大连二手本田思域 大连二手本田思域报价

抛开民族情绪来看，本人开过两款日产车，一是骐达手动档，第二台车是天籁。现在天籁是接近1万公里，总的来说，有以下几个感受：第一，确实省油。天籁2.5自吸，高速6.4个油，市区8.5。一个朋友开的是朗逸1.6，排量相差大，但是油耗相差无几。第二，省心。之前开的骐达2年多，基本没有什么毛病，天籁到现在为止，也没异常情况出现过。车子小毛病少，对车主来说是非常省心的。第三，舒适度。天籁号称移动大沙发，这话确实。前悬麦佛逊后悬多连杆，避震效果，稳定效果都是很棒。

当然，也有缺点，第一，操控性。大众车这点就胜出。方向盘天籁偏轻，手感不足，一只手基本就可以打圈圈，大众车方向盘沉，回圈准确。第二，车漆薄。稍微一点小剐蹭，车身就是一道痕。第三，实用功能有待提高。比如，一定要点火之后才能关车窗，钥匙不能关闭车窗。手机连接车载音响总是出问题，行车途中想听听手机里的歌曲都不行。

我自己是卖日产的，只卖东风日产。如果说质量问题，我们确实很少收到相关的大规模投诉。做这行之前我还是本田控，之前也是七代雅阁的车主，现在已经买了两台日产了，保养省心，怠速安静，长途穿越驾驶轻松。

如果真的要说印象最深的大面积问题的话，就要数2015年8月那批2.0天籁的变速箱了。那批车确实有些车主来店更换了变速箱，而且厂家也认了，店里也不瞒着。毕竟厂家也给我们钱，谁还不愿意赚呢？

同样动力系统的逍客就完全没出现过同样的问题，这件事情至今也是让人觉得诡异。同时，都是完全相同的配置和供应商，只有奇骏出现过智能钥匙问题。

在东风日产的这些年里，比起来产品本身的缺陷，更加让每个人心惊胆战的其实是客户的投诉。上一代奇骏包括逍客，除顶配旗舰版之外用的都是五寸屏幕！再大屏导航横行的今天，很多客户宁愿加钱也会选择原厂的导航，就在去年，厂家选择了一款13寸导航作为原厂升级。正是这批导航，给我们带来了大批量的投诉和返修。这么说吧，连法庭我们都上过了，作，为，被，告！而且我们听说汉兰达也有类似情况，因为各店强制加装饰加导航，所以也是问题多多。导航啦，踏板啦，行李架啦！我自己的车甚至连脚垫都没有，更不贴膜。这个看个人选择吧

日产正在一步步沦为平庸廉价的 汽车 品牌，虽然销量表现依然不错，但是无论是技术水平、质量稳定性都在不断下滑。以前的日产车，可能在很多人眼里质量稳定、舒适安静，但是如今的日产车，已经一步步沦为日系的二流品牌，距离丰田和本田的距离也越来越远。

2020年，东风日产一共卖出了1133186辆，从数据上看还不错，但是日产的隐患已经凸显：

1、过度依赖单一车型，轩逸的全年销量537642辆，占了几乎一半，如果轩逸销量崩盘，日产的销量将受到严重影响。

2、销量增长过度依赖终端优惠，从轩逸开始，日产的车型普遍在线下有着比较大的终端优惠，一旦终端优惠收紧，销量会出现比较明显的下滑。

3、日产已经从技术日产，慢慢沦为了廉价日产，对于日产，大家的印象已经变成了省油、舒适的家用买菜车，日产的高端车型已经无法撑起较高的定价。

日产之所以变成现在的这样，和一个人有很大的关系，那就是戈恩，对，就是越狱的那个家伙。它担任日产的CEO之前，技术日产还是名副其实的技术日产，日产提出901，即1990年代成为世界第一的技术领先者、造出世界第一的车型。很多老一辈人对于日产的印象也都是在那段期间形成的，东瀛战神GTR横扫赛场，出场29次，夺冠29次，无一败绩。两款发动机VR系列和RB26DETT系列，都是名声在外，一个赛场上叱咤风云，一个在民用领域熠熠生辉。

但是过于激进的技术追求，也让日产的研发成本太高，债务累累，总计净债务超过2万亿日元，戈恩接手之前，日产一度濒临破产，从这个角度来说，戈恩是日产的救世主。他砍掉了激进的研发战略，推出了众多廉价车型，让日产重新获得现金流，让日产活了下来。轩逸、天籁、逍客等车型都是那时候推出的，这些车型的共同点就是技术成熟、舒适省油，适合家用，一下子就成为了爆款车型。日产的年销量从250多万攀升到18年的552万辆，市值从当初的150亿美元攀升至660亿美元。

但是，戈恩也是技术日产的掘墓人。因为他，日产成为全球第一的技术领先者的战略被摈弃，日产的灵魂车型GTR已经超过13年没有换代，消息称要到2023年才会推出下一代车型，也就是15年一次换代。除了车型以外，日产的技术也陷入了停滞，戈恩试图提升零部件和平台的通用性，就这样，高性能的发动机研发生产停滞，转而生产通用性强、销量高的1.6L、2.0L自吸发动机，严重拖累了“技术日产”的长远发展。

此外，戈恩开始极致压缩成本，赢得了“成本杀手”的称号，他砍掉了销量较差的车型，停止了性能车的换代更新，把重点放在了利润较高、销量较高的车型，并严格控制车辆的研发制造成本，比如用脚刹取代电子手刹，使用功率更低的发动机，连倒车雷达都比别人少一个，旗下车型的动力总成沿用多年没有更新，但是这样也带来了比较严重的问题。

