指南者汽车的分动箱油在哪个位置 指南者波箱油加油口在哪

内容概述：JEEP汽车的简史与技术支持，除牧马人以外的城市SUV特点解析。

广汽·菲克JEEP是解析这个老牌越野车品牌的基础：克莱斯勒汽车公司是曾经的美系汽车三强之一，旗下的知名度品牌有JEEP和道奇，两大品牌的越野车和皮卡车知名度非常之高，在北美车市也是风生水起。

然而在12年前美国爆发了非常严重的次贷危机，购买力的下降对「克莱斯勒·通用·福特」也带来了沉重的打击。不过克莱斯勒似乎是受冲击最大的，企业也一度面临破产。

但是同期的欧洲车市表现还算强力，在欧亚市场尤其是中国汽车市场表现非常抢眼，于是克莱斯勒也就成为了被收购的对象，毕竟欧系车企持续半个世纪以美国汽车作为标杆。

转折

2009年在奥观海的努力下，意大利车企菲亚特公司收购了克莱斯勒20%的股权，虽然占比很低但是菲亚特CEO还是掌管了合资公司「菲克集团」。两家企业在经历了五年的携手共进之后，菲亚特全资收购了克莱斯勒，至此这个知名美系汽车品牌只剩下品牌属于“美裔”了。

在技术方面欧系主流品牌汽车实在不敢恭维，知名品牌诸如大众、奥迪、奔驰、宝马、标致、菲克、玛莎等等品牌，特点基本都是性能强的汽车质量不稳定，稳定的汽车几乎毫无亮点，克莱斯勒JEEP在被技术同化之后，产品特点也一度符合这种评价，只是近期才有一些转变。

两大问题

1：「自由侠&&指南者」两车曾经的问题非常严重，原因正是在于使用了DCT·七档干式双离合；这台机器是由菲亚特研发、依维柯生产的变速箱，综合品质最客气的评价是“一塌糊涂”，比大名鼎鼎的工业垃圾DSG-DQ200有过之而无不及。

要知道没有使用干摩擦式双离合的自动变速箱，可以做到稳定的运行与理想的耐用性；因为高频率的换挡等于高频率的半联动，半联动是飞轮打磨离合器片与压盘。自动变速箱的换挡积极性是非常高的，所以离合器的磨损问题基本无解；而模式会产生很高的温度，高温会加速离合器损坏甚至高温保护宕机，这两台车的两驱版本都有这些问题。

2：「指南者&&自由光」的老款装备的发动机也很差，是菲亚特Triggershark虎鲨系列自然吸气发动机；作为最基础也最简单的内燃机，这些机器有非常非常严重的烧机油问题，其2.4L选项一度高达“1000km/1L”的机油消耗量。

欧系汽车主流品牌有不少存在烧机油问题的汽车，但是这些车辆最起码还是以涡轮增压技术提升了性能，优缺点基本相当所以还会有些用户接受。然而落后的自吸发动机本就动力羸弱，那么还有什么理由让用户去接受它呢？

优秀选项

1：四驱城市SUV小微型车，当然还是自由侠和指南者。这两台车的四驱版本用的是「1.3T&&9AT」的组合，发动机是GSE-T4型直列四缸增压机，动力储备超过了120kw/270N·m，在同排量发动机中性能还是很不错的。

重点是这台机器终于解决了烧机油的问题，这也令人有些难以理解——简单的做不好，负责的反而稳定了。那么在匹配稳定的额9AT手自一体变速箱之后，这两台车也就没有什么缺点了。?重点：JEEP城市SUV的脱困能力仍旧比友商竞品强一些，作为专业越野品牌还是有些积累的。这台车的AD四驱系统有相当强的电子限滑制动力，在使用最基础的横置适时四驱的前提下，单轮打滑后可以有效制动，动力通过差速器传递向对侧车轮则可以轻松脱困了。

实测自由光和指南者两车都有不错的驾驶乐趣，在城市SUV里的综合品质足够高了。

2：自由光大指挥官等车的四驱选项同样不错，因为发动机使用了牧马人同款的2.0T（菲亚特机型），超190kw/400N·m的动力储备有相当理想的加速感受，变速箱同样匹配9AT也保证了质量的稳定。而且重要的是这台高性能2.0T同样没有烧机油，这也说明了菲亚特还是有些技术实力的，只要能拿出好的产品装车也能打造出好车。

重点：自由光旗舰版的四驱系统非常不错，在横置四驱的基础上增加了分动箱，而且有齿轮结构有2.92倍的扭矩放大挡，这要比大多数硬派SUV的放大倍率还要高。而且后桥还装备了机械结构的电控差速锁，打滑后自动锁止即可稳定的脱困。

综上所述，JEEP汽车的两驱版本基本是在凑数，水平就是菲亚特菲翔致悦的标准；如果没有这些优秀四驱选项存在的话，相信JEEP也会像菲亚特一样退场吧。所以选择JEEP汽车一定要选四驱，其他版本入手必然会后悔。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

斯巴鲁森林人和CRV相比那款车好点

前轮和前驱车一样转向，转的时候后轮也在转动，下面就是加了一个分动器。

1、全时四驱可让四个车轮以不同速度转动，系统内有三个差速器，除了前后轴各有一个差速器外，在前后驱动轴间的分动箱中还有一个中央差速器。这样汽车在转向时过弯的时候前后轮的转速差会被中央差速器吸收，这就使左右轮和前后轮转动速度可以不同，所以全时四驱在硬路面、下雨时有更可靠的四轮抓着力，时四驱优越。全时四驱在冰雪、沼泽地路面仅仅依靠中央差速器的时候时很脆弱，四个轮子只要有一个打滑，那么其他三个轮子就没了动力，在越野的时候必须配有中央差速器锁，锁止后以实现可用扭矩分配。在回到不滑的硬路，解除中央差速器锁止。

2、适时四驱平时驾驶是两驱，但在急加速，过弯，路面打滑，前轮悬空等情况自动接通后驱。少数车型有中央差速器锁。指南者的Freedom－DriveI的主动式全时就带有中央差速器锁，属于这类。还有一些分动箱中使用一种叫粘性偶合的系统，在一个或更多车轮打滑时将驱动力传到仍有附着力的车轮上。该系统的前后传动轴通过硅化合物连接，该化合物升温后变得更粘。高速旋转的传动轴使硅的温度升高，扭矩通过另一传动轴传递到仍有附着力的车轮。吉普大切诺基uadra-Trac四驱系统就是粘性偶合的例子。简单说了以上这些四轮驱动模式区分就是为了在下面通过JEEP车型几十年来的发展细化四轮驱动模式的分类和应用性能。

推荐个20万左右的性价比较高越野车

第一点：外观、空间

新款斯巴鲁森林人，也就是第五代斯巴鲁森林人在外观上更多的是微调，将更多的运动元素与时尚元素融入到这款实力派SUV当中，整体看上去比老款更加锐利，也更加精致。可以说这款车很好的将家用与越野结合到一起。而相比之下的本田CR-V则维系原有的样子，虽然也很时尚，但是更多的仅仅是偏向于家用风格，过于稳重了。

空间上斯巴鲁森林人由于尺寸上更长、更高，整天显得就比本田CR-V大了一圈。而在内部空间上，斯巴鲁的设计更偏向于实用，将空间利用率做到最大，即便是身高185cm的胖子坐进去也不会有丝毫压抑感，相比之下本田CR-V则略逊一筹。

第二点：内饰、配置

就像上文说的那样，斯巴鲁更注重的是实用效果，所以在内饰上并没有CR-V那么花俏，却比本田CR-V更加立体化。中控台用多种材料拼接，设计语言很前卫却让人感觉很舒服，软质材料包裹的质感也是较为精致的，整体来说内饰上斯巴鲁森林人更务实。

至于说配置，斯巴鲁森林人几乎每一种实用配置都是标配，这点作为纯进口车的斯巴鲁森林人堪称业界最良心的车型，没有之一。不过由于本田CR-V四驱混动版只有一款车型，所以两者就当打了个平手吧，还是在不看价格的情况下，不然本田CR-V或许又要被虐。

第三点：驾驶感受

两者的发动机技术可谓是各有千秋，毕竟本田曾经有买发动机送车的称号，而斯巴鲁的水平对置发动机更是全球闻名。这次在混动车型上，两者的驾驶感受则是完全不同的。本田CR-V四驱混动版更多的是1：1的效果，也就是说高功率电机带来更加澎湃的驾驶感受。而斯巴鲁森林人的电机则更多是一种效果，更注重的是适当的补充作用，让你在驾驶的时候更加舒适，完全是性能的保证。

而同为四驱车型，本田CR-V毕竟更多偏向于家用，和家用越野两不误的斯巴鲁森林人比起来，这方面的确是差的很多，尤其是斯巴鲁升级版X-MODE与左右对称全时四驱系统的匹配，也让斯巴鲁森林人有傲视本田CR-V的资本。至少真的遇到极限路况的时候，斯巴鲁森林人可以让你安全、快捷的通过，而本田CR-V呢?自己考虑吧。

第四点：价格

或许本田CR-V最低配车型的价格比较便宜，但是同等配置的情况下，你会发现本田CR-V四驱混动版车型的价格是27.68万，而同为四驱混动版的斯巴鲁森林人的价格则是25.28万起步。另外别忘了，斯巴鲁森林人还是进口车，综合起来你会发现，本田CR-V是好，但是斯巴鲁森林人则是更好。相比之下，也实在是找不出选择CR-V而不选择斯巴鲁森林人的理由。

两驱车和四驱车在高速公路行驶时谁的速度更快些？

东风本田CRV 价格：19.78万元--23.98万元

CRV的外观比较精致，充满了美式SUV的感受。高效与低油耗兼备的2.0/2.4L i-VTEC发动机，比老款更具，成为灵活、迅捷、都市型SUV的典范。该车被评为2004年年度车型，在市场中一直是最热销车型之一。

