保时捷pdk波箱 保时捷pdkboxster

保时捷718系列相信大家已经十分了解了，而今天这辆718却有点不一样，它的名字后面加了一个“T”，这个"T"可并非高性能的“Turbo”，而是代表“Touring”。相较于普通版本的718系列，718?T的功率增加了50马力，车内也多处运用减重来增强性能，今天小哥就来带领大家一同静态体验一下辆不太一样的保时捷718——2019款?Boxster?T。

外观方面，2019款?Boxster?T的造型设计与普通版本的Boxster并没有明显差别。造型经典的大灯用了熏黑设计，运动感十足。

尾部设计上，该车尾部设计比较运动，视觉效果不错。该车的熏黑LED尾灯造型十分精致，夜间点亮时更加吸引眼球。该车用了中置双出的排气设计。

从侧面看，该车车身尺寸为4379/1801/1264mm，轴距为2475mm，配备的是米其林轮胎，标配规格为前235/35?R20，后265/35?R20，标配的黑色20?英寸?Carrera?S轮圈运动感十足。动感的腰线营造不错的运动感，侧面整体线条有力，看起来有一股蓄势待发的冲劲。无框车门自然也是一辆敞篷跑车不可缺少的元素。实拍的这辆Boxster?T的车门拉手为了减重而用了布带设计，个性化十足。

动力方面，2019款?Boxster?T?搭载了一台2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率299马力，峰值扭矩380牛·米，匹配7速PDK变速箱，最高车速275km/h，官方0-100km/h加速为4.9s。

该车的三辐式方向盘用真皮材质，用料和做工都很不错，握感也很舒适。三圆环式仪表盘比较运动，信息显示比较完全。仪表盘配备的是一块4.6英寸的行车电脑显示屏，显示的信息丰富。在座椅方面，2019款?Boxster?T?的座椅设计风格运动，缝线的点缀让座椅档次感十足，在提供良好支撑性的同时，又充分保证了乘坐舒适性，前排座椅配有座椅加热、电动调节、座椅记忆等功能。

行李厢常规容积为150L，较大的物件很难放到其前备厢内。

坐进车内，2019款?Boxster?T?的内饰保持了保时捷家族式设计，看起来比较运动，搭配黑色饰板，显得更加精致。中控台被软性材质覆盖，增强了高级感。搭配了7英寸触控液晶屏，简单明了，功能丰富。

配置方面，该车配备了胎压显示、可变转向比、前/后驻车雷达、前排头部气囊、前排侧气囊等配置。

许多没有没领略过718驾驶魅力的人，把它与Macan一同归类于只适合女孩开的车，不过这也不怪他们，毕竟他们只看到了718那娇小的身板和最便宜保时捷的身份，却选择性忽略了718这个名字背后的光辉历史，以及与911/918车型共享斯图加特工厂的它。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷汽车的所有型号 详细的

女人开保时捷718好看。

对于走在时尚前沿的女孩子来说，购买一台时尚的跑车是她们心中的梦想，而在众多跑车中，?保时捷718从价格、调性上都十分适合，并且知名度较高，开出去特别拉风。之前保时捷汽车推出了25周年纪念版的718车型，竞争力又得以提升了不少，年轻潮酷的女孩子们，是可以考虑入手的。

2021款 Boxster 2.5T 25周年纪念版的外观非常的运动，低趴的车头营造出强烈的性能感，前大灯组十分硕大，内部光源的排列也很特别，点亮之后的视觉效果特别拉风。引擎盖上的线条很别致，整体来看运动感很是出众。

车身侧面看起来相当炫酷，车门上的两条腰线平直而犀利，五辐式的轮毂运动感十足，车门两侧的进气口似乎是性能车独有的设计手法，看完后给人过目不忘的感受。车尾的造型同样很低趴，贯穿式的尾灯组加上保时捷的英文标识，带来很不错的视觉效果，双边单出式排气管提升了运动感，尾部的辨识度同样十足。

