Twingo Twingo价格

雷诺在1981年和台湾老牌汽车代工厂三富汽车工业公司合作。三富成立于1966年，早期以代工日本富士的汽车为主，在1983年推出第一款台制雷诺－“雷诺9号”。雷诺借三富之力，自1983-1990年代初期，由雷诺9号、红龙、R19创下台制车销售佳绩。相对于势力庞大的日系台制车，算是一枝独秀。而在1987年三富和富士解约，同时成立“山通企业”代理雷诺进口车。1989年，三富自主设计“红龙”商用车，获得雷诺挂牌销售许可。1990年，台制R19上市。1994年，台制Twingo上市。但自1994年的Twingo之后，三富就专注于进口车上。三富除了代工制造雷诺车以外，也引进不少雷诺车款：如雷诺25号，此车在当时可是高级进口车；Espace一到三代车款；Megane Scenic，是三富最后的进口代表作。雷诺在1999年一度退出，形成台湾业务上的空窗期。1999年，台湾企业巨擘台塑集团买下三富汽车所有设备和厂房，欲自建汽车品牌；雷诺也因此和其洽谈合作事宜，但双方不欢而散，雷诺黯然退出台湾市场。2000年，因为雷诺和日产汽车结盟，台湾最老的汽车制造商也是日产的台湾事业伙伴裕隆汽车顺势接手成为总代理。2000年，雷诺借裕隆回归台湾市场之后，曾遭多方猜测雷诺原厂想借裕隆在台湾的汽车代工实力再创往日台制雷诺车的辉煌，不过法国原厂和裕隆都持观望态度。反倒是雷诺借重于裕隆强大的广告行销实力，将其塑造出以“法国时尚”为号召的高级进口车形象。

雷诺将退出中国？曝雷诺最新部署

McLaren MP4-24技术参数

底盘结构：迈凯轮碳/铝蜂窝状复合结构模具成型、整合前/侧撞击机构、包含整体安全油箱(注：即ATL安全油箱)

前悬挂：碳纤维双叉臂结构、舱内扭杆/减震器系统、主动推杆

后悬挂：碳纤维双叉臂结构、舱内扭杆/减震器系统、主动推杆

悬挂减震器：Koni

电子系统：迈凯轮电子系统控制单元，整合底盘和引擎电子系统及数据收集器。迈凯轮电子系统同时供应方向盘电子显示系统，交流电控制、传感器、数据分析和遥感系统。车身：单片式引擎盖、侧箱机盖、分开的底板部件、整合前翼的鼻锥结构。

轮胎：普利司通Potenza

无线电：Kenwood

轮毂：Enkei

刹车卡钳：Akebono

制动总泵：Akebono

电池：GS Yuasa Corporation

转向系统：迈凯轮助力转向

引擎代号：梅赛德斯·奔驰 FO108W

排量：2.4升

气缸数量：8

最高转速：18,000转/分(FIA2009规则限制)

气缸夹角：90度

活塞直径：最大98毫米(FIA规则)

气阀数量：32气阀

燃油：美孚高性能无铅汽油(含5.75%生物燃油)

润滑油：美孚1号(高性能、低摩擦、更耐磨)

引擎质量：95公斤(FIA最低质量限制)

变速箱类型：7前进档1倒档半自动变速箱

传动轴：迈凯轮

离合器：手动操作

雷诺电动车累计销量27万辆 在欧洲市场排名第一

尽管出现经营十年以来首次亏损，但雷诺并没有退出中国市场的打算。

近期有海外媒体报道称，为控制成本，雷诺集团关闭在中国的合资公司工厂，这也被解读为雷诺退出中国的信号。另外数据显示，1月份东风雷诺的生产量为0，这似乎又印证这一猜测。

对此，“汽扯扒谈”通过调查了解到，东风雷诺1月份生产量为0，主要有两方面原因：一方面是1月份主要工作是清库存，另一方面是受疫情影响，因此1月份产量确实很少。在疫情结束后，工厂仍会复工。

对此，雷诺中国的内部人士也向我们表示，此乃错误和误导性报道。他强调，“雷诺集团在中国具有长远的发展目标，我们十分重视与中国合作伙伴的关系和中国这一战略性市场。”

1?艰难的不只雷诺

对于雷诺来说，这的确是艰难的一年。

2019年，雷诺汽车在全球销量达375.4万辆，同比下滑3.4%。而在中国市场，2019年雷诺销量仅18万辆，同比下滑17.1%，成为雷诺在全球市场中销量降幅比较明显的市场。