据统计，2007年，CR-V在中国市场共销售45686台，其中，新世代CR-V自4月上市至12月底已累计销售40830台，持续蝉联中高档SUV销量冠军。新世代CR-V持续不断的热销，激活了沉闷已久的SUV市场，受到众多SUV厂商的追捧，新老SUV车型纷纷以CR-V为营销目标，一时之间，众多SUV纷纷以跨界车型自诩，争相与新世代CR-V媲美。在新世代CR-V的带动下，2007年中国汽车市场 SUV系列销量同比增长超过50%。

在“2007年度第四批车型C-NCAP评价结果”中，新世代CR-V最终凭借总分50.6分的成绩成为迄今为止C-NCAP中的最好成绩，也是唯一达到“超五星”成绩的车型。C-NCAP“超五星”成绩的取得，真实见证了东风Honda一直以来秉承的“安、环、省、乐”的产品理念。而对于众多钟情于新世代CR-V的顾客来说，新世代CR-V的“超五星”成绩是他们独具慧眼的选择，也是众多热爱生命的消费者的第一选择。

现代途胜 价格16.58万-23.58万元

而作为一款主打年轻市场的城市SUV，途胜——可谓是其最好的选择，高性能发动机可以提供更为充足的动力，加速迅速，并且足够应付一般越野行驶的需求。

另外，布局灵活、利用率高的车厢设计以及齐备的配置都是值得称道的地方。而强劲又不失美感的外观，双色车身设计以及行李架的应用，增加了整车的力度感，尾部的处理，则圆润自然，使整车的动感进一步得到体现。而途胜09款，在内饰和外观上引入了更多的设计变化，延续了这种风格。以至于有人用“肌肉男”来形容途胜硬朗的车身造型。

此外，途胜2.7GLS四轮驱动车型，在恶劣的路面情况下给整车提供了更多的牵引力和良好操纵性，根据实际情况还会自动选择四驱或两驱方式。通过用四通道控制EBD—ABS系统和可同时控制发动机和制动系统的完全循迹控制系统(FTCS)，加强了途胜的主动安全性。途胜就这样凭借引入多种新元素和技术革新，从实用性、舒适性角度出发着重强调了整体车型的高品质与高性能，并将这种高品质和高性能表现在发动机动力、内外观及空间设计、安全性等方面，形成兼具舒适感、动力性与完美实用价值的“城市SUV”理念，原来穿越都市也可以如此的狂野张狂。

据相关数据统计，今年1-9月，途胜累计销量达到33,867辆，更值得称道的是，自2005年6月上市以来，途胜已累计实现115,778辆的销量，造就了城市SUV市场“常青树”。

东风日产奇骏 价格20.78-25.88万元

柔情硬汉 初生牛犊

国产奇骏继承了上一代车型的设计语言，直线车身搭配家族式前脸造型，容易给人留下很男性化的印象。而对于外观和内饰勾勒出的线条，也延承了其在城市与越野之间选择的矛盾。奇骏的设计理念定位在“城市四驱车”，用全模式四驱系统，这套系统由电脑控制，在城市路面，雨雪天路况不佳，和极端恶劣等不同的情况下可以选择两驱、自动与四驱锁定等模式，操作方法比较简单。

日产奇骏的悬挂更可以将不平路面的颠簸有效地过滤掉。而其在动力性、噪音的隔绝、行路品质方面都接近轿车的水准。

东风悦达起亚狮跑 价格14.28--21.68万元

东风悦达起亚狮跑凭借优异的整车性能以及超高的性价比，经过激烈争夺，力压众多强劲对手，勇夺新浪“年度车2008评选”的“最佳价值体现”奖项。继07年多项媒体大奖之后，狮跑在新年伊始获得此项含金量极高的奖项，用事实进一步证明了其卓越的整车品质以及优异的性能。

由新浪网汽车频道主办的“年度车”大奖是国内目前影响力最大、公信力最强的年度车型评选活动之一。该评选通过设置汽车专家测评和网友投票两个环节，邀请消费者和专业人士共同评定一年中的最佳车型，历经5届已成为消费者心目中一个有价值有力度的购车参考。作为起亚专为现代人士打造的都市型SUV，狮跑沿续了起亚汽车一贯以来配备齐全的特点：自动恒温空调、带MP3功能的前置6碟吸入式CD、USB接口、电动折叠外后视镜、后窗电动雨刮器等设备一应俱全。同时在严苛的测试过程中，狮跑凭借优异的整车性能，通过了测试组的层层考验，且在专业测评中各方面表现十分抢眼。外观设计、加速性能、操控感觉、制动力、油耗、驾驶视野、乘坐舒适性、储物空间等方面均获得评委会四星及四星以上的评价。此外，狮跑的售价仅为15.98-22.98万元，丰富的内饰配置，卓越的性能、超高的性价比，狮跑靠实力和价值赢得专业人士的一致认可和推荐，最终勇夺“最佳价值体现”奖可以说是名至实归。

东风日产逍客 售价16.78-21.98万元

Qashqai逍客取名自伊朗居住在沙漠地带的游牧部族，意为“城市游牧民”，中文名为“逍客”，可见其城市SUV的产品定位。从侧面看逍客，可以发现它的上半部有着轿跑车一样的线条，而下半部则是典型SUV的粗犷的轮拱和离地间隙。其实逍客并不是一款传统意义上的SUV，纵使它有SUV一样的性能和四驱系统，但同时它也有着浓郁的都市风格、敏捷的驾驶性能。日产方面称逍客是一款全新概念的车型，或许正如游牧民族一样，逍客拥有长途跋涉的能力，但更多时候它是在一个美丽的地方落地生根。

不用我多嘴了，对于一款上市不到一年的车型，下面这些奖项就能说明问题。不过它定位于跨界车，貌似与你所说的越野车有点出入。

1.《Top Gear》年度最佳车型--年度运动型多功能车：日产Qashiqa逍客

获奖理由：你想从汽车身上得到什么？日复一日的乏味驾驶？Qashqai是一款让你表现自如、值得信赖的多用途车。

2.“2008主编之选”之“年度期待车型” --东风日产Qashiqa（逍客）

3.中国（西安）车市总评榜“2008最值得期待车型”---逍客

4.第五届中国（广州）国际汽车展览会 最具潜质新车奖 东风日产-逍客

5.第五届"世界最美车型"评选，Crossocer组别的亚军（Qashqai逍客）

获奖理由：日产逍客外观的设计集成了Micra、350Z以及Primera的日产设计元素。原本的Qashqai巨大的车轮以及外突的轮孤赋予整车强劲的姿态。但最终量产形态偏重于实用和内敛。整体感觉更偏重于运动。

6.拉脱维亚年度车评选--脱维亚2007年度车型（Qashqai逍客）

7.日产Qashqai入围全球年度十大车款评选的候选名单

通用雪弗兰科帕奇2.4 价格22.48万--26.58万元

悬挂着金领结的科帕奇并非产自美国本土，而是由韩国大宇工厂负责生产。这并非是大宇代工的产品，因为科帕奇从开发之初，就是由通用大宇负责完成的。与之前通用大宇出品的其他在国内悬挂别克或者雪佛兰商标的其他车型不同，此次大宇负责开发的这款车，身上流着真正的通用血液，因为它的车身平台和发动机，都不是由大宇提供的。事实上，科帕奇是基于通用著名的Theta平台诞生的一款最新车型，在早些时候，这个平台有众多车型已经面世，这包括大家已经知道的铃木XL7，也有大家可能并不熟悉的雪佛兰EQUINOX和庞蒂克TORRENT。之前也有人认为铃木的超级维特拉也出自这个平台，但实际上这种说法不够准确，用纵置发动机全时四轮驱动的超级维特拉，与这些横置发动机的车型并非一个平台，它们共用的只不过是底盘结构罢了。车型平台很大程度上决定了血统根源，因此从这个角度看，科帕奇身上的通用血统要比其他大宇产的通用车纯正很多。从动力系统看也是，科帕奇没有用霍顿的发动机，而是配备了与合作伙伴相同的发动机，因为这款车也是参与了设计的，在德国市场上，Antara就是和科帕奇几乎一样的车型。

许多人会把科帕奇的竞争对手锁定为本田CR-V或者JEEP指南者，因为它们具有相同排量的发动机和接近的价格，但实际上这样的定位是有失偏颇的。不得不承认，科帕奇和CR-V、指南者都属于紧凑型城市SUV的范畴，但是随着这类车型的发展，它们之间也开始出现一些细分。某些厂家为了获得差异化，将车身尺寸开始加大，并提供了7个座椅的选择，在国内市场，这样的车型有新欧蓝德和新胜达。它们都属于进口车，车长尺寸都在4.65米左右，比4.53米的CR-V和4.4米的指南者要明显大一号。科帕奇的车长是4.635米，而且同样有7座版本的提供，因此它应该属于大一号的阵营。同样能够说明问题的还有轴距，科帕奇的轴距达到2705Mm，是所有国内在售的城市型SUV中最长的，甚至超过了看上去比它大不少的新胜达，因此科帕奇的标准竞争对手仿佛应该是新欧蓝德和新胜达。

但这样有人会以发动机的排气量提出质疑，因为新胜达和新欧蓝德在国内都是配备的6缸发动机，而科帕奇区区2.4升的直列四缸发动机并不能与它们抗衡。不仅如此，科帕奇的2.4升发动机无论动力还是技术都很不起眼，不仅没有配备所有对手都已经广泛用的可变气门正时机构，而且最大功率也只有100千瓦，这个数据足足比那些2.4升的对手们都要低近20%，甚至与大家一直诟病的霍顿发动机相比，都没有什么优势。这个100千瓦的数据摆在新胜达和新欧蓝德面前，确实会显得很寒酸，因为那两位对手的最大功率分别达到138千瓦和162千瓦，比科帕奇高出一个级别。而即使与2.0升的CR-V相比，这台2.4升的发动机还比人家少10个千瓦。虽然实际上这是由于科帕奇引进的是低排量发动机版本的缘故，而国内的新欧蓝德同样也有2.4升版本，只不过没有引进罢了。在韩国大宇，科帕奇同样有装配6缸发动机的版本，这台排量3.2升的发动机，有着167千瓦的功率，丝毫不逊色于这两位6缸对手。但毕竟那台3.2升的科帕奇没有进入国内，那把科帕奇的对手锁定这两个6缸对手也不是很贴切。