718车内的内饰风格较为高级，三个机械式的仪表充满了赛车的韵味，三幅式多功能方向盘尺寸适中，握感舒适，手感很好。嵌入式的中控屏功能较为全面。红色的内饰配色将运动感渲染到了更高层次。

动力方面，718 25周年纪念版提供的是2.5T发动机，传动系统匹配的是保时捷的7速湿式双离合变速箱（PDK），最大输出马力366匹，最大扭矩430N.m。整体的动力储备是非常充沛的，整体来看，这款车型确实是非常适合年轻时尚的女孩儿驾驭的。

同样都是双离合车，那保时捷PDK和奥迪DSG到底有何不同？

911（Carrera）

新9 Carrera 3.6 PDK 后置后驱

新9 Carrera 3.6 6MT 后置后驱

新9 Carrera 4 3.6 PDK 后置全驱　

新9 Carrera 4 3.6 6MT 后置全驱　

新9 Carrera 4 Cabriolet 3.6 PDK 软顶敞蓬 后置全驱　

新9 Carrera 4 Cabriolet 3.6 6MT 软顶敞蓬 后置全驱　

新9 Carrera 4S 3.8 PDK 后置全驱　

新9 Carrera 4S 3.8 6MT 后置全驱　

新9 Carrera 4S Cabriolet 3.8 PDK 软顶敞蓬 后置全驱　

新9 Carrera Cabriolet 3.6 PDK 软顶敞蓬 后置后驱　

新9 Carrera Cabriolet 3.6 6MT 软顶敞蓬 后置后驱　

新9 Carrera S 3.8 PDK 后置后驱　

新9 Carrera S 3.8 6MT 后置后驱　

新9 Carrera S Cabriolet 3.8 PDK 软顶敞蓬 后置后驱　

新9 Carrera S Cabriolet 3.8 6MT 后置后驱　

新9 GT3 （此车型暂不在中国发售）　

新9 GT3 RS 3.8 6MT 后置后驱

新9 GT2 3.6+可变几何涡轮(VTG) 6MT 后置后驱　

新9 Targa 4 3.6 PDK 后置全驱

新9 Targa 4 3.6 6MT 后置全驱　

新9 Targa 4S 3.8 PDK 后置全驱　

新9 Targa 4S 3.8 6MT 后置全驱

新9 Turbo 3.6+可变几何涡轮 (VTG) PDK 后置全驱　

新9 Turbo 3.6+可变几何涡轮 (VTG) 6MT 后置全驱　

新9 Turbo S 3.6+可变几何涡轮(高增压) (VTG) PDK 后置全驱　

新9 Turbo S 3.6+可变几何涡轮(高增压) (VTG) 6MT 后置全驱

保时捷911 SpeedsterPDK 后置全驱（限量356部）

Boxster

Boxster RS 60 Spyder限量版 中置后驱　

新Boxster 2.9 PDK 软顶敞蓬 中置后驱　

新Boxster 2.7 MT 软顶敞蓬 中置后驱

新Boxster S 3.6 PDK 软顶敞 蓬中置后驱　

新Boxster S 3.6 6MT 软顶敞蓬 中置后驱

Cayman

Cayman 2.9 PDK 中置后驱　

Cayman 2.9 MT 中置后驱　

Cayman S 3.4 PDK 中置后驱　

Cayman S 3.4 6MT 中置后驱

Cayenne

Cayenne 3.6 Tiptronic S 前置全驱　

Cayenne S 4.8 Tiptronic S 前置全驱　

Cayenne GTS 4.8 Tiptronic S 前置全驱　

Cayenne Turbo 4.8 Tiptronic S 前置全驱　

Cayenne Turbo S 4.8 Tiptronic S 前置全驱

Panamera

Panamera PDK 前置后驱　

Panamera 4 PDK 前置全驱　

Panamera S 4.8 PDK 前置后驱　

Panamera 4S 4.8 PDK 前置全驱　

Panamera Turbo 4.8 PDK 前置全驱

新panamera为什么不用pdk

即便同为双离合变速箱技术或产品且 Porsche 当下隶属 Volkswagen Group，PDK (Porsche Doppelkupplung) 与 DSG (Direct Shift Gearbox)