而在财务业绩方面，根据集团财报显示，2019年雷诺集团营业收入为555.4亿欧元，同比下滑3.3%；净利润为1900?万欧元，净利润较去年亏损1.41亿欧元（约合1.53亿美元），为10年来首次年度亏损。

“雷诺集团和联盟经历了艰难的一年。”雷诺代理CEO克洛蒂尔德·德尔博斯（Clotilde?Delbos）曾在特别会议上表示，“就在我们面临内部困难的时候，汽车行业整体下滑打击了雷诺。”

针对2019年的表现，雷诺集团选择将在今年的股东大会把股息下调70%至每股1.10欧元；同时将2020年的营运利润率目标从2019年的4.8%下调至3%~4%。

此外，雷诺将推进一项，在三年内削减至少20亿欧元（约合22亿美元）的结构性成本，集团会在2020年5月宣布具体。

德尔博斯还强调，扣除重组成本后，雷诺汽车业务的自由现金流在2020年将为正。“我们非常有信心，集团内部没有关于现金供应的疑问。”

其实，遭遇打击的不止雷诺。根据国家统计局公布的2019年全国规模以上工业企业利润信息数据显示，汽车制造业营业收入80846.7亿元，同比上一年下降1.8%；利润总额5086.8亿元，同比下降15.9%。

而从公布2019年财报的主流全球性跨国车企集团来看，仅有现代、丰田、沃尔沃实现利润增长，包括福特、日产、戴姆勒等都出现两位数的下滑幅度。

对于汽车市场而言，2020年仍将是充满挑战的一年。雷诺预测，2020年其主力市场——欧洲、俄罗斯和中国的汽车市场将出现小幅萎缩。而做出这样的预判的雷诺，显然也已经做好了充足准备，来应对变幻莫测的市场和不确定的经济环境。

2?以不变应万变

近年来，雷诺不断坚定了“在中国、为中国”战略，始终把中国市场放在品牌规划的核心位置。

据“汽扯扒谈”了解，从2013年以来，雷诺集团先后在华成立了4家合资公司，分别是东风雷诺、华晨雷诺、易捷特及江铃雷诺，形成了覆盖乘用车、商用车及新能源产品的完整产业布局。

此外，为了推动中国这一关键市场业务的持续增长和发展，在2019年，雷诺集团方面宣布雷诺集团中国区新近创立，由此可见其对中国市场的重视程度。

虽然雷诺遭遇了销量的瓶颈期，但这并不会影响其在中国市场的布局。据雷诺中国内部人士透露：“作为全球最大的汽车市场，雷诺十分看重在中国市场的发展，早已制定了长远的战略规划，不会因为一两个月的销量，影响长远的规划。”

时间回到2017年10月6日，雷诺集团发布全新六年战略发展规划“驾驭未来”（Drive?The?Future）。该指出，雷诺集团将把全球产品组合中新能源车型的占比，从2016年的10%（4款车型）提升至2022年的50%（20款车型），从而继续保持自己在电动车领域的领导地位。

从目前来看，该正在稳步推进。雷诺集团2019年电动车的销量实现大幅增长，同比增长23.5%至?62447?辆。

随着中国成为全球最大的新能源汽车市场，雷诺也加大了在华新能源市场的投资力度。

东风雷诺汽车有限公司总裁葛树文在去年10月份发布雷诺品牌全新战略时指出，将在接下来的三年时间里，每年投放一款国产车，每年导入一款进口车，保证每个重要细分市场一款主力车型，预计到2022年有11款在售车型。在动力系统方面，东风雷诺将完成从自然吸气、涡轮增压到EV、HEV的全面布局，并在2025年全面实现电动化。

去年，针对新能源汽车市场，雷诺集团就推出了在华首款电动车雷诺?e?诺，并在两个月内就取得了?2658?辆的销量。得益于新产品的上市和新零售渠道的拓展，四季度东风雷诺销量明显高于三季度，增幅为50%以上。

对于雷诺集团来说，随着Twingo?Z.E.的发布以及其新款?E-Tech?混合动力和插电式混合动力产品的部署，其在汽车电动化上的攻势将进入一个新阶段。

最后，雷诺中国内部人士还强调，尽管在中国市场遇到了挑战，但是雷诺对中国市场的重视是不变的。面对未来，雷诺要做的就是根据市场的变化，推进既定的战略，把战略决策落实到位。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一个菱形标志的是什么车标？

车讯网?报道2020年开年以来，受疫情等因素影响，全球汽车市场普遍低迷，但仍不乏亮眼之处——欧洲新能源汽车市场坚守阵地，单月销量创历史新高。其中，雷诺集团表现依旧稳健。目前，集团6款电动车累计销量27万辆，在欧洲的电动车细分市场，拥有1/3的保有量，排名第一。