这样看来，情况就有些有趣了，科帕奇实际上是一款特殊的车型，至少在国内现有的紧凑型SUV市场是这样。它有着大号的车身，但却配备了一个比小号车身对手动力更小的发动机。这样的配备会让科帕奇有些尴尬，因为其1.7吨以上的自重是比除了新胜达以外的所有对手都要重的，因此动力性将成为科帕奇最大的掣肘。 不过，好在有3.2V6车型作补充。

吉普指南者 价格： 24.99-28.99 万元

对新一代都市人而言，汽车已经不仅仅是代步工具，因此拥有时尚的气质十分重要。在这方面，Jeep指南者表现得十分出色：它的车身融入了更多流线型的时尚元素，整体外观洋溢着新颖、动感的现代气息。其中，全新的轮廓具有大幅度向后倾斜的前窗，富有表现力的发动机罩和宽阔的保险杠，为Jeep指南者赋予了现代和高性能的外形。Jeep指南者的侧面用了极具雕塑风格的轮眉造型，对传统的Jeep梯形轮拱开口进行了新颖和动感的演绎。

虽然，Jeep指南者融入了许多时尚元素，但是它血管里流的还是Jeep家族的血液：2.4升汽油“世界发动机”和全时主动式四轮驱动系统让它拥有了超越同级车型的良好通过性，无论是深雪、沙地或其他低牵引力路面，都能让你轻松应对。因此，Jeep指南者很好地满足了众多城市消费者日常出行和驾车出游时应对都市和野外等多种路况的驾乘需要。

据克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司总裁兼首席执行官艾思孟介绍，Jeep指南者是Jeep家族中最年轻、最富有朝气的成员，是专为都市时尚人群量身打造的。Jeep指南者充满创意且进一步拓展传统Jeep的亮点在于，其将时尚精致汽车与纯粹越野性能完美地结合在一起。

三菱 欧蓝德 EX 价格：25.9-35.4万元

全新欧蓝德EX是由法国PSA集团与日本三菱汽车共同开发的车型，它以双方研发的新底盘为基础，搭载三菱新一代MIVEC引擎，全新欧蓝德EX是这项跨国合作的第一部量产车。与上一代产品比较起来，全新欧蓝德EX显得壮硕许多，线条分明的车身肌肉感十足，全黑的大灯底座与水箱护罩，以及两个硕大的圆形雾灯、外扩的轮拱，散发出浓郁的性能味道。

Outlander刻意在运动科技风格的塑造，也很难不被注意到。包括整合在前保杆的类金属挡泥护板、铝合金行李架、后扰流尾翼与挂在18寸铝圈上的225/55 R18轮胎，搭配带有科技氛围的HID头灯、LED尾灯与第三煞车灯后，整身行头犹如战士的武装盔甲般，清楚警示对手，自己绝非好惹的狠角色。由这角度来看，偏向运动化的造型特徵，Outlander是有营造出来。

现代新圣达2.7 价格：26.88-29.80万

据销售人员介绍，目前新胜达现车较为丰富。目前销售的价格为27.46万元，作为一款进口6缸SUV而言性价比较高。新款胜达用2.7L全铝CVVT发动机，和老款圣达菲相比动力提升很大。最大功率为138Kw/6000rpm，最大扭矩284Nm/4500rpm。它的主要配置有：真皮座椅、驾驶位10方向可调、电动天窗、全自动空调和定速巡航等。

在07款新胜达的车内，看着车内内饰的用料和做工，对比同学的老胜达，可以说新胜达更近乎完美。老胜达的内饰有一种陈旧感，也许是浅色内饰做的太浅，不禁脏的原因。中控台上的按键设计带出一丝粗糙。而新款内饰设计可以说真的脱胎换骨了，镀铬内饰加上仿胡桃木的装饰条，显得车内亮堂多了，按键力度、位置等小的细节也确实体现出新款的人性化设计。

郑州日产帕拉丁 价格12.58--24.48万元

外观

在坚持自己越野风格的同时，帕拉丁在外观上也有了一些小改变，镀铬设计元素应用较多，使其原本野性的外表变得霸气中透着俊朗，可能是为了迎合那些时尚人群的购买需求而做的相应改变。前大灯组合晶莹剔透；前进气格栅上部增加了一个金属镀铬条，更加大气；外后视镜颜色由原来的银色变成和车身同色设计，更加协调美观；前雾灯也用了镀铬包框，十分醒目；

前保险杠下部颜色由原来的车身同色改为镀铬银色设计，加之粗犷的轮毂，外阔的翼子板，霸气十足；车顶行李架的颜色改为双色，帕拉丁的旅行架与众不同，不是简单的2条纵边，而是有筐，有网，有隔断，有横竖交合的多功能旅行架，无论是拉、装、绑、运都轻松自如，安全便捷；方方正正的车身，横切面的尾部，豆腐块似的尾灯这些复古的设计，无时无刻不在告诉人们，它是一款真真正正的不加任何修饰的越野车。

内饰

宽大的空间，简约的内饰，不求豪华但求舒适。仪表盘底色变为黑色，突显时尚；原本仿桃木的中控台包边变成了银色的，增加了一些机械感；座椅换成了流行的双拼色，排挡杆的护罩比较宽大、厚实很实用，给我留下了深刻的印象，上高速领了收费条，边开车边找地方放，发现触手可得的地方基本上没有，中央扶手储物箱扶手支撑比较舒服，放些文件、行驶证、饮料等比较适宜。可频繁开启比较繁琐；要不就弯腰屈身放在舱门底下的储物格里，该储物格比较深，开口也较小，不但拿取不方便而且还不太安全。中控台也没有储物格，这时候我发现一个好地方，排挡杆的护罩！可以把高速什么的放在皮凹槽里，再把手机从塞的紧紧的裤兜里掏出，压在高速上，拿取方便，而且还能起到减震作用，十分惬意。

帕拉丁的基本配置相当丰富，电动车窗、电动调节后视镜、CD、卡座等等应有尽有。后排空间很宽敞，而且后排座椅可以折叠拆分、完全放到，可以腾出更大的空间。

动力

帕拉丁投身市场多年，在新车辈出的今天，帕拉丁应该说是一个相对比较老的suv车型，可他一直倍受消费者所青睐，原因何在呢？我想与帕拉丁参赛巴黎-达喀尔拉力赛这次成功的市场运作有很大关系，他充分的证明了帕拉丁的实力和性能。"达喀尔拉力赛，是世界顶级赛事和到目前为止世上规模最大的洲际拉力赛。车手们驾驶车辆要经过砂石、沙漠、泥泞、公路、草原、农田等各种艰苦路段，其艰巨程度远超过了其他任何比赛。地理跨度和气候温差是最险恶的两大难关。赛车必须先通过冰封雪冻的法国，穿越地中海和阿特拉斯山脉，接着挑战喜怒无常的"死亡撒哈拉"。

2004年，中国车王卢宁军驾驶的仅经过初步安全性改装的量产帕拉丁赛车，穿越了一望无际的撒哈拉大沙漠、经受住了砾石、泥泞、草原和荒漠等野外艰苦路况的严峻考验，安全抵达终点。参赛的164辆车中，只有60余辆抵达了终点。PALADIN(帕拉丁)以国产车的身份第一次参赛也是中国厂家第一次参赛就完成了比赛。发动机依然用KA24,16气门，DOHC，调校偏向于越野，城市道路上提速响应稍缓，后程发力还可以。毕竟它是为越野而生，平坦的道路并不是它表演的舞台。

上汽双龙爱腾 价格22.98-27.98万

ActYon，中文名爱腾，即ActYon的谐音，又有一语双关之意——既是车型名称，体现拥有ActYon后的休闲、时尚生活，又可理解为情感上的“酷爱腾飞”般的驾车感受，以及都市实力派年轻人的全新消费追求！据了解，双龙针对ActYon爱腾进行了由内而外的诠释，用新概念、新形象、新配备来诠释都市SUV新主义。

令人兴奋的动力能源

对于针对都市年轻人的SUV车来说，既定了无法与豪华型SUV在空间和配备项目上直接竞争，最主要就要靠自身先进的技术实力，对于那些已经“技穷”的车子，多半是东施擦粉，在如何营造豪华配备的升级方面想办法。我们可以看到，一些车的配备清单中经常有诸如此类的项目。而ActYon爱腾作为一个真正有底气的品牌，配置中却显现出其先进的品牌底蕴和技术含量。

ActYon爱腾用源自于奔驰的目前国际最先进的柴油发动机技术“共轨喷射”，涡轮增压技术(XDiXVT)，完全改变旧式柴油发动机的冒黑烟和震动激烈的印象，其安静无躁已经达到汽油发动机的水平，在同级同排量车型中拥有最强动力，素有车坛新世代“净＆静”柴油发动机的美誉。

此外，ActYon爱腾同时具有高压缩比的固有特性，再运用先进的共轨直喷技术，使供油更加精确，更加发挥出的油耗的特点，在目前能源紧张的时代，能使消费者获得更多的经济实惠。配备有EGR、DOC等高级环保系统，使得柴油发动机黑烟现象消失，达到欧洲Ⅲ号标准。据了解，在澳大利亚和中国等地进行的40～50至零下30～40摄氏度的极限气候下的测试中，ActYon显示出了卓越的行驶性能，其耐久性和安全性都得到了最好的例证。

动感跑车外观

“比起追随流行，我更想制造犹如香水般持久芬芳与人心、能被人们长久记忆在心的汽车”——双龙汽车设计中心负责人李铭学常务曾经这样解释双龙的设计理念。

在SUV框架式设计泛滥的时期，ActYon爱腾突出的时尚设计带给消费者无比的新鲜感，虽然ActYon爱腾的显眼外观要让消费者完全接受需要一段时间，但这种不拘于传统、不甘于平庸的独特创意体现正好与都市年轻人消费取向相吻合，受到年轻SUV迷的吹捧。