1、质量问题爆发，日产的CVT变速箱，出现了大面积的质量问题，包括奇骏、逍客以及英菲尼迪的QX60。

2、日产已经成为廉价的代名词，天籁、轩逸的实际价格都要比同级别的丰田本田更低，成为了消费者退而求其次的选择。

等到戈恩出走，日产推出VC-TURBO发动机的时候，发现时代已经变了，日产的形象已经固化，动力强零百加速6秒多，油耗还不高的2.0T天籁少人问津，天籁最走量的依然是2.0自吸车型，日产彻底沦为了廉价品牌。

日产还是有一些技术亮点的，除了可变压缩比发动机，还有DLC涂层技术、VVEL气门技术、e-POWER混动，但是日产的问题就在于，如何去扭转品牌形象，本田靠着地球梦、IMMD混动维持着技术先进的形象，丰田靠着TNGA、THS混动讲的一手好故事，比亚迪的DM-i混动横空出世，极氪极狐在上海车展大放异彩，留给技术日产的时间不多了。

Nissan·日产 汽车 质量较差-参考主力车型故障数量与PPH

在日系 汽车 中尼桑（日产）的销量比较理想，轩逸一度为紧凑级轿车的销量冠军，逍客奇骏等车的销量表现也挺不错；那么这些热销车的质量是否真的很好，技术水平又是否先进呢？

答案也许会出乎意料，不客气的评价应当是这样的：尼桑 汽车 除了能开以外，没有其他任何优点，整体技术水平综合其产品价格定位应当为「工业垃圾」。能够热销仅仅是因为以闽粤琼为核心的日系 汽车 文化，形成的原因是受到台湾和香港 汽车 文化的影响，但港台地区日系 汽车 只是因为廉价才有较高的保有量。

参考数据

1：故障数量排名。

这些故障数量的前十排名中比较尴尬，因为绝大多数都是合资 汽车 ；比如紧凑级轿车前十名100%都是合资品牌，1-10分别为标致408、速腾、朗逸、轩逸、英朗、领动、凯越、思域、雪铁龙C4L和丰田卡罗拉。

面对合资品牌的 汽车 ，用户往往出奇的包容；然而根本原因并非真的认为这些故障不算什么，本质其实并不知道高品质的车辆应当是什么标准，缺少对其他品牌车辆的用车经历则没有对比的参考，于是也就会认为 汽车 就该是这种品质了而已。

2：百车故障率（PPH）排名。

这些数据由第三方机构统计，而本机构小范围统计的数据却要高太多；因为大部分媒体对PPH的统计，会默认排除掉“通病”故障，比如发动机共振、变速箱顿挫等等，但是这些难道就不算故障了吗？

然而就算不加入这些故障点，日产 汽车 的整体表现也不算理想；优秀的轿车与SUV的PPH应当在50-100区间，轿车普遍还要低一些，因为主力轿车都是前置前驱的简单系统，相比复杂的横置或纵置四驱SUV更省心。所以轩逸的成绩其实很差，天籁的PPH与故障数量排名差距很大，因在中型车前十名中天籁故障数量排名第七，其余九台均为日系、德系与美系合资 汽车 。

真实水平

发动机是日产 汽车 的硬伤，比如轩逸使用的「HR16-1.6L」发动机还是多点电喷的技术，新款99kw/159N·m的水平偏低了；原因当然是进气歧管的喷油方式无法实现高压力喷油，压力略高就会造成湿壁问题。

而缸内直喷技术是在空间大很多的气缸内喷油，不用担心湿壁问题则可将喷油压力提升到350bar（汽油机标准），这是多点电喷的 100倍。高压喷油可以将油珠粒径控制到10微米以内，混合油气的蒸发性能与燃烧效率都会高很多；燃效高则发动机的扭矩大，扭矩大则相同转速的功率高，那么日产难道就打造不出缸内直喷发动机吗？

参考「MR20-2.0L」自然吸气发动机，这台机器就用了缸内直喷技术；所以不能说日产打造不出直喷发动机，只是造不出优秀的直喷机而已。因为这台机器装备于奇骏后，出现了普遍性的燃烧不充分，也就是尾气冒黑烟的现象，发动机共振的问题是比较突出的。

至于天籁装备的KR20-2.0T直喷涡轮增压增压机则更加特殊，这台机器用了先对先进的混合喷射系统；不过诡异的是动力数据，179kw/371N·m（4400rpm峰值）的动力参数还行，只是动力曲线感受比较另类。而且发动机异响甚至漏油的问题也出现过一些，整体水平不够高，所以天籁的销量并不是很理想。

重点：日产QR25-2.5L发动机装备于奇骏、途达、纳瓦拉等车型上，然而这台机器就是个笑话；动力储备为133kw/239N·m，性能勉强超过了1.0T增压机，但与优秀的缸内直喷1.5T对比就有很大差距了，因为在功率相当的前提下，1.5T最大扭矩可以达到300N·m，米勒循环的节油机型也有288N·m的最大值。

大扭矩是实现“低转大马力”的基础，扭矩小只能依靠拉升转速提升马力，但是高转速等于高油耗；所以这些车想要节油就只能给车身减重，所以也才会有奇骏使用过塑料尾门饰板的案例，品质实在是过于差了。

JATCO-捷科特生产的无级变速器（CVT）相当差，设计的问题主要有三点。

实际上换挡顿挫是CVT的通病，不过主要出现在减速滑行的阶段；因为换挡结构的锥轮钢带无法离合，减速时会产生发动机拖拽（制动）。高速减速到30km/h左右的区间内会有拖拽感，但是达到这一车速节点后制动力又会消失，此时又会出现“闯动感”，这是两次基本都会有的顿挫问题。

但奇特的是捷科特的CVT在加速阶段也有顿挫，这就绝对是技术和品质的问题了。其次无级变速器不应该异响，电磁阀作为核心单元也不应该有很高的故障率，正常机型且复杂很多的AT电磁阀，其作为消耗件基本都能与变速箱总成寿命相同。