日前，雷诺集团发布第一季度财报，雷诺电动车凭借22810台的销量，占据欧洲市场领先地位，其中雷诺最畅销的电动车ZOE销量在1月、2月排名第一，3月排名第二。

继2019年12月销售6947辆后，雷诺纯电动车型于今年1月创下了最高记录，在欧洲市场1月总计销售10521辆，实现月销量首次破万，环比增长137%。2月，雷诺电动车销量达7485辆。

累计销量27万?坐拥欧洲电动车市场领先地位

在欧洲政策持续向新能源车市场倾斜的背景下，电动车向好大趋势不变。虽然欧洲乘用车市场1月出现了5个月来的首次下滑，但新能源车型却迎来开门红：1月注册量达到5.7万，渗透率提升至8.5%；2月欧洲电动车销售高增长延续，其中德、法、英、意电动车新车注册同比增速均在1倍以上。雷诺作为欧洲电动汽车先行者和领导者，在法国、德国、奥地利、瑞士、意大利、葡萄牙、西班牙这7国市场保持销量领跑姿态。

其中，于2019年底发布的全新雷诺ZOE用实力说话，稳步向2020年电动车领域旗舰产品的目标前进。1月单月销量9629辆，2月同比增加128%达6439辆。即使在疫情出现，部分工厂停工的情况下，3月依旧保持领先，以4334辆的成绩位居市场前列。

作为全球最早大规模研发电动车的巨头，雷诺集团拥有全系列电动车，其中包括Twizy、ZOE、Kangoo?Z.E.、Master?Z.E.、RSM?SM3和Renault?City?K-ZE。全系6款电动车型累计销量27万辆，在欧洲的电动车细分市场，拥有1/3的保有量，排名第一。而随着雷诺位于法国Flins的工厂即将率先复工，成为其首座恢复生产的整车组装厂，欧洲其余工厂也将陆续在5月恢复生产，支撑雷诺下一步销量提振。

回顾2019全年，雷诺集团电动车的全球销量增长23.5%至?62447?辆。其中，在轻型商用电动车领域，Kangoo?Z.E.仍然是无可争议的领军者，销量增长19.2%至10349辆。在中国，雷诺集团推出了在华首款电动车雷诺?e?诺，两个月内取得了?2658?辆的销量，得到市场的认可。

雷诺加速电动化战略推进

身为最早大规模研发电动车的巨头，雷诺集团始终致力于加速电动化战略推进。十余年来，雷诺积累了在电动汽车领域的领先技术，已为3万余人提供了专业培训。更值得一提的是，雷诺电动车的设计与制造流程遵循了联盟的全球统一标准，在工程、质量及安全方面严格把控。

2019年7月，雷诺集团高级副总裁、中国区福兰先生(Francois?Provost)曾表示：“雷诺集团正大力投资、发展有助于推动能源转型和电动出行模式的全球电动生态系统。”

今年3月,雷诺宣布将在全球市场开启新的一轮电动化攻势，打造适合所有人群的电动车产品矩阵。公司将推出E-tech，它是一系列具有创新性、革命性的混合动力和插电混合式动力系统，搭载于全新Clio、全新Captur和全新梅甘娜。此外，雷诺将推出全新纯电动车Twingo?Z.E、全新ZOE电动车Riviera限量版。雷诺还推出电动概念车MORPHOZ。通过MORPHOZ,?雷诺正在创造家庭出行的未来新方式，满足人们日常生活的需求变化，并使之融到雷诺电动生态系统中。这标志着，雷诺在欧洲的电动化脚步将进一步加快。

2020年4月14日，雷诺集团发布在华全新战略。对此，福兰先生表示：“雷诺集团在中国市场翻开了新的篇章。我们将专注于电动汽车和轻型商用车领域，大力推动未来绿色出行，并更为有效地利用雷诺与日产的协作关系。”按，雷诺集团将与日产和东风继续加强在易捷特新能源汽车有限公司这一合资项目中的合作，将Renault?City?K-ZE（中文对应名称为雷诺e诺）打造成一款全球化车型。K-ZE欧洲版将基于“Dacia?Spring”概念打造，将于2021年在欧洲上市。与此同时，作为一家灵活高效的电动汽车企业，江铃集团新能源汽车有限公司将引进雷诺先进的质量管理体系和技术，在2022年之前推出4款核心车型，覆盖中国电动车细分市场主要车型的45%。