并不尽相同。

Porsche 于 1964 年开发出了 5 速半自动双离合变速箱，并将其装配于 Porsche 908 赛车之上。自 1968 年开始，Porsche 开始研发 4 速自动双离合变速箱，但是当时缺失能实现联动装置（serial construction）所需的用于灵敏离合控制的高性能电子元件[1]。而后又有一些双离合变速箱被制造出来；直至 1981 年，PDK 终于在先前的基础之上被研发出来。配备 PDK 的 Porsche 956、Porsche 962 赛车皆在赛事中取得佳绩。经过 3 年的研发[2]，Porsche 与 ZF 共同研发并制造的 PDK 双离合变速箱于 2009 年开始装配到 Porsche 公路汽车上。根据公开信息 PDK 应共有两个平台的产品，皆为 7 速[3]：

用于发动机后置的 911 及发动机中置的 Cayman、Boxster 的 7DT45HL，7DT45HLA，7DT45FL，7DT70HL，和 7DT70HLA；发动机扭矩上限为 450 Nm，390 Nm，和 700 Nm。

用于发动机前置的 Panamera、Panamera 4S 的 7DT75，和 7DT75A；发动机扭矩上限为 525 Nm，和 750 Nm。

PDK 皆为湿式离合器（wet clutch），并且被设计用来搭配 Porsche 的纵置发动机（longitudinal engine）。2015 Cayenne 和 2015 Macan 所装配的 PDK 尚未有详尽信息。

相较于 Porsche，Volkswagen 较早地于 2003 年便将双离合变速箱 DSG 装配到公路汽车上。DSG 家族变速箱由 BorgWarner 设计并由 Volkswagen 生产，目前共有 3 个型号（不包含 Audi 的 S tronic）[4]：

DQ250；6 速；发动机扭矩上限为 350 Nm。

DQ200；7 速；发动机扭矩上限为 250 Nm

其中 DQ250 和 DQ500 为湿式离合器（wet clutch）而 DQ200 为干式离合器（dry clutch）。这三种型号被设计用来搭配横置发动机（transverse engine）。2008 年 Audi 推出了基于 DSG 的 7 速、搭配纵置发动机（longitudinal engine）、双油路（oil circuit）的湿式离合器（wet clutch）——DL501 (S tronic)。其发动机扭矩上限为 600 Nm。

DSG 的 Wikipedia 页面[5]中提到「...derived from Porsche in-house development...」——即 DSG 技术衍生于 Porsche 在二十世纪八十年代的研发成果。但这仅仅说明 DSG 与 PDK 同为双离合变速箱技术或产品。Volkswagen 不装配 PDK 有可能是多方面的，即：

DSG 与 PDK 由不同公司设计；若 Volkswagen 为其车型装配 PDK 可能会有授权、生产等问题；

PDK 被设计用于搭配 Porsche 的纵置发动机，而 Volkswagen 有配备了横置发动机的车型；

PDK 被设计用于承载更高的发动机功率和扭矩、搭配后轮驱动或是四轮驱动，而 Volkswagen 的车型并不仅仅专注于制造性能公路汽车（多为较小功率前置发动机、前轮驱动）；

保时捷718 Boxster首保，5000+的体验如何？

保时捷在1983年便已经将PDK双离合器变速箱用于956赛车上，并在年与1985年以962赛车在赛道上获得了极大的成功。

虽然已经掌握技术多年，但是对于以舒适与实用导向的市场而言，PDK使用的便利性还不够成熟，也是让保时捷一直压箱25年后，并以自动变速箱结构的Tiptronic提供车主序列式换档的选择。而随着电子控制技术与液压控制组件的成熟后，才正式在这次的911小改款中推出，以7速的PDK双离合器变速箱，全面取代Tiptronic变速箱，应用于市售产品。