缺点：不论无级变速器的质量是否稳定，这种机器都有两大缺点。

1：锥轮钢带的使用寿命很短，因为换挡依靠的是三者之间的滚动摩擦；任何物体的摩擦都会产生磨损，而磨损会降低钢带锥轮的摩擦系数，从而从正常滚动摩擦升级到滑动摩擦传动，使用寿命会越来越短，并且在过程中出现丢转（动力变差·油耗升高）的问题。在换成CVT8之后，有些日产 汽车 几万公里就有可能要更换变速箱总成，高标准的也不过十万多公里而已，有些用户没有发现问题是因为对“丢转”没有概念，或者习惯于龟速驾驶。

2：低温保护是无级变速器的核心缺点。由于锥轮钢带的磨损问题无法克服，所以必须通过变速箱油进行润滑；但是在低温环境中冷启动 汽车 时，变速箱油的流动性是非常差的，短时间内无法做到有效润滑钢带。

于是启动后就不得不原地热车，而这种热车方式的怠速油耗会升高1倍左右，不充分燃烧也会更多的形成排放物和积碳；只有化油器发动机的 汽车 需要原地热车，但是这种技术已经停用19年了。那么因变速箱而不得不怠速热车数分钟甚至十分钟，这种车还有品质可言吗？

总结：CVT只适合用于入门级 汽车 上，因为缺点很多但是制造成本低，对于行驶里程较少的用户还能够接受。而将这种机器用于超过10万的 汽车 上就不合理了，所以日系 汽车 主流品牌使用CVT的选项本就是不合理的存在。

尼桑的发动机技术过于落后，天籁的2.0T还行然而还是用了CVT；至此可以说尼桑没有值得选择的 汽车 ，热销并不是车辆本身的原因，选择此类车的用户基数不论大还是小，都是不懂车的。

天和MCN授权发布

欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利

怎么回答好呢！我开过的第一辆车是通用 汽车 的，你要问我还会买通用车？我的回答是再也不会了。第二辆就是日产的车，开了3年了，应该有资格回答你这个问题，如果以后换车，我还会考虑买日产的车，现在有许多人在网上传说日系车的那些问题，其实其他车系也存在的，但日系有两个地方是我们私人买车值得考虑，第一，油耗，日系确实省油，谁开谁知道，当然不要相信工信部的，相信自己。第二，毛病少，不用操心，一般做做保养就可以了，所以说你如果工作没有空闲时间，还是建议买日系。最后还想说一句，最好买排量大，比如2.0以上的自吸发动机，就是开几年发动机声音也不会响，不像1.4t的小排量或者1.6t的发动机，3年以后就会越来越响，可惜现在大排量自吸发动机的车越来越少了。

优点：

空间大，在A级车中纵向空间占优势。可以跟领域有一拼。车内高度也很好，跟307一样都是车内头部空间大的典型代表。

省油，在北京市区开手动挡基本在7个左右，自动挡加一个油。同级别中最省油的。

安静，有隔音棉的帮助 加上 发动机本身的 低噪音 早就了 超低的噪音，无论怠速还是形式都相对安静，如果时速超过120噪音就显得大了，主要来源于风燥。

平顺，虽然是4速自动挡，但是平顺上却好于同等级别的四速自动挡，甚至好过6速手自一体的克鲁兹。

缺点：

皮薄，日本车都差不多，前后保险杠的后面是塑料泡沫。是个车从身边一过车身就摇晃，自己在车里哆嗦，整个车都跟着哆嗦。

高速超过120就开始飘 ，140以后更明显。

保养不算便宜，比起悦动来说保养算贵的，但比起克鲁兹，福克斯等车也算便宜了。

刹车没有德国车那种信心。尽管深踩刹车也能达到良好的刹车效果，但由于初段刹车力度小，所以觉得有点刹不住的感觉。

我对尼桑车印象非常好，与我03年时开过尼桑巴宁有关，当时接手时己十年多（企业破产，多人使用），车况一般，我整一下后开了二年，没出故障，后单位搬至德清，该车作为接送车，天天满载，杭州德清来回，跑了二年半，没抛锚过，很是可靠。又有一次开同事骐达1.6，满载加空调（天热），我认为动力肯定很差了，但一脚油门，加速仍很好。故我妹买车，我首推骐达，现己六年，一次故障都没非常省心，终于放心了，推荐车很难，若推荐买的车故障不断，作为老司机的我是很没面子的。

一直买的尼桑，2011年买的骐达，除了换雨刷没有别的毛病，2015年换的逍客，2020年换的楼兰，就配置，舒适，质量等综合考虑还是换了尼桑楼兰，期间宝马X3也考虑过，最终还是放弃了。

我的车是10款劲锐版日产骊威到现在开了不到四万公里12年买的，说说这几年的用车感受，第一就是省油7个油左右自打买来我就没超过8个油，动力在1.6排量里提速还是挺快的，日常开还是挺轻快的，空间拉货什么的挺能装的特别是后排座椅放倒就更能装了，保养也不贵，可靠性日产做的还是很好，没出过毛病除了保养不用担心他会坏，开起来感受发动机声音挺小的，骊威比别的日产车型减震要硬一些但是不是特别硬，高速感觉不到飘跟减震硬有关系，就是到110码120码之间的时候电动助力感觉有点轻，过了120码往上就好了感觉很有信心130码到140码感觉特别稳定，110码到120码发动机有声音但是不大可以接受，到130码就听不见发动机声音了，缺点吗就是骊威这车异响比如变速箱异响但是不仔细听感觉不到，还有就是内饰塑料件异响挺烦人的，可能是车内饰塑料件都有异响我也不知道，还有就是配置不高，买这车的人也不是奔着配置去的，经济实用可靠省心是骊威的卖点，