ActYon爱腾用运动化跑车造型，风格俊朗而霸气十足，充分体现当前年轻人追求时尚、个性、充满活动的风格。双龙的设计师们独具特色的设计主要从双门跑车外形线条得到灵感，为SUV提供了一个新的设计方向。全新的ActYon车身尺码为4455×1880×1740mm，在外型上承袭了Starvic与Kyron固有的家族风格，由V型水箱护罩向后延展的引擎盖折线，一直延伸至车尾，让ActYon爱腾具有双龙独特的肌肉曲线。以鲨鱼般的前部设计结合鹰眼式的前灯，表现出野性的粗犷形象一面。后部用楔形型面，体现都市人士的优雅简洁，与充满活力、与众不同的前部设计相呼应，动与静结合，野性与优雅交融，将现代年轻人追求时尚、个性、张扬的多重风格很好地诠释出来。特别值得一提的是，ActYon爱腾侧面用的多重曲折设计，是首次从安全意识出发的有意识制作，减缓车辆碰撞时的强力冲击力。

混合交叉式SUV

“混合交叉式SUV”，顾名思义既带有双门跑车风格，驾驶动力出色，同时又兼顾SUV的实用、安全、多用途，这就使得ActYon爱腾与其他所有SUV有着明显不同。不少专家也认为，ActYon爱腾所代表的“多用途跑车”，将会成为一种全新的市场分类。

ActYon爱腾的分时4轮驱动，适合多种复杂路况。而2轮驱动时用后轮驱动，又使得整个车体的驱动力强劲无比。双龙设计师用美国BorgWarner(博格华纳)制造的分时电子4WD,通过电子按钮控制的2轮/4轮驱动方式的切换，方便、灵活、不易损坏。日常使用用的2轮驱动为后轮驱动，可以起步、加速快速，增加快速躲避危险的安全性。遇到潮湿或结冰的越野路面，则可用4轮驱动方式轻松面对。

做为多功能的、交叉混合的SUV车型，后轮驱动配合柴油动力，即使装载较多的物品也能轻松应对，并且后轮驱动是高档SUV的标准制式配备，也体现出ActYon爱腾的品质。

一般来说，轿车的驾驶视野较窄，增加了驾驶时的不安全系数，而ActYon爱腾以驾驶员为中心的设计优化布置，不仅驾驶者的视野变得开阔，同时中央仪表板和监测装置向驾驶员倾斜，开关布置朝向驾驶者方向，使驾驶员伸手之间即可控制车辆，既快捷又方便。?

以驾驶者为中心的人性化设计

当前，驾驶舒适，操控方便，安全性高，是购车消费者最为注重的因素。为了迎合这一需求，双龙在ActYon爱腾的设计上特别强调了人性化。无论是符合人体工程学的座位后背设计，还是能在驾驶过程中缓和背部下部疲劳腰托，ActYon爱腾向要给与驾驶者的都是最舒适、最温馨的感受。

除了驾驶硬件的舒适，驾驶环境的舒适度也是ActYon爱腾极为注重的。做为豪华品牌的产品，给予车主尊贵的享受是至关重要的：安静的车内环境，使驾乘者充分休息，悠闲地欣赏音乐领略着窗外的风光，才能凸现出车主高贵的气质和身份。为此，ActYon爱腾的NVH系统，从前后底板上安装波纹板，门板上增加了车身板加固装置车身底板上覆盖沥青纸毡，发动机盖加大四个方面做到做到驾驶时全面减震、降噪措施，打造最安静的小型SUV。

ActYon爱腾是一款给了我们太多惊喜的车系品牌，跑车的活力激扬，让我们感受灵动生活；SUV精致人性化的空间，让我们享受悠闲心情；高效智能技术装备，让我们轻松实现目标。的确，在同级车型中，ActYon爱腾的确有着无比的吸引力，它成功的秘诀就是舒适安全、时尚个性，至上的驾驶和乘坐感受。也许有人会问：ActYon爱腾是否又是一部技术过剩的车子？NO，对每个驾驶者来说，时尚、安全、舒适永远没有过剩。

华泰现代特拉卡 价格11.98--27.98万元

有点：配置丰富且性价比高，柴油引擎具有很好的燃油经济性。大型SUV，具有可观的越野能力，接通四驱模式可以在行进中进行。

缺点：柴油引擎的加速能力不够出众，且在北京等城市目前还不能销售。偏重越野的选挂太软，不太适合日常城市公路行驶。

起亚索兰托2.4汽油版 价格25.5万元 2.5柴油版 价格：22.28--23.98万元

作为一款性价比很高的进口SUV，起亚2.4升的索兰托使用的是天狼星直列四缸双顶置凸轮轴引擎，最大功率140马力，最大扭矩194牛米，百公里加速时间为13.5秒。相对于这款自重达到2吨的SUV来说，它的动力性实在是不敢恭维。虽然低转扭矩还算说得过去，但到2500转才活跃的发动机给人感觉很像配上了涡轮一样，此外，由于没有可变气门正时技术的支持，所以，它的燃油经济性也不理想，混合油耗在14升左右。显然，在今天高油价的时代，这样高的油耗简直是在喝钱。不过已经决定要买SUV的朋友，肯定已经做好这个心理准备了。

索兰托的悬挂是由保时捷公司设计的独立悬挂，前悬为独立双摇臂，后悬为整体桥式。由于车体重达2吨，因此它的转向反应就表现得比较迟钝了，此外，由于悬挂的设定过于倾向于舒适性，所以它的侧倾就表现得十分明显。

不过一到了越野路上，索兰托就露出其“狰狞”的面目了。它的四驱系统使用的是中央多摩擦片结构，如果选定了自动模式，那么，车辆可以自己探测前后轴的转速差，并对前后轴的动力进行分配。当然，如果你还需要更为强力的越野能力的话，那么，还可以将它的分动箱挂入低速挡，使前后轴的动力输出平均分配，增强它的越野能力。因此，用它来进行一般强度的越野，索兰托还是值得信任的。

动力方面，还有3.8V6可供选择。

借花献礼，请参考。

ECO经济驾驶模式、侧可视系统、四驱锁、下坡、电子稳定控制各具体是什么？

高速路上的话,两驱车好控制,速度的话,得看车的排量了,同排量的话两驱要快一些,不过差不了多少的。

四驱车;虽然动力足,但是废油。它的最大优点是越野性能好,特别是在凸凹路面,泥泞路面,冰雪道路,矿山作业等。但是四驱汽车都设有分动箱,通过分动箱,可以使另外两个轮不产生驱动。在平坦路面,高速路面完全可以使另外两个轮不驱动,这样又省油,又便于操作,减少机械磨损。至于两驱和四驱谁快,这要看其发动机的排量大小。

四驱车:简单的说就是有前后差速联动四轮驱动的汽车,因为发动机动力传至四个轮胎,所以四轮都可发力,普通两驱车当其中的一只驱动车轮打滑时,其他的驱动车轮也会失去动力,这时,车子便不能行驶了,如果车子是四轮驱动的话,那么另外的两只车轮仍然能发挥牵引力。因此四驱车越野性能优越,在野外山坡、滩涂、泥地、沙漠也可以应付自如(当然也得看车的品牌和质量如何)。

前驱车在同排量情况下它的优点是:

有效的输出动能高、油耗低、动力强、体积小、车内空间大、整车重量轻、结构紧密、故障率低、行驶速度高等优点。

前驱车的缺点:

结构复杂、加工精度高、制造成本高、维修工艺要求高承载能力差、操控性能差等缺点。

前驱车这些优缺点决定了它用于价格高需要空间大的小轿车上。

后驱车的优点是:

承载能力好、结构简单、维修方便、操控性能好等优点。

后驱车的缺点是:

体积大、质量高、行驶速度高慢、耗油量大、故障率高等缺点。

所以后驱车只用于体积大、载货量大的大中型货运和客运汽车。

四驱车的优点是:

对道路路面条件要求不好,底盘强度高、适应性强、安全性高。

四驱车的缺点是:

底盘结构复杂、行驶速成度不快、耗油量大、不经济。

所以此车多用于军事、科学探险、野外公务等用车。

高速路上的话,两驱车好控制,速度的话,得看车的排量了,同排量的话两驱要快一些,不过差不了多少的。

四驱车;虽然动力足,但是废油。它的最大优点是越野性能好,特别是在凸凹路面,泥泞路面,冰雪道路,矿山作业等。但是四驱汽车都设有分动箱,通过分动箱,可以使另外两个轮不产生驱动。在平坦路面,高速路面完全可以使另外两个轮不驱动,这样又省油,又便于操作,减少机械磨损。至于两驱和四驱谁快,这要看其发动机的排量大小。

四驱车:简单的说就是有前后差速联动四轮驱动的汽车,因为发动机动力传至四个轮胎,所以四轮都可发力,普通两驱车当其中的一只驱动车轮打滑时,其他的驱动车轮也会失去动力,这时,车子便不能行驶了,如果车子是四轮驱动的话,那么另外的两只车轮仍然能发挥牵引力。因此四驱车越野性能优越,在野外山坡、滩涂、泥地、沙漠也可以应付自如(当然也得看车的品牌和质量如何)。

前驱车在同排量情况下它的优点是:有效的输出动能高、油耗低、动力强、体积小、车内空间大、整车重量轻、结构紧密、故障率低、行驶速度高等优点。

前驱车的缺点:结构复杂、加工精度高、制造成本高、维修工艺要求高承载能力差、操控性能差等缺点。

前驱车这些优缺点决定了它用于价格高需要空间大的小轿车上。

后驱车的优点是:承载能力好、结构简单、维修方便、操控性能好等优点。

后驱车的缺点是:体积大、质量高、行驶速度高慢、耗油量大、故障率高等缺点。所以后驱车只用于体积大、载货量大的大中型货运和客运汽车。

四驱车的优点是:对道路路面条件要求不好,底盘强度高、适应性强、安全性高。

四驱车的缺点是:底盘结构复杂、行驶速成度不快、耗油量大、不经济。所以此车多用于军事、科学探险、野外公务等用车。

扩展资料

四驱更适合野外行走

四驱就是汽车4个车轮子都有驱动力,所以四驱汽车的操控和通行能力大幅提升。目前,四驱系统一般分为:全时四驱、分时四驱和适时四驱。

全时四驱:是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式,这类比较典型的车型:斯巴鲁森林人、三菱欧蓝德、JEEP指南者等。