新版911 Boxster Cayman以及刚出的Panamera都有配。技术跟VW的DSG差不多（毕竟二者关系甚密）

双离合变速箱就是结合了AT的方便舒适和MT的快速，

很实用。两个离合片分管不同档位。一般来说传统的自动变速箱都是离合脱出——选择档位——挂上去（手动挡也是）然而双离合就是行车电脑先选好档位一个不工作的离合挂上去然后工作的那个脱离~中间动力就不会中断了。

保时捷旗下产品有多少系列？

引言 | 工时费竟然918元/小时？

时间进入2023年，笔者的保时捷718 Boxster也进入了第二个年头。

▲来源：车聚网

里程已经9000km+，虽然718的保养建议是1年10000km，但考虑到我的车提车时间是在22年3月，出厂则是21年11月，再加上4S店售后的不断催促，就把首保提上了日程。

一、首保5000+，是怎样的体验？

进入4S店内，在保安指引下来到售后，立马就有工作人员接待，这点最起码比笔者之前在某二线豪华品牌4S店保养强一些。

▲来源：车聚网

随后便进入保养报价阶段，买车时笔者买了6500元的售后代金券（不买人家不卖车），销售当时说基础保养也就3000元左右，所以笔者信誓旦旦以为够两次保养的了。

结果售后打出的报价单，却是5000元+。

▲来源：车聚网

给出的解释是：718和911这种跑车的保养费用都比较贵，因为工时会比较长，像Macan这种车型，大概就是3000元多一点。

虽然难以接受，但也只能如此了，看到售后部门放置的“工时费918元/小时”的标识，也算明码标价了，果然还是跟着保时捷的旗舰车型——保时捷918来的呀。

▲来源：车聚网

随后笔者被请到了二楼的休息区，由于到时已经过了饭点，所以没赶上午餐，不过根据之前订车时候的体验，午餐大概就是全季这类酒店自助餐的标准。

二楼的休息室还算宽敞，窗外能看到保养的实况，能够安排咖啡等饮品，饿的话还有饼干和泡面，另外还有椅可以免费使用，还算是比较到位的了。

▲来源：车聚网

当然，在休息室待那么久，笔者自然坐不住，所以又来到了一楼的展厅，发现了免费的电动游戏机和抓娃娃机，算是消磨时间的好去处了。

▲来源：车聚网

笔者下午2点多进店，4点多保养完成，整体感觉多少比笔者之前体验过的某二线豪华品牌4S店强一些，但到底还是没有太多惊艳的感觉，或许宾利等超豪华品牌会更好些吧。

虽说保养已经完成，但笔者并没有着急离开，毕竟还有问题没有解决。

二、异响问题未解，临走又出新故障？

提车后不久，笔者就发现新车在行驶中会有异响，大多是发生在1000-2000rpm缓慢加速时，各个挡位均有出现，就类似于老出租车玻璃那边时常发出的那种“嘎达，嘎达”的声音。

所以趁着这次保养，也想一起解决了。

实话说，异响的问题普遍难以解决，确定异响来源就不是件易事，笔者跟随工程师路试了两个小时，最终推断异响来源可能是门板之间的缝隙。

▲来源：车聚网

只是此时天色已晚，当天难以解决，只能改日再来。

但出发时，又遇到了问题，USB和蓝牙功放均没有声音，只有收音机是正常的，所以笔者又回去4S店调试了十几分钟，到真正出发时，已经7点多了。

▲来源：车聚网

虽然保时捷一向以品控出名，在JD Power的2022年VDS车辆可靠度调查报告中，保时捷也以每百辆车162个故障排名豪华品牌第三名，但至少从笔者的这辆718 Boxster来看，保时捷的品控似乎还有上升的空间。