雷诺集团一直在电动车领域引领潮流。雷诺携手法罗里奥集团，在巴黎推出了ZITY自由流通式汽车共享服务。从今年3月开始，一支由500辆100%纯电动雷诺ZOE组成的车队以自助形式为巴黎用户提供服务，凭借预定时间灵活、车辆可使用率高等优势，为用户提供更佳的可持续出行解决方案。

责任编辑：夏星

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R.S.徽章背后的故事：Renault Sport发展简史

菱形标志是雷诺车的标志。

雷诺汽车（Renault S.A.）是法国车辆制造商，生产车辆种类包括小型车、中型车、休旅车及大型车（包含卡车和工程用车及巴士）等。雷诺首次进入美国市场销售是1950年代及1960年代之间。

2016年，雷诺汽车全球累计销量达3,182,625辆，同比增长13.3%，已连续四年实现增长，同时雷诺集团已成为欧洲第三大汽车集团。

扩展资料：

发展历程

1945年被收归国有，由委派董事长，组成管理机构，并改用现名。

从10年起，公司允许雇员购买公司股票，但最高不能超过25%。

此后，公司迅速恢复和发展，逐步实现了经营多样化。雷诺公司是法国第二大汽车公司，主要产品有雷诺牌轿车、公务用车及运动车等。雷诺汽车是出口德国最多的车种之一，它的质量及可靠性也被认为是第一流的。

而今的雷诺汽车公司是法国最大的国营企业。

百度百科-雷诺

欧洲10月新能源销量出炉，ID.3风头正劲 特斯拉不见踪影

雷诺-日产-三菱这个联盟，相信是目前众多汽车集团中，旗下最多运动部和御用改装公司的一个，数数手指头：日产名下有NISMO、Autech?Japan，三菱名下有虽已暂时退隐的Ralliart拉力艺，Infiniti名下有IPL，而雷诺旗下当然要数Renault?Sport和Alpine了。上文我们介绍了Autech?Japan，本文便开始说道说道这个总会在雷诺车型上看到的R.S.徽章。

图：雷诺运动部的徽号，一直使用至今。

图：2016年重组后，专门负责参与赛车运动的部分名为Renault?Sport?Racing，而F1赛事的参与就是其主要运作项目之一。

图：经过2016年重组后，Renault?Sport?Cars即雷诺运动部量产车部门所使用的标志。

这个“R.S.”是雷诺运动部门Renault?Sport的简称，在60至70年代，雷诺旗下的主要赛车部门主要由Alpine部门负责，而负责动力系统开发的则是Gordini部门，两者的作品结合起来用以制作成赛车，也为雷诺赢得了在世界拉力赛场上的高光时刻；然而随着时间推移，只专注于底盘研发的Automobiles?Alpine与负责引擎开发的另一子公司Gordini的关系逐渐恶化，双方矛盾重重，甚至已经开始影响到正常比赛下，于是在16年，雷诺决定将Alpine关停，并于与Gordini部门进行合并，这就有了后来的Renault?Sport，新成立的公司则将比赛的注意力更多地从过去的拉力赛事逐步分出一部分到一级方程式赛车上。

图：?这也是雷诺运动最早的量产车、也是一台赛车，名为Alpine?A110。

图：出自Gordini的1964年Renault?R8?Gordini赛车，1108cc发动机、两只双腔式化油器，93匹马力，后升级至1255cc，101匹。

Renault?Sport从成立之初，便负责雷诺的赛车运动项目及一部分的量产车生产，直到80年代初那台大名鼎鼎的FF改成MR布局的小钢炮Renault?5?Turbo诞生，并由此车不断参加欧洲各大拉力赛事而扬名车坛。该车拥有超宽的后轮以及夸张宽体的三门掀背车，它和原版雷诺5在车体布局上有着重大的区别，将引擎从前轴平行移动至后轴之前，形成中置引擎布局，并以后轮驱动。面向合法路面行走的雷诺5?Turbo只有160匹马力，而雷诺5?Turbo用于参加拉力赛的三个版本，从180匹马力到在1985年推出的雷诺R5?Maxi?Turbo，最大马力已经高达350匹。

图：这是性能最强的R5?Maxi?Turbo版本，搭载的1.4公升涡轮增压4缸引擎可爆发出350匹马力。

除了拉力赛以外，雷诺还在17年开始以厂队身份参与了F1赛事，而首次加入F1的首款战车便是名为RS01的赛车，当然这不要跟2018年推出的R.S.01搞混咯。虽然RS01没能在赛场上拿下任何一场分站冠军，但它所使用EF1引擎则是最早的涡轮增压V6引擎，刚开始时稳定性不佳，很难跟V12等引擎对抗，但随着涡轮增压技术的日渐成熟，它的后继车型RS10终于登上了分站冠军领奖台，也成为第一台取得分站冠军的涡轮增压引擎。在此之后，18年至1986年以及1989年至1999年之间，Renault?Sport又陆续发展出RE20系列、RE30系列、RE40、RE50、RE60、R202、R23、R24、R25、R26、R27、R28、R29、R30、直至2011年的R31。但由于未能根治可怕的可靠性问题，雷诺一直没能赢得F1分站冠军。2002年，雷诺在原来Gordini的工厂里组建了雷诺F1车队的引擎部门，而原来在该工厂里运营的Renault?Sport则迁往Les?Ulis，并于2002年4月正式更名为雷诺运动技术部，即RST。