如题，日产的质量如何。我曾经做过两年东风日产的销售顾问，所以这方面还有一点话语权，用我所听到的，所看到的展现给各位看客。很多人有点搞不清楚日产跟尼桑什么关系，其实日产在进入中国的时候就叫尼桑，是属于英译过来的。后来更名过来的。就像雷克萨斯为什么很多人叫凌志一样。目前在中国销售的日系品牌中一线的，就是，“两田”和日产。日产的地位和品牌价值是不如丰田和本田。

其实并不是日产的技术和产品力不够，恰恰相反的是我认为日产的性价比相对于丰田和本田来说要更高，就拿SUV来说，日产主力军是奇骏，奇骏的销售在合资紧凑级中来说一只是关注度比较高的车，在同样的价格中，奇骏的配置更高更丰富，举个例子，奇骏销售销量最多的是2.0舒适版，指导价19.68万元。比同价位的RAV4和CRV多了全景天窗，360度全景影像，还有真皮座椅。日产所有的车型都是以中庸著称，没有突出的优点，也没有绝对的缺点，各项都做的比较权衡。

日产唯一突出的我想应该是舒适性，都说日产是买沙发送车，这一点，确实日产的座椅设计要别的品牌的座椅更宽大，用料更厚实，最得意的就是天籁上“零重力”座椅，座椅舒适度堪比头等舱

这几年的日产设计都趋于年轻化，运动化方面走，以往呆板，商务的形象在新款的日产车上已经看不到。目前日产投诉较多的是变速箱漏油，和烧机油。说到烧机油，不要误会像德系车那样严重，其实各个品牌的车有轻微烧机油，只看量的多少。日产的烧机油情况不是通病，是生产批次的问题，绝大部分都不存在这个问题。东风日产现在有4个大厂，花都、襄阳、郑州和大连。据内部消息，襄阳生产的车品控是做的最好，所以在购车的时候可以注意下，车子是哪里产的。日产进入中国市场销售时间也不短了，老一代天籁，轩逸，蓝鸟，现在都能经常在路上碰到，车子的可靠性和耐用度这方面肯定是不用怀疑，绝对不比丰田和本田差。相反的日产的价格更实惠，配置更丰富，性价比更高。在丰田本田日产中选，我肯定是选日产。以上所说的都是抛开名族 历史 因素，单独从车方面来说。希望对你有帮助，谢谢浏览！

2月日系三强销量，丰田成最大赢家，本田、日产同比跌幅均超80%

靠谱。根据查询天眼查询得知，大连思域迅捷网络技术有限公司推广靠谱。大连思域迅捷网络技术有限公司成立于2020年05月09日，经营范围包括许可项目：基础电信业务，第一类增值电信业务，第二类增值电信业务等。

东风日产和东风本田一样么

2月份的汽车销量相信大家应该已经有所耳闻，据乘联会的信息显示，今年2月份国内狭义乘用车销量同比跌幅达78.7%。“覆巢之下，安有完卵”，2月份对于绝大多数汽车品牌来说都算是“地狱开局”。不过从2019年的整体销量来看，日系三强在国内的发展态势基本良好，那么日系三强今年2月份的销量表现如何？是否依旧能够势如破竹？

为此，小智帮大家搜集了今年2月份日系三强的销量数据。根据日系三强官方公布的信息，我们可以发现：

①丰田品牌相对来说表现强势，同比跌幅最小，而且2月份销量接近日产和本田的销量总和；

②日产品牌的销量跌幅超过了80%，但略小于本田品牌，主要原因与其工厂分布情况有关；

③本田品牌销量损失惨重，其中主要是因为东风本田的三座工厂都在湖北，受影响较大；

接下来小智将对日系三强的详细销量进行解读，并且对其重点产品的市场表现进行分析。

虽然丰田官方并没有公开2月份广汽丰田和一汽丰田的详细销量占比，但是根据乘联会等信息渠道显示，今年2月份广汽丰田的销量表现要明显好于一汽丰田。而在2019年，广汽丰田的年销量可是比一汽丰田少了足足5.6万台。小智分析，造成这种结果的原因与这两家合资公司主销车型的配置分布和终端售价变化有关。

就拿广汽丰田雷凌和一汽丰田卡罗拉来说，这两款重磅车型都已经于去年先后换代上市。如果按照车型影响力来说，卡罗拉的知名度具有绝对优势，而雷凌则稍显欠缺，而且长期以来卡罗拉的销量表现也会明显好于雷凌。但是从目前的终端优惠来看，雷凌的终端优惠相比卡罗拉会略高一些，部分地区可以达到1万元，而卡罗拉仅为6000元左右。

另外如果拿指导价12.98万元的广汽丰田雷凌185T?CVT豪华版与指导价12.78万元的一汽丰田卡罗拉1.2T?S-CVT?GL-i精英版进行配置对比，我们可以发现雷凌的轮胎尺寸升级为205/55?R16，同时还多出了无钥匙进入、后排座椅比例放倒、LED远近光灯等配置，而卡罗拉则多出了2个扬声器、LED前雾灯、后视镜加热。相比之下，雷凌185T?CVT豪华版的配置会给人感觉更实用一些，而且优惠完的价格还要略低于卡罗拉的1.2T精英版。根据乘联会2月份的销量数据，雷凌的销量反超了卡罗拉，后期这两款车的竞争将会更加激烈。

中高级轿车领域，虽然一汽丰田亚洲龙在尺寸、空间方面要优于广汽丰田凯美瑞，但是从价位来看，亚洲龙的价位普遍比同配置的凯美瑞高了1-2万元，而且亚洲龙的产能长期不足，这也在一定程度上影响了亚洲龙的销量表现。不过好消息是，目前很多地方的2.0L亚洲龙都出现了几千元的现金让利，使其性价比得到了提升，后期应该能缩小和凯美瑞的销量差距。

