值一般在55分贝左右，而两个人面对面一米的距离聊天说话的声音一般在60分贝左右，可见秦PLUS EV的噪音分贝值数据还是不错的。

整体试驾体验下来，动力及加速显然不是秦PLUS EV的强项，运动两字也基本与其不沾边，给予我们更为平稳舒适的驾乘体验才是它所努力的方向。

聊完驾驶体验，接下来我们来测试下秦PLUS EV的实际续航里程情况，以日常上班通勤的环境来展开测试，看看其真实的纯电续航里程能否令我们满意。

开始测试前，我们需要将秦PLUS EV进行充满电的处理。600km版本车型配备的是容量为71.7kWh的刀片电池，官方宣称快充从电量30%充至80%只需30分钟时间。

充电前，秦PLUS EV剩余36%的电量，仪表盘显示充满时间需要52分钟。实际充满电花费了68分钟，充电功率最高可达到60kW。如果是从0%开始充的话，不超两小时便能充满，充电效率还是比较高的。

此次续航测试我们以上班早晚高峰两个时间段，主要围绕珠江新城附近城市拥堵路况、新光快速路及南沙港高速路况展开，城市路况、快速路况及高速路况比例基本为1:1:1。

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比亚迪秦pius纯电动怎么操作

1、比亚迪秦PLUS全系车型均支持无钥匙进入功能，且前车门均有配备。驾驶者必须携带钥匙贴近前车门处，随后按下门把手后端的方形按键即可感应解锁/落锁。

2、此外，新车还支持蓝牙钥匙和NFC钥匙，其中NFC感应区在左侧后视镜上。车内一键启动按键设置在了挡把后方，操作起来较为便利，但由于位置过于明显，容易发生误碰。

3、后视镜调节用按键式设计，位于主驾驶车窗升降按键前方，位置合理。调节后视镜时，需要先按下圆盘下方想要调节的左或右后视镜按钮，随后调整圆盘方向即可。实际操作过程中，角度调节顺畅，不存在卡顿现象。值得一提的是，新车全系后视镜均支持后视镜加热功能，提升了日常便利性。

4、发动机舱盖的开启开关位于驾驶席前部左下方，开启发动机舱盖只要连续两次拉动车内把手，然后直接抬起发动机舱盖即可，非常方便。发动机舱盖由两根液压挺杆支撑，挺杆力度很合适，既保证了支撑的稳定性，同时开启和关闭时也不会感到太过费力。

5、新车主驾驶并未配备座椅记忆功能，但前排座椅和后排两侧座椅均配备了两档座椅加热配置，舒适性得以提升，只不过该功能被安放在中控屏幕的二级菜单内，操作起来不是很直观。而后排座椅倒是在后排空调出风口下方设计了实体按键，方便很多。前排座椅支持电动调节，控制按键位于坐垫侧面，位置合理，日常使用比较顺手。

6、多功能方向盘支持手动上下+前后调节，实际测试后，上下可调节角度为11°，伸缩长度为3cm，处于同级别中等偏上水平，调节范围适中。

7、新车后排配备了三个头枕，均可以进行上下调节，并且三个头枕内部填充物柔软，乘客头部枕靠在上面较为舒适。

8、比亚迪秦PLUS中控搭载的是我们再熟悉不过的可旋转12.8英寸pad，内置的 DiLink 3.0智能网联系统功能非常丰富，同时还可支持多种第三方APP下载。此外，语音识别精准率较高，反应速度也比较快，很难挑出这套系统的毛病。

对于日常使用频率较高的收音机功能我们也进行了测试，中控屏第二页的主界面上方便是收音机功能，点击进入后，驾驶员可点击左或右来调节自己想听的电台，而按下上方“心”型图标便可收藏电台。

9、新车通过主界面中间的“卡片”便可进入高德地图，不过卡片不支持快捷功能，所有功能都要进入软件中才能使用。

高德地图，其功能和表现我们就很熟悉了。搜索目的地可通过拼音、手写和语音等方式输入，输入具有联想功能并且速度很快，没有卡顿。此外在搜索栏有“回家”、“去公司”、“收藏点”等快捷设置功能。

输入地点后，具备附近停车场、收藏和查周边功能，并提供三种路线可选，预估时间和里程一目了然。略有遗憾的是，导航信息并不能投放至液晶仪表盘当中。

比亚迪秦PLUS前排储物空间比较常规：

中控台下方储物格带有无线充电板，但仅适合放置常规尺寸手机，且上方空间不开阔，使用起来稍显不便，尤其是后方杯架被占用时，拿取手机非常不便。不过，杯架表现还是值得表扬的，带有限位器，对水瓶的适应性很好；而中央通道下方也设计有储物格，尺寸刚好可以放下两瓶矿泉水。

后排门板和前排一样，具有不错的储物空间，但也都没有设计可以放置手机的储物格。需要注意的是，后排中央扶手的杯架没有限位器，不能对所有水瓶期待很好的固定作用。

比亚迪秦plus续航多少公里

想要启动车辆，先踩下制动踏板进行通电，然后按下启动键，之后进挡位旋转到D挡，放手刹，松开制动踏板，轻踩油门踏板（准确来说应该是电力踏板），这样就完成了起步。

当你想要停车时，松开电力踏板，踩住刹车，等车子停稳后将档位旋转到N挡，然后直接拉上手刹（有电子手刹的则将按扭向上提起），最后按下熄火键搞定（像特斯拉Model s是直接拉上电子手刹后自动断电的）。

比亚迪秦plus的特点

比亚迪秦plus使用的是磷酸铁锂电池，很多电动汽车都会使用磷酸铁锂电池，这种电池的成本更低，并且安全性也要比三元锂电池更好。磷酸铁锂电池的正极材料与三元锂电池是不同的，磷酸铁锂电池的正极是使用磷酸铁制造的，三元锂电池的正极是使用三元材料制造的。

比亚迪秦plus是比亚迪旗下的一款紧凑型插电混动汽车，这款车的长宽高分别是4765毫米，1837毫米，1495毫米，轴距为2718毫米。

120公里。根据查询汽车之家信息显示，比亚迪秦plus与秦100车型基本保持一致，车头用了与大灯融为一体的多横幅式中网，造型辨识度高、整体感强。其是一款纯电车型，纯电续航里程为120公里，适合城市日常出行使用。秦PLUS是比亚迪旗下紧凑型车。搭载了一套纯电动动力系统，配备前置永磁/同步电动机，电动机总功率为184马力，电动机总扭矩为280牛·米，匹配固定齿比变速箱。底盘方面，该车前后悬架分别使用了麦弗逊式独立悬架和扭力梁式悬架，并用前置前驱的驱动方式。

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