图：雷诺RS01赛车是雷诺第一款用于一级方程式赛事的赛车，使用1.5公升V6涡轮增压引擎（EF1），也成为F1涡轮增压时代的第一款赛车。在77、78、79三个赛季为雷诺夺得26个积分。

图：雷诺RS10赛车出现于19年4月25日的西班牙，是第一个使用涡轮增压引擎（依然是EF1）夺得赛事冠军的赛车（19赛季第八站法国站），可惜其稳定性一直不足，全年只拿到了第六。

图：1980年的RE20赛车，依然是EF1引擎参赛，共夺得三个分站冠军，38个积分，排名第四。

到了2016年2月，时任雷诺首席执行官的卡洛斯.戈恩（Carlos?Ghosn）宣布重组后，Renault?Sport雷诺运动部拆分为两个部分，即Renault?Sport?Racing和Renault?Sport?Cars，分别负责雷诺的赛车运动运营和量产车开发及销售。而在此策动下，再度以厂队身份回归F1的雷诺车队已归属Renault?Sport名下，Renault?Sport正努力让雷诺在F1再度走上夺冠之路。

图：雷诺收购莲花车队后于2016年以厂队身份回归F1赛场，新雷诺F1车队归属Renault?Sport管理，出战赛车便是R.S.16。引擎为1.6公升90°夹角V6的RE16引擎，但2016年共夺得8个积分而已。

图：2017赛季雷诺F1赛车：R.S.17，更换上全新的RE17引擎，油品赞助商也从道达尔换成了英国石油，而此车的战绩比R.S.16要优异许多，共夺得57个积分。

图：2018赛季的赛车名为R.S.18，虽然依然未能站上冠军台，但状态开始恢复下，2018赛季共夺得122个积分，总排名第四。

图：2019年的R.S.19赛车，全年共取得91个积分，总排名第五。

在高级别赛事之外，Renault?Sport还十分重视低组别赛事的发展，尤其是入门级方程式赛事；雷诺从上世纪60年代开始为F3车队提供引擎。在2003年退出F3后，Renault?Sport创立雷诺方程式，成为青年方程式车手积累实战经验的重要赛事之一。

图：Renault?Sport开办雷诺方程式，为年轻车手提供实战平台。

不单积极参加赛车运动，Renault?Sport及其2016改组后的Renault?Sport?Cars部门均一直参与雷诺旗下高性能车型的研发及生产销售工作，从最早16年的Alpine?A110、A310、Renault?5?Alpine、再到1981年的5?Turbo、18?Turbo、年的Alpine?GTA、1990年的25?V6?Turbo、1995年的Spider?Renault?Sport等等众多高性能民用车型。2016年改组后的RSC部门更加不断推出基于现款车型的高性能型号，尤其堪称雷诺三驾马车的：Twingo、Clio、Megane这三个车系更是RS的群众基础。

图：雷诺5?Turbo2是上世纪80年代最经典的高性能小钢炮之一。

Renault?Sport的一款人尽皆知的高性能掀背车是Clio?V6?RS，这款中置后驱布局的超级小钢炮诞生于2001年，在第二代雷诺Clio基础上进行开发，其开发思路来自早年大获成功的Renault?5?Turbo，也是将前驱车的引擎直接挪到后轴前形成中置引擎布局，并换上3公升60°夹角V6引擎，可输出230匹马力；2003年，Clio?V6?RS经过中期改款后引擎动力性能得到进一步提升，最大马力250匹。

图：和雷诺5?Turbo一样，Clio?V6?Renault?Sport也用中置后驱布局。

如今，Renault?Sport?Cars作为“传统保留项目”，依旧为雷诺打造高性能车型，梅甘娜R.S.、梅甘娜GT、Twingo?R.S.等都是Renault?Sport的民用车作品。除此之外，Renault?Sport依旧是赛车界最重要的参与者之一，Renault?Sport的存在不局限于F1这样的顶级赛事，更体现在雷诺方程式、Clio杯等入门级别赛事对车手培养、赛车推广方面的重要贡献。