不过今年2月28日，广汽丰田威兰达正式上市，算是弥补了广汽丰田长期以来在紧凑型SUV领域的市场空白。可以预见的是，后期广汽丰田威兰达应该会抢夺部分一汽丰田RAV4荣放的客户。如此一来，广汽丰田的2020年销量反超一汽丰田也不是没有可能。同时“双车战略”的进一步实施，对于丰田品牌在国内的销量增长也将产生不小的帮助。

此次计算2月销量时，日产官方将东风日产和东风启辰这两家合资公司合并在一起，共计12704辆。根据2019年销量占比推算，这其中东风日产销量占比超过了90%。而在东风日产中，轩逸的销量可以说是占据了“半壁江山”。根据乘联会信息显示，今年2月份日产轩逸卖出了5668辆，绝对是东风日产的销量主力。而且目前日产轩逸处于新老款同堂销售的状态，上一代轩逸被命名为轩逸·经典，至于新老款的销量占比，官方并没有透露。目前全新一代日产轩逸的终端优惠在1万元以内，小智认为它应该还有进一步下探的空间。

值得一提的是，东风日产在广州、襄阳、郑州、大连四地都建有工厂，其中部分奇骏、天籁、楼兰车型在湖北襄阳生产。受此次疫情影响，东风日产的湖北襄阳工厂产能严重受限，这也导致了奇骏、天籁的供货受阻，所以这也是奇骏在今年2月份跌出SUV销量榜单TOP15的一大原因。从现在的形势来看，预计奇骏的3月份销量也会受到影响。至于同为紧凑型SUV的日产逍客，其目前的产地主要在大连，受到的影响会相对较小。

至于天籁车型，此次也受到了生产方面的影响，再加上第七代天籁的产品力相比雅阁和凯美瑞稍显不足，使得它在终端市场一直不温不火。小智认为，天籁在很多人心目中一直是一款舒适的家用车形象，但是第七代天籁推出的2.0T车型主打运动属性，可能不太符合它的定位。再加上全新一代轩逸和天籁在外观、内饰方面的相似度较高，这也会在一定程度上限制天籁的销量表现。

今年2月份本田品牌合计销量11288辆，其中广汽本田为7485辆，东风本田为3803辆。东风本田的三座工厂都在湖北，这也直接导致了旗下思域、CR-V、XR-V等热门车型的销量暴跌，像是思域和CR-V均跌出了轿车/SUV销量榜单TOP15。不过有消息称东风本田的工厂已经于3月11日部分复工，希望能缓解目前东风本田的产销压力。

广汽本田相对来说就要好不少，2月份雅阁的销量为2337辆，挤进了轿车销量榜单TOP15。再加上近期广汽本田雅阁的姊妹车型——东风本田INSPIRE在中保研碰撞测试中不太理想，小智预计后期雅阁的销量相比INSPIRE可能会保持更大的优势。如果购买广汽本田雅阁，小智更推荐大家选择指导价18.98万元的260TURBO精英版或指导价19.98万元的260TURBO豪华版。

关于广汽本田皓影这款车，小智认为很有必要为大家分析一波。众所周知，广汽本田皓影是东风本田CR-V的姊妹车型，而CR-V的产地在湖北，近期的产量肯定会受到不小的影响，而且小智了解到目前CR-V的现货不多，优惠也有缩水，估计会有不少CR-V的潜在用户转而选择皓影，短期内皓影应该很难出现1万元或以上的优惠幅度。如果你是皓影的意向客户，近期有购车需求，并且当地也有现车，尽早下单可能是一个比较明智的选择。

以上就是小智对于2月份日系三强销量的解读和分析，可以看出丰田是日系三强中的最大赢家，而且随着广汽丰田威兰达的上市，丰田品牌的市占率有望进一步提高。而日产奇骏、天籁的产能受到了影响，品牌的销量过多得依赖于轩逸车型，所以全新一代轩逸尽快降价可能是提升销量的最有效途径。至于本田，东风本田近几个月的销量应该会持续受到影响，只能靠广汽本田多挽回些销量损失了。关于日系三强的2月份销量，你有什么看法？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

预售价大惊喜，15万最期待新车，买就对了！

东风日产和东风本田是不一样的。

东风日产乘用车公司（原名为东风汽车有限公司乘用车公司），成立于2003年6月16日，位于广州花都。东风日产乘用车公司以广州风神汽车有限公司为基础，是东风汽车有限公司最具发展潜力的重要组成部分。

东风本田汽车有限公司，是由东风汽车集团股份有限公司出资50%、本田技研工业（中国）投资有限公司出资10%、日本本田技研工业株式会社出资40%共同组建的整车生产经营企业。

扩展资料：

1、东风日产：

东风日产乘用车公司拥有花都和襄阳、郑州、大连四个工厂，以及发动机分公司和研发中心组成，年生产能力100万辆，员工近16000人。公司产品为2升级“轩逸”和“逍客”，2.3升和3.5升级“天籁”，1.6升级“颐达”和“骐达”轿车。公司现拥有251家供应商和超过560家经销商。

东风日产目前已形成花都、襄阳、郑州和大连四大基地纵贯南北、各有侧重的战略布局，总部花都工厂作为母工厂，着力于入门级、中级轿车的生产，打造规模化生产工厂。

襄阳工厂作为品质标杆工厂，以生产高端车型为主，并于2014年开始生产英菲尼迪品牌车型；郑州工厂主导NISSAN品牌SUV车型和启辰品牌车型的生产；大连工厂于2014年开始投产NISSAN品牌车型。