优点:拥有较好的越野和操控性能,但是不能根据路面情况作出扭矩分配的调整。

缺点:相对油耗偏大,经济性差。

分时四驱:是由驾驶者手动切换的驱动模式,驾驶者可以通过接通或者断开分动器来选择两轮驱动或者四轮驱动模式,这是SUV车型中最常见的驱动模式。这类比较典型的车型:铃木吉姆、长城哈弗等。

优点:既能保证车辆的动力性和通过性,又能兼顾燃油经济性。

缺点:驾驶者需要自行判断路况,手动操作驱动模式。

适时四驱:又称为实时四驱,是最近几年才发展起来的驱动技术,它由电脑芯片控制两驱与四驱的切换。这类比较典型的车型:现代途胜、起亚狮跑。

优点:在继承全时四驱和分时四驱优点的同时还弥补了它们的不足。它能根据驾驶环境的变化来控制两驱与四驱两种模式的切换。在颠簸、多坡多弯等附着力低的路面,车辆自动设定为四轮驱动模式,以获得更强劲的通行能力。而在城市平坦的路况时,车辆会自行切换为两轮驱动,以减少油耗。如果需要,驾驶者还可以按下“LOCK”(锁止)键,立即转换成全时四驱。

缺点:价钱稍贵一些。

两驱车综合性能占优

两驱SUV和四驱车的区别是只能和普通轿车一样通过前轮驱动,目前国内SUV主流车型中的途胜、瑞虎、奇骏、CRV、江淮、帕拉丁等都推出了两驱产品,受到不少SUV爱好者的喜爱。

优点:两驱车油耗较少,同款车型价格要便宜1万多元,使用成本、保养费用要低一些。

缺点:也能越野,但是动力不及四驱车。

汽车的全时四驱和适时四驱有何区别，哪个更好一些

ECO经济驾驶模式（ECO Drive），该模式可以监测加速踏板的踩踏力度，并以此为根据来判断当前驾驶是否处于经济模式之下，让驾驶者对于燃油经济性一目了然，有利于驾驶者培养更环保的驾驶习惯。 侧可视系统：这是近年在高级SUV上开始流行的装备，不是什么高科技东西，就是在右倒视镜下面装一个摄像头，可以看到右前方的影像，使驾驶员能够观察到右前轮前方的情况，在狭窄复杂的危险路段有一定帮助，也可以后期改装。 四驱锁：第一种方式：传统的方式——即用某种办法强行将同轴两侧车轮的转速锁定，通俗地说就是“迫使两侧车轮以相同速度（或尽可能相同）转动，类似于取消“差速器”。

这种方式实现的方法有多种，出现的效果也有所出入，有的是人工预先100%锁定，有的是系统自动操作；而自动操作中有的通过转速差来动作(包括粘性耦合LSD、电子液压多摩擦片v-lok等等……)，有的是通过扭矩差来动作（如“托森”差速器）；实现的效果上有固定100%传递的，也有0~100%自动分配的，还有最多x%分配的等等。

用这种方式的时候，扭矩会被转移分配，比如当100%锁定打滑的车轮的时候，原先这个车轮所承受的50%的轴扭矩就将被转移到另外一侧车轮，换句话说，不打滑的车轮就将获得全部的轴扭矩，相当于正常扭矩的2倍。因此，如果前后轴上都有这样的机构，分动箱上也有类似机构的话，那么就等于说4个车轮中只剩下1个车轮没有打滑，其余都打滑的时候，那么这唯一的一个车轮就将获得发动机输出的全部扭矩，相当于正常情况的4倍——在这种极端的情况下，操作的时候要十分小心，这么大的扭矩有机会会令到半轴报废。

用第一种模式的车辆很多，最经典的就是“纯机械差速器锁”，加装的ARB差速器锁，就是这种模式工作的。

第二种方式：牵引力控制方式——这种方式是靠电子系统介入，对打滑车轮单独施加制动来实现的，通俗地说就是“迫使打滑一侧的车轮停转”。

这种方式与“差速器”无关，完全是“牵引力控制”系统的一个附加额外功能，原本这种系统是用来检测车辆行驶中是否出现甩尾打滑的——如果系统监测到在公路上出现这种情况的时候，会自动根据需要对个别车轮单独施加制动，来修正行车轨迹，帮助车辆摆脱率尾，保持车辆行驶轨迹的。这样的系统最初设计的目的是协助公路路面安全行车需要而设计的，并非为越野目的。然而由于可以电子系统可以单独对单个车轮施加可变强度的制动，这样就带来一个附加作用，就是可以在不需要差速器锁的情况下一定程度下起到帮助越野的功能。

因为一般情况下，当一侧车轮打滑而又没有差速器锁的时候，由于差速器的作用，打滑的车轮就会获得全部的扭矩，令到不打滑的车轮失去动力，而打滑的车轮空转。现在系统可以自动干预给打滑的车轮施加制动，等于是强行将这个空转的车轮刹车，这样不打滑的车轮就重新获得扭矩了。相当于起到了一个“仿差速器锁”的作用。

之所以说是“仿”，是因为这种方式与第一种方式最大的不同在于：第一种方式下，差速器锁（不管实现原理是什么）一旦启动（定是100%锁定），那么打滑的车轮就被迫与不打滑的车轮以等速转动，而扭矩全部被分配到了不打滑的车轮，也就是说不打滑的车轮将获得正常情况下2倍的扭矩——我们看到的就是打滑的车轮也会转动，不过转速与不打滑的车轮一样。

而第二种方式下，打滑的车轮是被“刹住”停转（定是完全刹死），而不打滑的车轮获得扭矩却没有增加，依旧是正常的扭矩，并不会获得2倍的扭矩——我们看到的是，一旦有车轮打滑，那么这个车轮一开始空转，很快就会不再转（因为马上被“刹住”了），而随着这个车轮停转，另外一侧的不打滑的车轮开始恢复扭矩转动起来。

由于“牵引力控制系统”原本的设计初衷是为了路面行驶的时候修正甩尾等目的设计的，所以激活的条件与越野脱困时候的情况是不同的，因此用这种模式的车辆，一般都会要求在越野的时候关闭“牵引力控制系统”，不然“为摆脱打滑”而发出的动作指令会与“防止侧滑甩尾”的动作指令冲突，干扰系统发挥作用。

用这种模式的车辆就包括Jeep的“指南者”。这款车的四驱系统不带任何差速器锁定装置（分动箱、前后轴都没有。 这种系统即便在“四驱锁定”模式下实际就是一个“全时四驱”，相当于NP242分动箱的“Full-Time4x4”模式，任何一个车轮打滑，那么全车的扭矩就都将被分配到这个打滑的车轮，其余车轮全部失去扭矩而陷车。但为什么有的车主反映，指南者在有某个车轮离地或打滑的时候，指南者依然有部分的脱困能力呢？除了惯性动量的作用之外，我认为实际上就是指南者配备的“牵引力控制系统”在关闭了“路面模式”后，通过给打滑的车轮单独制动来实现协助车辆脱困的。

这种工作模式并不属于车辆的四驱系统，是“牵引力控制”的附加作用结果，严格来说在衡量一辆车的四驱系统的能力的时候不应被算进去。

综上所述，两种方式工作的时候我们用肉眼就可以很直观地看出差异——那就是打滑的车轮是否转动（定100%锁定的情况下）：会与不打滑的车轮一起等速转动的是第一种方式；完全不会转动的是第二种方式。

需要注意的是，许多车辆的四驱系统用的是第一种“正统四驱越野模式”，但是却同样配备了“牵引力控制系统”（比如5.7的“大切/大指”）。那么一般情况下，“牵引力控制系统”应该就被设计成在越野脱困的时候就不会再起到上面的第二种作用。那么这个时候为了避免“牵引力控制系统”干预四驱系统工作——因为5.7“大切/大指”的“电子液压多摩擦片v-lok系统”会迫使打滑的车轮与不打滑的车轮做等速转动（这个系统可以自动起到接近100%锁定的效果），而“牵引力控制系统”却会对打滑的车轮单独施加制动，把它刹住，不让它转动，这样两者之间就会发生冲突——往往在越野的时候需要人为将“牵引力控制系统”关闭。事实上，5.7的“大切/大指”在切换成“4L”的时候，“牵引力控制系统”就自动被关闭了，不用人为操作；只有在“4H”的时候，才需要车主根据实际驾驶情况决定是否选择关闭“牵引力控制系统”。5.7“大切/大指”没有“2H”，没有切换成“4L”就都是“4H”工作，这样车辆是不知道实际路面是否还需要“牵引力控制系统”工作，所以默认情况下，“牵引力控制系统”在“4H”的时候都是工作的，但如这个时候，已经是在非铺装路面，需要“轻度越野”（即不需要“4L”，但已经属于越野路面，比如“沙漠”）的时候，及时关闭“牵引力控制系统”对于发挥5.7“大切/大指”的“QD-II”这个时候越野系统的最佳功能是非常重要的。下坡：　　DAC下坡行车控制系统（Down－hill assist control）与发动机制动的道理相同，为了避免制动系统负荷过大，减轻驾驶员负担，下山控制在分动器位于L位置；车速5－25km／h并打开DAC开关的条件下，不踩加速踏板和制动踏板，下山控制系统可以自动把车速控制在适当水平。下山控制系统工作时停车灯会自动点亮。　DAC系统的出现能使车辆以恒定低速行驶，防止车轮锁死，同时可以大大降低车辆在坑洼路面下坡时产生的震动，从而确保了行驶的稳定性与提驾乘舒适性。电子稳定控制：电子稳定性控制（ElectronicSta鄄bilityControl，简称ESC），是一种驾驶者控制车辆的主动安全技术，它能自动对车身的不稳定性进行矫正，有助于防止事故的发生。ESC应用高级的传感技术来判断驾驶者行驶方向的意图，在车辆开始偏离道路时，系统启动干预措施，对一个或多个车轮实施制动力，减少发动机气门的干预，将车辆引导回正确路线。