图：2011年推出的第二代Twingo的R.S.版，使用1.6公升K4M854引擎，最大马力133匹，只需8.7秒便可破百。

图：2014年雷诺Megane?R.S.?275?Trophy-R，曾夺得纽北最快前驱车称号，后与本田思域Type-R?FK2斗得难分难解，堪称车坛佳话。

图：2016年推出的梅甘娜GT同样由运动部监制，使用1.6TCe引擎，并拥有四轮转向系统。

图：2016年推出的Clio?R.S.220?Trophy，使用日产的MR16DDT缸内直喷涡轮增压四缸引擎，最大马力从200匹调整至220匹。

图：2017年3月重出江湖的Alpine?A110堪称近年最好玩的法系跑车，虽然1961年的A110用的是RR驱动布局，而新车将M5P?1.8公升涡轮增压引擎改为MR形式，最大马力252匹（A110S为292匹），但依然不改其好玩本色。

图：2017年，FK8用了7分43.80秒跑完纽北；2019年，第四代Megane?Trophy-R用时7分40.10秒完成，再次成功登顶纽北最快前驱车记录。而此车也是Renault?Sport?Cars部门的最新作品之一，英国限量30台、左驾500辆，当然了，这辆五门双座位跑车的量产版与跑纽北的版本有一些装备上的区别，例如量产版没有Akrpovic排气、没有Ohlins避震，碳陶刹车和碳纤轮圈都要额外付费。

2019年，雷诺任命有“赛车博士”美誉的Alain?Prost担任雷诺运动部的最高负责人，相信未来Renault?Sport的未来更加令人期待。

文章来自日产车迷誌公众号

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雷诺汽车预计，2020年其主力市场将出现小幅萎缩

金九银十销售旺季的说法一直存在于国内汽车市场，不过如果回顾欧洲汽车市场这两个月的销量情况，似乎这句话也能够同样应用。

前不久欧洲主要国家先后发布了今年10月份的汽车销量情况，从当前公布的数据情况来看，欧洲新能源车型依旧保持快速发展趋势。尽管受上个月高销量基数的影响，环比增长速度有所下降，但与去年同期相比依旧上升势头明显，且维持在销量高位。同时由于部分国家汽车销量整体基本盘所有缩减，因此新能源车型在高增长的背景下实现了占有率的持续提升。

德国政策扶持，已见成效

作为世界第四大汽车市场，德国的汽车销量几乎占到了欧洲总销量的四分之一。根据德国交通部的数据显示，今年10月份，德国汽车总销量为27.43万辆，同比下滑3.62%。新能源汽车销量达到了4.8万辆，同比增长302.6%。

其中纯电动车型月销量为23158辆，同比增长260.3%，占据乘用车市场8.4%的份额；插电混动车型月销量24859辆，同比增长365.1%，占据乘用车市场9.1%的份额。二者之合代表的德国新能源车型市场占有率已经达到了17.5%，去年同期市场占有率仅为4.1%，短短1年时间内足足增长了4倍多。

销量快速增长的背后既有整体市场的回暖，同时也有国家政策的助推。早在今年6月初，德国已经通过了价值1300亿欧元的经济复苏，其中就明确规定，对售价在4万欧以下的新能源车型由原来的补贴3000欧元提升至补贴9000欧元，补贴金额至少占据整车价格的22.5%。

从具体的车辆销量情况来看亦是如此，根据目前公布的销量数据情况，雷诺ZOE销量排名位居第一，10月份销量达到了5014辆，占据德国纯电动车型市场的21.65%。排名第二和第三的预计将会是大众的ID.3和现代的Kona?EV，这两款车虽然尚未公布具体销量，但根据此前数据预测，二者月销量将会在1500辆-2000辆左右。除此之外，大众e-Golf、大众e-Up?!、奥迪e-tron，Smart?fortwo，宝马i3等车型单月销量均接近或突破1000辆，在德国新能源市场销量排名前列。

英法市场需求，同比提升

除了德国之外，同为汽车老牌强国的英国在10月份的汽车销量也已经出炉。根据英国汽车制造商和贸易商协会的数据显示，英国10月份乘用车市场总销量为14.1万辆，同比下滑1.6%。新能源汽车单月销量为17110辆，同比增长172%。

其中纯电动车型单月销量为9335辆，同比增长195%，占据乘用车市场6.6%的份额；插电混动车型单月销量为7775辆，同比增长149%，占据乘用车市场5.5%的份额。二者代表的英国新能源车型占据乘用车的市场份额达到了12.1%，相比去年同期增长了7.8个百分点。