2、东风本田：

2004年4月1日，东风Honda第一工厂投产，现已形成24万台生产规模。2012年7月10日，东风Honda第二工厂投产，按一次规划，分期实施的原则，第二工厂整体规划年产量24万辆，一期建设规模年产10万辆/年，后期将逐步扩大产能，两个工厂整体产能将最终提升至48万辆/年。

百度百科-东风本田

百度百科-东风日产

4月轿车回暖明显，轩逸逆袭夺冠、思域重回榜单

“十一期”景点人山人海，不知道到去哪？来北京车展逛一逛，新车云集、限量豪车、造车新势力强势登场，总有一款是你喜欢的！

本届北京车展以“智领未来”为主题，总展出面积达20万平米，共展示车辆785辆；包括全球首发车82辆，其中跨国公司全球首发车14辆；概念车36辆；新能源车160辆。

近800辆新车齐聚车展现场，赚足了观众的眼球。尽管新车众多，但我也从中找出来几款车展亮相并率先开启预售的车型，它们各具特点，足以成为焦点中的焦点，更是您逛车展时不可错过的。

溜达一整天，过眼瘾很重要，但对于大多数消费者来讲，如果恰好有购车需求，关注的重点更是未来将有什么新车登场。尽管这几款新车并不会在车展现场上市，但绝对是值得期待的，捂住钱包，我们再等等！

现代伊兰特

预售价格区间：10.98万~14.58万元

上市时间：10月25日

或许你没有想到，我第一个期待新车会是?伊兰特吧。去了车展现场，你就知道现代展台的人气究竟有多高，尤其是在第七代伊兰特和途胜L的身边，真的挤满了人。当然，从今年开始，以现代、起亚为代表的韩系品牌在国内正经历着快速发展，无论是新车投放的速度、宣传力度还是市场表现，都有着非常明显的增长趋势，尤其是在车市整体低迷的大环境下，显得尤为难得。索纳塔开了个好头，焕然一新的伊兰特会重新赢得你的喜欢吗？

在主打运动的10万~15万元家用轿车市场中，本田思域、领克03、马自达3?昂克赛拉算是比较有代表性的车型，而在我们的印象中，一直都是中规中矩设计风格的伊兰特似乎与“运动”沾不上边。但其实，从上一代车型开始，伊兰特已经有了非常明显的变化，而随着第七代伊兰特正是在国内亮相后，或许将改变人们对于它的传统印象。

我不禁想问，这还是那个规规矩矩的“伊兰特”吗？

不拘泥于传统，这便是全新一代伊兰特给我的第一印象。相比上一代车型，全新伊兰特长度和宽度都有所增长，高度却降低，再加上融入了轿跑车的设计风格，运动风加持，让伊兰特有了蜕变。车头设计展现出了很强的攻击性，延续Sensuous?Sportiness感性运动设计风格，前格栅用层叠式设计，并与头灯相连，形成一体式设计。前保险杠下方的前唇两侧向前凸出，就像是给伊兰特加了个运动套件一样。

车身侧面设计可以用“复杂”来形容，多条折线相交于车门处，传统的腰线设计在它身上已经不复存在，搭配双色的刀锋设计的轮圈，视觉效果更加犀利。时下流行的溜背车身造型也更具动感。

车尾设计同样不俗套，我相信第一眼看上去一定会是非常喜欢。沿用了现代经常使用的贯穿式尾灯设计，点亮后的“H”形状与现代LOGO不谋而合。“ELANTRA”标识置于中心，双出排气、扩散器、小鸭尾的小细节都充满了运动元素，这对于年轻消费者有着更强吸引力，也会让人们以一个新的角度去重新认识它。显然，在如今运动风、轿跑风盛行之下，全新一代伊兰特的设计可以说是非常成功的。

如果说外观设计是突破，内饰则更加注重细节与质感的提升。双联屏设计、贯穿式空调出风口、方向盘造型也非常特别，整体风格与目前现代家族内饰风格相近，比较适合大多数消费者的审美习惯。

车身尺寸方面，伊兰特长宽高分别为4680/1810/1415毫米，轴距为2720毫米，在同级别车型中表现中规中矩。动力方面，新车将搭载1.5升自吸和1.4T涡轮增压两种发动机可选，最大功率分别为115马力和140马力。

瑞虎8?PLUS

预售价格区间：13.19万~14.99万元

上市时间：10月15日

今年上半年，我们看过了比亚迪、长安、吉利以及广汽传祺的新车纷纷亮相，10万~15万元价格区间内的自主SUV名单中似乎少了点什么？没错，就是奇瑞。而作为目前奇瑞SUV车型中最热销的瑞虎8，也推出了更高级别车型--瑞虎8?PLUS。

北京车展上，瑞虎8?PLUS?也公布了13.19万~14.99万元的预售价格区间，并将于10月15日正式上市。显然，在这个价格区间内，瑞虎8?PLUS将面临哈弗H6、长安CS75、吉利博越等热销家用SUV的直面竞争，它又有多少胜算呢？

瑞虎8?PLUS用全新家族式“峰格”设计理念，矩阵式钻石前格栅、全LED大灯辨识度很高，摆脱了人们以往对于奇瑞偏保守、沉稳的固有印象。车身侧面造型比较大气，镀铬饰条的点缀恰到好处，简练中透出一丝沉稳。晶钻阵列后尾灯配置流水转向灯及呼吸迎宾模式，与前大灯相呼应。

在瑞虎8?PLUS的内饰设计中，你可以看到时下所有流行的元素，全液晶仪表与中控屏幕组成了24.6英寸超大连屏，搭配下方8英寸空调与座椅调节的触控屏和电子挡杆，真的是科技感爆棚。LION4.0雄狮智云系统的表现也非常值得期待。