斯巴鲁森林人和Jeep指南者谁更越野派？

汽车的四驱系统有分时四驱，全时四驱，适时四驱三大类，虽然都是四驱车但结构和性能差别很大。用全时四驱系统的车辆无论是什么时候始终都是四轮驱动的状态，这样车辆每个车轮都有驱动力，相对来说车辆的操控性和行驶稳定性都是比较好的。

全时四驱车型大多使用的都是托森差速器或多片离合器式限滑差速器，前后轮的动力可以通过差速器进行调节，可以把更多的动力传给有附着力的车轮。全时四驱的缺点是加工制造成本高，始终都是四驱状态油耗略高一点。使用全时四驱系统有奥迪，斯巴鲁，路虎，陆巡，奔驰，宝马X系列等。

使用适时四驱系统的车辆在正常情况下是两驱的状态，只有在前轮打滑或手动把中央差速器锁止以后，车辆才能切换到四驱状态。适时四驱前后轮的动力只能在100%:0%和50%:50%之间切换，不能像全时四驱系统那样对前后轮动力进行分配。

大多数城市型SUV使用的都是适时四驱系统，比如途观，奇骏，欧蓝德，指南者等等车型都是使用的适时四驱系统。适时四驱系统优势在于结构更简单，加工制造成本低，在不需要四驱的情况下使用两驱油耗更低。虽然四驱性能一般，但对于城市型SUV来说还是比较合适的。

而使用分时四驱的车型大多数都是硬派越野车，像牧马人，奔驰G级，FJ酷路泽，三菱帕杰罗等车型都是分时四驱的代表车型。分时四驱车型的结构和全时四驱，适时四驱都不一样，大多数分时四驱车型都没用中央差速器，而是使用牙嵌式差速锁，在正常情况下车辆都是用两驱来行驶，只有在需要的时候才把中央差速锁锁止，这样前后轴之间就成为硬性连接，从而达到四驱的效果。

虽然分时四驱感觉和适时四驱有点像，但结构和性能是有本质区别的，一般用分时四驱的车型都有分动箱，可以把发动机的扭矩放大，同时还有后桥差速锁和前桥差速锁，这样可以进一步提高车辆的越野性能。我们经常说的三把锁指的就是前中后的三个差速锁。

牧马人的历史

01.

斯巴鲁森林人

2.0L汽油版

首先就是斯巴鲁森林人这个老熟人，一说起最能越野的SUV，脑海中第一时间都会想到它。在非铺装路面行驶，轻混系统的意义不大，所以更推荐传统的汽油版，虽然绝对动力并不算太强，最大功率只有154马力，和196N·m的扭矩，但在野外发挥稳定显然更重要。

森林人有着220mm的离地间隙，就是一种先天的优势，减少了托底的几率。另外就要着重说一下斯巴鲁森林人的全时四驱系统。为什么要强调“全时”，这也是斯巴鲁森林人更具备越野车基因的部分，传统城市SUV的适时四驱，绝大部分情况下为了油耗能更低，都是取断开后轴动力的方案，也就是100%前驱的动力分配，出现打滑之后才开始向后轴传输动力。

森林人的全时四驱系统保证前后轴始终有动力分配，也就是无论任何路况下，四个轮子都是同时出力的，只是前后轴的动力分配存在动态的变化，正常行驶状态偏重前驱，但后轴动力也不会低于30%，在极限情况下可以达到50:50，同轴的轮间用的是电子限滑的方式，表现对于这个级别的SUV已经算不错了。

2.0i 豪华版 X-MODE模式

2.0i 旗舰版 X-MODE模式

另外，即便最入门级的车型，也配备了“X-MODE”越野模式，而高配车型还增加了雪地/泥地路面模式，让四驱系统更积极的帮助你处理不同情况的路况。

02.

Jeep 指南者

TRAILHAWK高性能版

说越野怎么能少了Jeep，如Jeep、路虎这样的品牌，它们常年在全球各地举行越野活动或赛事积累经验，牧马人、发现等车型都有针对性的研发越野性能，这些自家越野“顶流”产品的成功经验必然会下放到品牌的其他产品上，有了这些高手的“点拨”，别的不敢说，就说越野那Jeep的产品绝对是同级别中表现上乘的。

TRAILHAWK高性能车型区别于普通指南者的是它的Active Drive Low四驱系统，Active Drive Low在标准车型的Active Drive四驱系统的基础上增加了低速挡锁定模式和陡坡缓降功能。

四驱结构硬件上其实并没有什么特殊之处，还是以电控多片式中央差速器为基础，所以并没有真正的分动箱，Active Drive Low依靠锁定低挡位，靠变速箱在1挡的大齿比实现了类似扭矩放大的效果。让TRAILHAWK高性能版的越野能力比普通版得到了加强。

另外在车身外部徽章、红色拖车钩等细节处营造出了更具越野气息的氛围，它毕竟还不是牧马人或 大切诺基 ，但是其越野能力应对郊游自驾还是十分轻松。

@2019

城市SUV上的四驱是鸡肋？Active Drive四驱系统剖析

1. 吉普牧马人的车型历史

Jeep牧马人的历史可以追溯到第二次世界大战中的美国军用威利斯吉普车。战后，Jeep开始转向民用产品生产，从CJ-2、CJ-3、CJ-5、CJ-7的演变发展后，形成了后来的牧马人（Wrangler）。牧马人系列车型最早问世于1986年，至今经历三代车型的演变。

第一代YJ(1986-1996)

1986年，代号为YJ的Jeep牧马人正式问世，取代从二战结束后一直延续的CJ系列车型。与前序车型相比，牧马人 YJ的重心更低，拥有更好的公路操控性和更舒适的内部设计，方形车灯是其在外观上的主要特征之一。最初装备有2.5升直四和4.2升直6两种发动机，后者在1991年被4.0升燃油喷射直六发动机所取代。

第二代TJ(19-2006)

19问世的牧马人TJ头灯重新回归了圆灯设计，全车大约有80%的部件经过了重新设计，但可翻倒的前风挡、可拆卸的车门等依然是Jeep的经典特征。TJ使用与当时的大切诺基相同的4.0升直列6缸发动机，新的Quadra-Coil悬架取代了老旧的叶式弹簧，具有更好的公路舒适性。由于离地间隙更高，它的接近角和离去角更大，其越野性能也有所强化。

2003年，Jeep首次推出牧马人车型，后轴用了可以通过按键锁止差速器的Dana 44车桥，传动比为4:1的Rock-Trac分动箱，以及后轮盘式刹车、底盘防护板等。2004年，Jeep推出了长轴距版的牧马人，命名为Unlimited。2005年，Jeep又推出轴距加长、但越野能力等同于牧马人Rubicon车型的Rubicon Unlimited。

第三代JK(2007至今)

代号为JK的第三代Jeep牧马人具有新设计的车架、内部和外部设计及动力系统。首次出现的五门车型沿用了牧马人Unlimited的名称，该车型兼顾越野性能和日常实用性，具有五名成年乘客（含驾驶员）的驾乘空间和比以往更大的载物空间。

2. "牧马人"的详情

Jeep Wrangler Rubicon 吉普·牧马人·Rubicon是克莱斯勒吉普牧马人系列的顶极版本。

Rubicon小道是美国加州Sieera Nevada山脉北部一条小路，在这条不到一百公里的“路”上有无数巨大的岩石，长距离陡峭的阶梯坡路，几乎汇集了世界上一切高难度越野障碍。克莱斯勒将Rubicon作为牧马人的顶极子系列名称，自然是在人们心中将牧马人的形象再提高一个层次。

它在2002底特律北美国际车展第一次展出，并只面向北美和拉丁美洲销售。 牧马人Rubicon的特点在于一个越野性能集成块，这增加了大量的越野性能，而性能也只能是从原先的零部件市场购买配件，进行高性能改装后的汽车才具有的。

2007款牧马人搭载的是一台3.8升V6发动机，最大输出马力为202hp，最大输出扭矩为320Nm，新牧马人的六速手动变速箱版的百公里城市油耗为13.8升，百公里高速公路油耗为12.4升，四速自动变速箱版的百公里城市油耗和高速公路油耗分别为14.7升和12.4升。并配以承载能力更大的Dana 44前轴和后轴。

全新设计的转向系统和悬挂系统在经过精心调校后能提供优异的驾乘舒适性，得益于新型隔音材料的使用噪音相比老款减少了20%。该车标配了高压单管减震器和LST低速可调阀门技术，在回弹过多和振荡过多两种状态之间找到完美的平衡点。

用纯种越野车专用的循环球式转向机，以提供结实耐用的转向系统和较大的转向比，弹性系数较小的螺旋弹簧提高了公路行车舒适性。同时还配备了ESP车身稳定控制系统，值得一提的是这套ESP拥有三种不同的模式，Full on全开模式、Full off全关模式和Partial on部分开启模式。

为了更加适应越野，除了传动系、前后桥等与一般的牧马人有所区别外，轮胎也有很大不同：普通的牧马人都配备HT级别的公路用轮胎，而RUBICON直接跳过AT级别用更加偏向越野的MT级别轮胎。2007款RUBICON全部改用百路驰厂配版245/75R16 MT轮胎，不仅能够保证全面的操控性，也能降低普装路面噪音。