另外很有意思的一点在于，英国汽车市场将48V轻混车型加入了混动阵营之中，使得混动车型的月销量突破3万辆大关，占据整体汽车市场的23.5%。

目前由于英国与欧盟之间关于汽车贸易关税方面的商谈仍在进行中，因此对于未来车型售价存在有一定的不确定因素。从终端销量情况来看，新能源车型目前销量趋势持续上升，英国部门也已经确定将新能源车型的政策补贴延长至2023年，同时对电动车家用充电桩进行持续补贴，预计新能源车型市场占有率能够得到进一步提高。

作为欧洲主流车型派系之一的法国，在汽车市场也拥有举足轻重的地位。根据法国汽车制造商委员会公布的数据显示，法国10月份乘用车市场销量达到了17.1万辆，同比下滑9.49%。新能源车型销量为20203辆，同比增长了214.25%。

其中纯电动车型销量为10004辆，同比增长128.3%，占据乘用车市场5.8%的份额；插电混动车型销量为10199辆，同比增长398.24%，占据乘用车市场6%的份额。二者代表的法国新能源车型占据了乘用车11.8%的市场份额，同比增长了8.4个百分点。

从具体车型销量情况来看，雷诺Zoe以2507辆的月销量位列纯电动车销量榜首，标致e-208以1988辆位居市场第二，雷诺Twingo?ZE和起亚e-Niro并列市场第三，二者月销量均为678辆。除此之外，大众的ID.3和现代Kona?EV月销量也达到了500-600辆，位居纯电动新能源市场前列。

由于此前法国汽车市场的换购补贴政策已经在8月份结束，所以整体汽车市场有所下降不足为奇，但好在此举并未影响到新能源车型销量的持续增长。10月30日，由于疫情反弹，法国已经开始实施为期一个月的全国“封城”，或将改变未来车市的整体走向。

北欧环保先锋，改变格局

除了传统的欧洲汽车产销大国之外，作为环保先锋的北欧市场也是值得持续关注的重点。根据瑞典调查机构BIL?Sweden的数据显示，瑞典10月份乘用车市场整体销量为2.8万辆，同比下降5.01%。新能源车型销量为10170辆，同比增长198.8%。

其中纯电动车型单月销量达到了2277辆，同比增长188.7%，占据整体乘用车市场的8.2%；插电混动车型单月销量达到了7828辆，同比增长了191.2%，占据整体乘用车市场的28%。二者代表的新能源车型占据瑞典乘用车市场36.2%的份额，同比增长了24.6个百分点。

具体车型表现上，极星Polestar?2位居当月销量榜首，单月销量为274辆；排名第二的是起亚Niro，单月销量为235辆；位列第三的是?大众ID.3，单月销量为212辆。根据规划，瑞典对于纯电动车型的市场补贴政策将会略有减少，不过好在其将增加直流充电桩的设施布局，未来新能源车型的相关使用成本将会进一步降低。

相比较瑞典，挪威在汽车产业的新能源化转变上走的更加彻底。根据挪威道路交通信息委员会公布的数据显示，10月份挪威乘用车整体销量为12948辆，同比增长23.56%。新能源车型销量为5辆，同比增长67.79%。

其中纯电动单月车型销量为7873辆，同比增长110.4%，占据总体乘用车市场的60.8%；插电混动车型单月销量为2372辆，同比增长0.3%，占据总体乘用车市场的18.3%。二者代表的新能源车型占据挪威乘用车市场79.1%的市场份额，为历史第二高位。传统燃料车型的市场份额仅为11.4%，并在持续降低。

具体车型销量表现上，大众ID.3以绝对的优势位居纯电动车型榜首地位，单月2475辆的销量占据挪威整个乘用车市场的19.12%。名爵ZS?EV和日产LEAF以586辆和579辆分列纯电动车型销量排行榜二、三名。

目前挪威对待新能源车型发展的态度依旧保持大力支持和持续推动，这也使得挪威新能源汽车市场占有率稳居欧洲第一，也是欧洲市场上新能源车型占比唯一超过50%的国家。目前挪威新能源政策补贴主要有免征销售税和25%增值税、充电免费、免停车费、免进口关税等。

特斯拉去哪了？

其实可能有眼尖的小伙伴会发现，曾经在欧洲市场叱咤风云的特斯拉品牌，在如今的10月份新能源车型榜单中均不见了踪影，难道欧洲市场消费者在一夜之间就转变了自己的购车观念？

现实答案并非如此，特斯拉在榜单消失的主要原因就在于目前该品牌正处于“无车可卖”的地步。当前特斯拉在欧洲已经建设完成的只有荷兰工厂，不过该工厂只负责组装，相关零部件需从国外转运。受产能以及第二波疫情的影响，关键零部件处于“断货”状态，使得特斯拉在欧洲市场面临当前的尴尬境地。