瑞虎8?PLUS长宽高分别为4722/1860/1745毫米，轴距为2710毫米，提供5座、6座和7座三种座椅布局，充分满足不同人群用车需求。动力方面，搭载1.6T发动机，最大功率为1马力，最大扭矩达到290牛·米，匹配7挡双离合变速器，并配有L2.5级自动驾驶系统。除此之外，1.5T+48V轻混系统的车型也非常值得期待。

欧拉好猫

预售价格区间：10.50万~14.50万元

上市时间：10月内

要说最近哪个汽车品牌曝光度最高，那非长城汽车莫属。新平台和新车层出不穷，就连车型的命名都开始走上了一条“动物园”之路，绝对是非常的易于传播和接地气。继欧拉黑猫、白猫，现在又来了一只好猫，兼具时尚与复古气息，成为了纯电动市场中关注度颇高的一款新车。

欧拉好猫的外观出自前保时捷设计师艾蒙·德尔塔，所以你可以在好猫身上看到些许保时捷的经典元素，两个突出的“蛙眼”LED前大灯，复古造型还真是难得一见。由于是纯电动车，因此并没有传统燃油车的前进气格栅，因此整个车头看起来相当简约。隆起的前翼子板以及发动机盖上凸起的棱线，为这辆小车带来了满满的力量感。

车身侧面以圆润为主，它并没有明显的腰线，但设计师通过型面的过渡，呈现出更好的立体感以及光影效果。双色车身非常时尚，8种车身颜色足以满足你的选择。

车尾设计算是亮点，基本就是个半圆，虽然没有多余线条的装饰，但依然非常，尾灯的设计也是相当大胆，与后风挡玻璃融为一体，极具后现代风格，将“复古未来主义”发挥到了极致。

内饰也是复古与未来的结合体，车内充斥着大量的圆弧与圆形设计元素，车门内板以及座椅等处的菱形格装饰更是点睛之笔。双联屏符合时下潮流，旋钮式换挡节省空间的同时，有着满满的科技感。

欧拉好猫车身尺寸只有4235/1825/1596毫米，轴距为2650毫米，车展现场我也坐进车内体验了一下空间，整体表现还是超出预期的。动力方面，搭载一台最大功率为143马力的永磁同步电机，NEDC续航里程最高可达501公里。如果你选车要是续航为先，那么同价位中好猫绝对是个不错选择。

大众高尔夫

预售价格区间：15万~16.5万元

上市时间：11月内

此前，在写北京车展最期待新车的时候，高尔夫就被我列入到期待名单之中，而当我车展上第一次见过实车之后，觉得更“香”了。尽管本田思域HATCHBACK刚刚上市不久，但第八代高尔夫会带来一种更强新鲜感。对于大众品牌而言，高尔夫的地位无需多言，它绝对算是一款重量级新车，15万~16.5万元的预售价格区间也符合预期，剩下就等着它11月正式上市吧。

在第八代高尔夫上可以看到对于前几代车型的致敬，更展现出对于未来设计理念的积极尝试。可以说，这是变化最大的一代高尔夫车型，也将是同级别市场中最富竞争力的新选择，国产版车型将延续海外版设计，并提供普通和R-Line两种外观设计。

内饰则给你一种焕然一新的感觉，10.25英寸全液晶仪表、8.25英寸悬浮式中控屏幕、贯穿式空调出风口、类似保时捷样式的电子档杆显得颇具科技感。

新车的长宽高分别为4296/1788/1471毫米，轴距2631毫米，空间表现处于中等水平。新车将率先推出1.4TSI发动机版本，最大功率为150马力，匹配7挡双离合变速箱。而随着全新高尔夫的登场，势必将给国内两厢车市场树立一个新的标杆。如果你巧合预算在15万元，你会选择这款全新换代的高尔夫吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

五一结束，生活仿佛重新焕发生机，前几天微博热搜榜上出现了不少关于“数”读五一话题，其中“五一前3天北京吃掉33万串烧烤”、“五一前3天上海吃掉24万小龙虾”等话题引起了网友们的热议，足以看出疫情之后的报复性消费已经到来。

尽管汽车行业很难有报复性消费这点几乎成了共识，但疫情之后的恢复性增长还是大概率会发生。

今日，乘联会公布了4月综合销量排名快报，根据数据，4月国内狭义乘用车市场销量达到142.9万辆，同比下降5.6%，环比增长36.6%；1-4月累计销量为444.5万辆，同比下降32.7%；其中，4月轿车销量为69.3万辆，同比下降9.4%，环比增长39.3%；累计销量213.6万辆，同比下降34.7%。

虽然整体数据还是呈现下滑趋势，但是从销量排名上，还是能看出前十的热销车型已经出现明显回升。

1、轩逸

自去年7月，第十四代轩逸上市之后，轩逸便在去年年末持续保持着高涨的销量热情，凭借第十四代轩逸以及轩逸经典的持续发力，最终以亚军的成绩收官2019。

进入2020，一场疫情席卷而来，作为此次疫情的中心，东风日产位于湖北襄阳的工厂一直处于停工状态，该工厂所制造的零部件则直接导致了日本本土工厂供应链断裂停工的现象；为了尽快回归正轨，日产汽车在2月17日、21日和25日陆续开启了东风日产位于广东、大连和郑州的工厂，并实现复工；经过了一个月的调整，轩逸逐渐缩短了与新朗逸之间的差距，并在4月成功实现逆袭，位列4月榜单榜首，并领先新朗逸近5000辆。

2、新朗逸

作为最了解中国消费者的大众，其王牌车型朗逸在18年完成换代后，更换了大众MQB平台，整车产品力得到了进一步升级，并从去年9月开始，连月成为国内轿车单月与累计销量的双料冠军。

然而，今年疫情来袭，新朗逸仍然凭借强大的实力，蝉联了3个月的国内轿车细分市场销冠，但4月新朗逸却被轩逸超越，也打破了今年的蝉联成绩；随着市场逐渐回暖，新朗逸能否重回第一并继续实现蝉联？未来仍存在很大变数。