还可选装Trac-Lok后轴限滑差速锁，帮助牧马人顺利通过沙地、碎石路面和冰雪路面。 新一代吉普牧马人Trail Rated badge徽章是其强大越野性能的见证，强劲的低转扭矩、大离地间隙带来的通过性、优良的底盘和转向带来的机动性、杰出的涉水能力和轮轴高度差，这五项便是牧马人的越野绝招。

牧马人在吉普这个品牌里面是以穿越和攀爬为最大特色的，不论你改不改装，即使不改装，它的穿越、攀爬能力也比普通的SUV强很多，尤其是柴油车。不过，这也带了一个问题，牧马人的豪华性和舒适性不够，没有豪华车的配置，没有真皮、不是绒面，所有的内饰材料几乎都是塑料合成的牧马人是吉普品牌的拳头产品，最能代表吉普形象的就是这款车。

现在美国汽车三巨头都不太景气的情况下（克莱斯勒销售状况也不是很好），唯独“JEEP”这个品牌销售状况良好，受到了美国人民以及全世界人民的喜爱牧马人的发动机不算先进，和现在的SUV相比可能是比较落后的，但是这个发动机却适合于越野。其实越野的发动机，不需要先进的技术，只要可靠就行。

这款发动机就是这样，可以承受比较大的扭矩，而且是顶置气门的，比较耐用，不过，对于乘用轿车来说这种形式早就不用了。 牧马人分撒哈拉和罗宾汉两个版本，每个版本中又有三门版和五门版两款车型。

其中以三门版罗宾汉最为经典！ 先说一下区别，罗宾汉是牧马人的顶级车型，他有别于其他SUV，通过性能是不变的追求。从外观和内饰装备上罗宾汉与撒哈拉并没有太大的区别，罗宾汉没有侧踏板，轮眉是黑色塑料的。

但从性能上，罗宾汉可以说比撒哈拉有一个质的飞跃 给你推荐个网址，介绍的很清楚 /zt/2009/jeeprubicon/ 建议：如果专业玩家，罗宾汉首选，日常需求的话，撒哈拉足够！ 牧马人）的原形是在二次大战中应美国军方的要求，由当时的班塔姆公司设计师卡尔.普罗伯斯特设计出来的。1962年，这个车系又推出了四驱越野型车款，它继承了吉普原型车的轮廓基础，并重新加以设计，从而具有车身宽敞、造型新颖、操纵灵活、动力强大、适应性强等优点。

牧马人车系的历史大致可分成cj、yj、tj三个阶段。cj系列是jeep早期的经典车型，而yj的出现则几乎与克莱斯勒收购amc公司同时发生（1987年8月5日），从这一时期开始牧马人的名字也正式被用于yj身上。

yj车系出人意料地放弃了传统的圆大灯而改成方灯，这使得jeep拥有了一段没有圆灯车型的历史（现在已经并不多见）。直至19年，圆形大灯才再次回到jeep牧马人的车头，出现在最新的牧马人 tj(yj的替代车型)上并延续至今。

2001款牧马人用的是4升直列6缸单顶置凸轮汽油机，配合带分动箱的五挡手动变速箱，最大功率为190马力/4600rpm，最大扭矩为319牛·米。该款车型显得很小巧紧凑，外形尺寸为长3.81米，宽1.74米、高1.74米，但重量并不轻，自重1505公斤，只能乘坐4人。

它继承了老吉普车两个大圆灯传统而经典的造型元系，较第二代牧马人yj用的方型灯造型，让人感觉“规矩”了很多，但野性少了点，于是后来新一代tj又恢复了大圆型灯造型，承袭了吉普的精髓，前脸的七个竖条状进气。

3. 谁能介绍一下JEEP车的历史及发展情况

吉普名称的起源 品牌名称：吉普车 英文名称：jeep 创立年份：1941 创始人：威利斯公司 所属地区：美国 人们经常提起众多问题之一是：吉普这个名称从何而来。

许多人认为吉普名称的来源可以追溯到19世纪30年代连环形象，那是个相当顽皮的细长小动物，取名为尤金尼吉普。尤金尼吉普喜欢到处乱跑，机智勇敢并善于应付各种突如其来的险境且屡屡化险为夷-正如一辆吉普车。

依照另一些人的说法，“吉普”的发音是鸟叫声，是源于一种四分之一吨重美国军队侦察车的名字-“通用功能”的两个英文单词词首字母“GP”连续读音的效果。 吉普（Jeep），由于它具有的历史和响亮易记的发音，很多人都知道它，甚至不少人将吉普视为越野车的代名词，以为所有的越野车都可称为吉普，这是对吉普这个名字的的误解。

吉普是一个越野车的品牌，属于克莱斯勒的吉普公司。它的产品有牧马人（Wrangler）和切诺基（Cherokee）。

其中经典作品牧马人的原车型是在二次大战中应美国军方的要求，由当时的班塔姆公司设计师卡尔.普罗伯斯特设计出来的。牧马人是1962年推出的四驱越野车，它继承吉普原型车的轮廓基础上进行了设计，具有车身宽敞、造型新颖、操纵灵活、动力强大、适应性强的优点。

JEEP车标的含义就是英文吉普的意思，也是戴姆勒·克莱斯勒公司旗下生产越野车的公司JEEP的名称。而越野是泛指有越野性能的车。

1940年6月27日，汽车史上发生了一件不寻常的事情：美国 *** 邀请135家汽车厂，请他们展开竞争，设计生产一种既灵活又结实的全轮驱动军用车。这款车的驱动力是当时同类车的3倍，时速65英里。

吉普汽车标志 这种车的名字叫“GP”，是GENERAL PURPOSE（多用途车）的缩写，它的发音与美国家施格于1937年创作的形象中的一种神通广大的小鸟在飞行时发出的“吉普吉普”叫声很相近，因此，美国士兵把这种小越野车称为“吉普”。 1944年6月，“吉普”车随着美国兵横渡大西洋，参加第二次世界大战，盟军在诺曼底登陆时，指挥官都是乘坐“吉普”，这使得“吉普”名声大噪。

另据传说，早在1934年人们就把一种拥有特殊装备的钻油井卡车称为“吉普”了。吉普名字从何而来至今仍然是公开争论的话题。

但是，有一点是毫无疑问的：尽管公司和市场发生了许多变化，吉普商标在数十年中依然幸存。其商标权益及全球性的公认足以证明这一点。

以下是过去几十年吉普的历史，吉普的继承、汽车及商标。

4. 牧马人这车性能怎么样

牧马人是JEEP这个品牌中将越野看的最重的车系了。它造型简单，线条笔直刚毅，有的地方还 *** 着铆接的铆钉，就像机械工业刚诞生的那个时代的作品。作为克莱斯勒公司的经典车型，wrangler（牧马人）的原形是在二次大战中应美国军方的要求，由当时的班塔姆公司设计师卡尔.普罗伯斯特设计出来的。1962年，这个车系又推出了四驱越野型车款，它继承了吉普原型车的轮廓基础，并重新加以设计，从而具有车身宽敞、造型新颖、操纵灵活、动力强大、适应性强等优点。

牧马人车系的历史大致可分成cj、yj、tj三个阶段。cj系列是jeep早期的经典车型，而yj的出现则几乎与克莱斯勒收购amc公司同时发生（1987年8月5日），从这一时期开始牧马人的名字也正式被用于yj身上。yj车系出人意料地放弃了传统的圆大灯而改成方灯，这使得jeep拥有了一段没有圆灯车型的历史（现在已经并不多见）。直至19年，圆形大灯才再次回到jeep牧马人的车头，出现在最新的牧马人 tj(yj的替代车型)上并延续至今。

2001款牧马人用的是4升直列6缸单顶置凸轮汽油机，配合带分动箱的五挡手动变速箱，最大功率为190马力/4600rpm，最大扭矩为319牛·米。该款车型显得很小巧紧凑，外形尺寸为长3.81米，宽1.74米、高1.74米，但重量并不轻，自重1505公斤，只能乘坐4人。它继承了老吉普车两个大圆灯传统而经典的造型元系，较第二代牧马人yj用的方型灯造型，让人感觉“规矩”了很多，但野性少了点，于是后来新一代tj又恢复了大圆型灯造型，承袭了吉普的精髓，前脸的七个竖条状进气格栅也成为吉普经典传神的设计。牧马人的外型与二战时原型相似，但内部结构和材质有了更新换代。电喷发动机、底盘悬挂系统、新型电器到内饰材料与过去不大相同，但其配置和现代同类主流车型相比，仍逊一筹。空调、音响是近年才添加的。此外，作为越野性能的重要参数。牧马人的接近角为44.3°，离去角32.1°，纵向通过角为154.6°。

谈到今天的吉普牧马人与它的老前辈虽然相似，但内部结构已更新换代得非常明显。新加入牧马人行列的2003款吉普牧马人rubicon，它在2002底特律北美国际车展第一次展出，并只面向北美和拉丁美洲销售。牧马人rubicon的特点在于一个越野性能集成块，这增加了大量的越野性能，而性能也只能是从原先的零部件市场购买配件，进行高性能改装后的汽车才具有的。

5. 匈奴王阿提拉的历史

阿提拉，人称上帝之鞭的那位征服者。

据记载，他身材矮胖，双肩很宽，短粗的脖子上长着一个硕大无朋的头颅，有粗硬的黑发和稀疏的胡须，鼻子扁平，一双黑眼睛锐利而阴鸷。这段描写让人觉得过分，但有一点毫无疑问，这肯定是一个东方人的形象。而且身高很矮。

匈奴人促成了欧洲历史发展的转折。他们把丛林里的日尔曼蛮子推上了历史舞台，并与后者一起如摧枯拉朽般地结束了罗马人的时代。帝国的历史消失了，由各个封建国家组成的西欧多元政治格局开始了，一个几乎延续至今的欧洲国家的主要划分形成了。最后一个匈奴王阿提拉被阴损的罗马人和野蛮的日尔曼人一致地称为“上帝之鞭”，表达了欧洲的恐惧和无奈。然而恰恰是匈奴人挥起了欧洲历史战车转向的第一鞭，这才是名附其实的上帝之鞭。执鞭者，就是阿提拉。