不过根据此前特斯拉公布的相关可以得知，上海工厂生产的国产Model?3已经开始整车出口欧洲，以解燃眉之急。同时特斯拉位于德国的工厂正处在建设当中，未来生产Model?3、Model?Y和售价2.5万美元的Model?2。可以预见，随着德国工厂建设的持续推进，特斯拉在欧洲的销量或将迎来反弹。

综合来看，目前欧洲市场对于车辆电动化转型的态度十分坚决，主要国家都在针对新能源车型推出一系列的补贴激励政策，同时此前实施的碳排放法规也在一定程度上倒逼传统燃油车开始转型布局。

以目前的终端市场销量情况来看，专属电动化平台打造的车型受到消费者的欢迎。大众ID.3作为MEB平台的首款量产车在8月底开始在欧洲市场交付，短短两个月左右的时间就位居多个细分市场前列。ID.3和Model?3之类的专属电动平台化车型的持续推出，将使欧洲新能源车型优质供给大幅增加，保障消费者使用体验，巩固新能源车型的市场地位。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰SMART 可以坐三个人吗

法国汽车制造商雷诺汽车周五（1月17日）表示，2020年该公司在欧洲、俄罗斯及中国等主要市场上的全年销量将出现小幅下滑。

雷诺汽车当天发布的销售数据显示，2019年，该制造商在全球的汽车销量下降3.4%，至380万台。中国市场的疲软被认为是造成此番下滑的主要原因。

但雷诺方面同时表示，其市场份额在同一考察期内保持了4.25%的水平。可供对比的是，全球汽车市场整体体量在2019年缩减了4.8%。

分地区看，雷诺汽车在欧洲的全年销量同比增长1.3%至194万台，但在中国，该制造商的销量下降了17.2%。此外，雷诺在非洲、中东、印度及太平洋地区的总体销量下降了19.3%。

失去伊朗市场对雷诺来说也是一大损失。2018年10月，雷诺汽车宣布退出伊朗市场。在当地，这家汽车制造商的年销量曾达到10.1万台。

2019年，雷诺汽车在阿根廷和土耳其的销量也分别下挫44.5%和26.5%。

雷诺汽车销售副总裁Olivier?Murguet预计，2020年，其主力市场——欧洲、俄罗斯和中国的汽车市场将出现小幅萎缩。

但该公司同时预计，今年巴西和土耳其市场将迎来增长。

雷诺方面表示，“2020年将在电动化领域进入一个全新阶段”，该公司将推出Twingo?Z.E.并推广其最新的E-Tech混动和插电混合动力车型。

在中国，雷诺集团于去年推出了在华首款电动车雷诺?e?诺，两个月内取得了?2658?辆的销量。

Murguet称，雷诺汽车希望今年在电动车销量方面取得70%的增长。

雷诺汽车的法国竞争对手PSA集团周四发布销售数据称，其2019年全球销量为349万台，较2018年创纪录的388万台下降了10%。中国、中东和非洲市场的失利被认为是造成其销量下滑的重要原因。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不能，这款车只能坐两人。

在2015上海国际车展前夕，smart发布了全新一代smart fortwo，这是首次在亚洲亮相。全新一代smart fortwo是在去年巴黎车展上全球首发，与雷诺Twingo用相同的平台进行打造。

与现款车型相比，新一代smart基于全新平台打造，同时拥有更坚固的车身，随之而来的是更强大的碰撞吸能保护。

在外观设计方面也进行了重新设计，完全没有了现款车型的设计痕迹，可以说是焕然一新。值得一提的是，全新smart fortwo的灯组造型十分抢眼，同时加入了LED日间行车灯，而尾灯用的11颗独立LED光源，独特造型绝对称的上与众不同，行驶中的辨识度也随之提升。

扩展资料：

奔驰SMART特点鲜明的新式蜂窝状进气格栅，也是最新的时髦设计，而且还可以选择不同颜色的格栅与车身进行搭配。另外，smart fortwo还提供了超过40种的外观颜色搭配组合。

在车身尺寸方面，smart fortwo的宽度比现款车型增加100mm左右，以此来提升车内的横向空间，并且也有助于提高车辆的行驶稳定性。

奔驰SMART的长度则在2695毫米左右，基本与现款车型保持一致。另外，全新smart fortwo的转弯半径也由原来4.3m降至到3.5m，使其更加灵活地在小空间范围内游走。

人民网——全新平台打造 新smart fortwo亚洲首发

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