3、卡罗拉

长期占据轿车销量前三位的神车卡罗拉，进入2020年后，一直成绩不稳定，1月卡罗拉以单月销量27,637辆的成绩跌至第五，2月卡罗拉以单月销售3,418辆的成绩滑落至第八，3月卡罗拉乘胜追击，以19,338辆的成绩将排名拉升至第四位，4月，卡罗拉更是以39,058辆的成绩重回第三宝座。

尽管排名水涨船高重回第三，但这种不稳定的状态还是给卡罗拉的未来蒙上了更多的不确定性，接下来的超过半年时间，卡罗拉如果想保住三甲，还需要更多的机遇和努力。

4、新宝来

与新朗逸几乎同时换代的新宝来，在去年的大部分时间里都处于尴尬的过渡期，换代后的新宝来不仅没有与此前的热度完美衔接，甚至还一度出现销量仅为新朗逸一半的局面；不过，好在新宝来逐渐回归正轨，迎头赶上，并在去年将排名锁定在了第四的位置。

尽管2020年开年便遭遇重创，但对于新宝来而言，似乎抓住了一个反超的机会，连续3个月位于轿车市场排名的探花位置，但随着疫情带来的影响逐渐变小，新宝来的地位也增加了更多不确定性，4月跌出前三，被老对手卡罗拉超越。

5、全新英朗

作为国内美系第一紧凑级轿车，全新英朗也曾是轿车销量排名前三甲的常客，但自从三缸涡轮增压发动机成为市场常态后，2018年英朗等三缸车型销量不断发生变化，去年以全年25.68万辆的销量锁定第六。

然而，今年4月重新换回4缸发动机的全新英朗似乎又找回了当年的威风，在经历了前三个月的起起伏伏，4月将排名锁定在了第五名，而4缸发动机带来的热度能为全新英朗带来多久的热度？这样的成绩能保持多久？一切似乎才刚开始。

6、帝豪

对于吉利帝豪家族来说，2020年基本算是实现破局的一年，去年从3月之后的九个月，吉利帝豪家族都一直无缘轿车销量排行榜单，然而经历了9个月的蓄力时间，帝豪家族再次出现在榜单之中，并在今年首月就锁定了榜单第七名的好成绩，并连续两个月稳居该名次，刚刚过去的4月，吉利帝豪更是将成绩拉升一名，来到榜单的第六名。

然而，经济的复苏是全行业的，对于吉利帝豪来说，接下来的超过半年时间才是破局的关键。

7、速腾

作为大众旗下的经典车型，速腾在市场上已经是久经沙场的“老兵”，去年3月，全新一代长轴距速腾上市之后，一直面临着外界源源不断的挑战，但即便如此，全新一代速腾仍在去年12月以3.95万辆的单月销售成绩位于第三，全年以销售超过30万辆的成绩跻身第五。

今年，全新一代速腾在去年的基础之上，一直表现不错，前三个月一直维持在第4、5名的位置，然而随着整个行业的复苏，销量前十的竞争也越来越激烈，4月的速腾就被落在了第7名，未来速腾能否力挽狂澜？还得等时间来验证。

8、思域

自12年诞生以来，思域已经历10次换代。作为本田在轿车领域的销量担当，2018年思域车型完成了销量突破20万辆大关，也成为了本田在中国首款达到年销20万辆的车型。2019年，思域再次以8.8%的同比增速完成了突破23.49万辆的成绩。

进入2020，作为身处风暴中心的东风，自然也比其他厂商受到更多的影响，这也使得3月思域意外跌出榜单，随着武汉解封，东风也开始了紧锣密鼓的复工工作，3月底全面实现复工复产，思域也自然重回榜单，并锁定了第8名的成绩。

9、雅阁

常年位居国内轿车销量榜单的雅阁，经常取得榜单收尾名次，今年也并不例外，一季度榜单第9名，4月依旧位居第9。

尽管累计销量排名稳定，但是这其中却暗藏危机，1月雅阁正常发挥，以22,118辆的成绩排名第9；2月，雅阁便意外跌出榜单，以2337名的成绩滑落至榜单的第15名；3月，雅阁就已跌出TOP15，综合前三个月累计销量以及前两个月的销量，大概算出雅阁3月销量为9,336辆，并未突破万辆，尽管4月恢复正常水平，销量达到了18,319辆，但如此不稳定的势头对于常年稳定发挥的雅阁来说，恐怕并不是什么好事。

10、桑塔纳

自去年5月开始“消失”近半年的桑塔纳，随着各类有效的营销和政策鼓励，其在2019年末开始不断发力，并成功跻身11、12月轿车销量前十。在市场总体下行、一年内未有大动作的前提下，桑塔纳的单月与累计同比随市下滑，但全年累计突破24.49万辆的它依然摸到了年度排名第七的地板。

进入2020年，桑塔纳的情况依旧不乐观，前三个月只有三月闯进了销量前十的位置，趁着3月的这股势头，桑塔纳继续保持稳定，收官4月销量排名。

头条说：

从4月榜单来看，整体发生了较大的变化，车企之间出现了不少逆袭，可以说疫情为整个轿车市场带来了更多的可能性，然而可能性的背后是更加激烈的市场环境，这就意味着车企们需要付出更多的努力以维持稳定甚至实现逆袭。

另一方面，从车企们4月的同比变化来看，大部分车企都实现了同比的正向增长，这说明车市已经出现了明显的恢复性增长趋势，而4月既是乘胜追击的起点，更是细分市场重新洗牌的机会，谁能把握机会成为新一轮领跑者？期待车企们的表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上一篇：瑞纳汽车座套安装教程 瑞纳汽车座套安装

下一篇：途乐报价2021款怎么样 途乐2021年新款价格