西迁欧洲的匈奴人的故事是极富戏剧性的，这个民族在生命最辉煌的当口结束了自己，留下了令人难以忘怀的传说。 在西方人的词汇里，匈奴人是极端凶恶的人的代名词。在二战时，的德国兵被称为匈奴人。然而，在当年匈奴人曾经统治过的土地上，人们仍然敬仰和怀念阿提拉的英雄气概。至今在匈牙利和土耳其，阿提拉仍然是男孩子们用的名字，甚至有人自称是阿提拉的后代。除此以外，匈奴人还给欧洲留下了另一件东西。阿提拉在征伐高卢失败（他一生中唯一的一次失败）之后，于次年攻掠意大利的阿奎利亚。一些农人和渔民（被称为威尼提人）为了躲避战争，来到了亚德里亚海滨的一片充满沼泽的半岛。历经数百年的经营，他们在这里建立起了一座欧洲最美丽的、发达的城邦，这就是后来的共和国。著名的水城，就是在这样的一种环境下建立的，真是富有戏剧色彩。

东汉光武建武二十四年（公元前48年），有小部分匈奴人，分裂出来归附了汉朝，他们被称为南匈奴。留下的大部匈奴人，也就是北匈奴，于公元89年败走西方。这些西迁的匈奴人为了维持他们的民族的完整，在里海一带的大草原上奋斗了二百多年，以求寻找新的家园。在四世纪下半叶时（公元360年），他们的势力骤然爆发了。在一个叫做巴兰姆巴尔（Balambir）的王的领导下，匈奴人进入了阿兰人的领土，这是一个位于伏尔加河和顿河之间的强大的王国，属于突厥系游牧民族。匈奴人在顿河沿岸大败阿兰人的联军，杀死了阿兰国王，并通过条约束缚和武力威胁把阿兰军队纳为自己的同盟。匈奴人紧接着开始继续向西，他们的下一个征伐对象是东哥特人。从这时开始，这个民族的最辉煌的一幕就拉开了。

不过匈奴人力量的决定性的崛起还是来自阿提拉（Attila,406-453）登基成为匈奴帝国的王之后。公元433年，27岁的阿提拉与他的兄弟布来达（Bleda）一同从他们的叔父罗阿斯手中继承了帝国的王位。 436年，阿提拉谋杀了他的兄弟，独自君临帝国。与他的前辈们相比，阿提拉更具雄心，更富于侵略性。在历史上，阿提拉是一个极为突显的角色。

6. 牧马人汽车是哪个国家的品牌

牧马人汽车为JEEP吉普旗下的一款车型，是美国克莱斯勒旗下的品牌。

Jeep 牧马人的历史可以追溯到第二次世界大战中的美国军用威利斯吉普车。战后，Jeep 开始转向民用产品生产，从 CJ-2、CJ-3、CJ-5、CJ-7 的演变发展后，形成了后来的牧马人（Wrangler）。

牧马人系列车型最早问世于 1986年，至今经历三代车型的演变。 跑在越野路面上的牧马人的状态如履平地，超过25厘米的离地间隙和高达38.4度与31.3度的接近角与离去角，是它在越野路上闪转腾挪的资本。

前后整体桥和非承载式车身设计，不管路面的起伏和坑洼都能最大限度的保证四个车轮紧紧地贴在地面上。 此外，坚固的地盘再加上强悍的防滚架，让牧马人的刚性显得非常出色，就算你在起伏坑洼的土路上狂奔也不会有任何松垮的感觉，在行驶中也听不到任何因为车身扭曲而发出的“吱吱”声。

扩展资料克莱斯勒公司旗下产品： 一、牧马人：自诞生以来，就一直被作为全世界越野爱好者的终极向往。车款车型霸气大体，车子各方面的性能出色，可以征服各种坎坷路段。

二、指南官：指南官车型更多的靠向于家用型越野车，虽然外观没有牧马人的强横霸气，但是其内心的动力仍然是一头狮子，配备quadra-driveii四驱系统让指南者更加耀眼。 三、指南者：相对于指南官，指南者则为家用型的SUV，撇弃了越野车的 *** 和狂野，指南者相对的温和均衡，于城市内驾驶依然十分的霸气。

四、自由客：硬朗路线的城市SUV，注重公路性能也兼备JEEP一贯的越野气质，同类产品并不多。比起指南者拥有更为强力的动力感，如同名字一样向往着自由。

汽车的行驶形式几乎可以看作是汽车发展史的脉络。起初，大多数汽车都是后驱形式。前轮负责转向，后轮负责驾驶，分工明确。为什么明知传动轴等零件成本高还坚持后驱？其实这是有原因的。从当时的机械制造水平来看，后驱的制造和设计难度是最低的，所以当时的工程师认为是最折中的。后来随着机械制造技术和设计水平的提高，诞生了前驱、四驱等驱动形式。

其中，四驱，顾名思义就是汽车的四个轮子都能传递动力。听起来就是这样。四个轮子不都是同时运动的吗？你小时候可以做四驱。不要想当然，你小时候玩过的四驱其实就是一个连差速器都没有的简单机器。虽然简单高效，有直接动力，但由于不能实现左右轮差速转向，无法和汽车的四驱相比。所以今天我就来说说汽车上四驱的种类和特点，以及目前四驱系统的发展状况。

目前四驱大致可以分为三类:全时四驱——车辆的四个轮子可以随时获得动力；兼职四驱——驾驶员根据路况通过开启或关闭分动箱来改变两驱或四驱模式；适时四驱——只有在需要的时候才会自动转为四驱，否则就是两驱模式。

全时四驱一般是这些四驱中最贵的，在一些较高档的SUV上也经常配备。其中比较著名的有 奥迪Quattro 带陶森差速器， 吉普 大切诺基 上的QUADRA-DRIVE。Torson差速器实现恒定和连续的扭矩控制管理。它无延时连续工作，但不介入总扭矩输出的调节，所以没有扭矩损失。与牵引力控制和车身稳定控制系统相比，Torson差速器具有更大的优势。另一方面，大切上的QUADRA-DRIVE在分动箱中用了多片离合器结构，以实现类似的功能。它们的共同特点是都有电控系统，可以随时根据路况检测实时自动分配前后轴的动力，让每个车轮都有尽可能多的附着力。

兼职四驱往往受到纯种硬派越野车的青睐，最具代表性的就是牧人和 铃木 的 吉姆尼 。一般情况下，在兼职四驱的档位位置会有两个档位。除了一般汽车上的档位，还会有一个档位控制分动箱。

分时四驱的分动箱通常有高速两驱，而兼职四驱的车型在日常道路行驶时会用高速两驱的模式。因为分时四驱分动箱没有差速器，所以四驱锁死在日常铺好的路面上后，车子几乎不能转弯，这也是强硬派付出的代价。因为当分时四驱锁定在四驱上时，理论上前后桥是刚性的，不断的分配50对50的动力，这在附着力低的极限越野中是一个杀手锏。

那么适时四驱在众多四驱中起到什么作用呢？因为适时四驱的傻瓜式自动化，以及很大程度上兼顾经济性和与前驱平台的兼容性，所以经常被大量组装成城市SUV。不要时不时的吃东西，同理，四驱重在正时。适时四驱，顾名思义就是根据路况自动选择最合适的模式来驾驶车辆。比如在城市高速公路和工况相对单一的高速公路上，会适时提前使用四驱，所以在油耗上有优势。然而，不幸的是，他们的后轮轴机械结构的相当一部分仍然遵循前轴空，从而白白浪费能源。

同时，一般适时四驱都有一个通病，就是没有办法在响应时间和动力分配比上做到有力。设前轴已经失去了抓地力，并且后轮轴处于良好状态，则此时应该将100%的功率输送到后轮轴是合理的。但由于一般适时四驱的中心用液力偶合器或液力多片离合器驱动，后轮轴最多只能获得发动机50%的功率而不是100%。

但是，凡事都有例外。终于有人研发出了理论上更强大的城市SUV四驱系统。虽然国产 Jeep 车型 自由光 、 指南者 、 自由侠 都是城市SUV，但是Jeep还是配备了不同的适时四驱系统。在具备主动驱动系统功能:适时四驱、后轮轴分离技术、前后轴动力分配的基础上，主动驱动I四驱系统为自由光选择的四种路况分别是自动、雪地、运动、沙地/泥地。指南者1.4T四驱版用的主动驱动四驱系统，新增四驱中控锁功能，四种路况调整为自动、雪地、沙地、泥地。

其中，它们的分离式四驱系统可以实现0~100%扭矩在前后轴之间的动态分配。在多弯道模式下，动力会按照后轮60%、前轮40%分配，更模拟后驱的运动状态；雪地模式起步两档，前轮60%，后轮40%，电子防滑限位会严格限制车轮打滑；在沙泥路面上，前轮的动力范围是0-80%，后轮是100%-20%。在极限状态下，后轮可以获得100%的动力。同时，电子限滑允许车轮轻微滑动，增加牵引力和摩擦力，这在适时四驱中并不多见。而且为了解决适时四驱的油耗问题，这套Jeep系统通过断开传动轴的方式，有效避免了后轮轴齿轮副和传动轴的空转动。从机械角度来说，对油耗肯定是有积极作用的。

其实关于城市SUV是否需要四驱系统的讨论从来没有停止过，我可以给出我的看法。其实城市SUV是否需要四驱，完全取决于购买者的目的。设你一直行驶在路况和天气都很好的道路上，毫无疑问，四驱对你的SUV基本没有意义。

但是，设你的用车环境很可能会遇到明显的雨雪天气，或者过年回家会遇到湿滑的泥路，那么一款专业的城市SUV四驱系统真的可以在关键时刻救你一命。如果这款四驱能够在你日常的城市工况下，通过切断动力传输到后轮轴的技术手段，最大限度的降低对你日常油耗的负面影响，那就更是锦上添花了。所以在选购SUV的时候，根据自己的需求，了解自己不同四驱系统的供需匹配，然后选择适合自己的驾驶形式才是正道。

@2019

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