三、保时捷现在行情如何？

在笔者保养的间隙，顺便也了解了下保时捷当前的行情。

不得不说，自笔者在去年3月提车之后，保时捷在中国的形势就变得命运多舛，先是“电动转向柱减配”风波，今年又遇到了“12.4万的Panamera”。

一向价格坚挺的保时捷，也不得不向市场低头。优惠幅度最大的Macan在去年下半年已经可以打七五折，现在虽然价格有所回升，但至少也有八五折，优惠幅度同样较大的还有Cayenne，笔者猜测，Macan和Cayenne的优惠加大，除了品牌负面消息的原因，大概率还是受到了国产宝马X5的影响。

▲来源：车聚网

而Panamera和718，价格也有所下探，只有保时捷911，还在维持平价销售。

值得注意的一点是，笔者在21年订车时，4S店是要求必须买车的，但如今已经没有这项要求，只要能卖出去都好说。

据了解，2022年保时捷全球交付量超过了30.98万辆，同比增长3%左右，其中中国市场总交付量为93,286辆，虽然连续8年成为保时捷全球最大单一市场，但也是全球唯一下滑的市场，同比跌幅为2%。

▲来源：车聚网

而这，还是保时捷已经开始优惠后的成绩。想回到2022年初的价格坚挺的状态，保时捷怕是难了。

车聚小结

入手保时捷718 Boxster接近1年，实话说满意和失望各占一半。

春夏能打开敞篷的时候，与天空直接接触，确实会有非同一般的感觉，而作为一辆跑车，尽管只有2.0T，但PDK变速箱+中置后驱布局所能带来的驾驶乐趣，也的确是同价位其他车型无法给到的。

但相应的，双门两座多少会有一些不方便，日常驾驶的舒适性也非常欠缺，尤其异响的问题实在有些恼人。

但总归来讲，能够拥有一辆自己梦想的车，我觉得自己是的，希望你也是如此。

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保时捷的分类

保时捷有卡曼，BOXSTER，CAYENNE，911系列

911分CARRERA，CARRERA 4，CARRERA S,CARRERA 4S,CARRERA敞篷，CARRERA S敞篷，CARRERA 4S敞篷，CARRERA 4S敞篷。911还分TARGA，也就是玻璃车顶，有TARGA，TARGA S,TARGA 4, TARGA 4S。另外还有TURBO,GT3,GT3 RS和最顶级的GT2。其中，GT3 RS是GT赛的常胜将军。

BOXSTER都是敞篷车，分标准和S型，而卡曼是硬顶的，定位与BOXSTER和911之间，适合改装，也分标准和S。

最后还有CAYENNE，分为标准（V6），S（V8），TURBO（V8小涡轮），TURBO S（V8强涡轮增压）。

至于Carrera GT，是属于超跑级的，一共产了1270辆，已经停产 如果你要说保时捷旗下的品牌的话目前还有7个。分别是英国宾利，德国大众，德国奥迪，意大利布加迪，西班牙西雅特，意大利兰博基尼，捷克斯柯达

一辆保时捷跑车多少钱?

产品列表　　以下列举了保时捷大多数[4]。保时捷 911　　保时捷911(9)　　新9 Carrera[5] 3.6 PDK 后置后驱　　新9 Carrera 3.6 6MT 后置后驱　　新9Carrera 4 3.6 PDK 后置全驱　　新9 Carrera 4 3.6 6MT 后置全驱　　新9 Carrera 4 Cabriolet 3.6 PDK 软顶敞蓬 后置全驱　　新9 Carrera 4 Cabriolet 3.6 6MT 软顶敞蓬 后置全驱　　新9 Carrera 4S 3.8 PDK 后置全驱　　新9 Carrera 4S 3.8 6MT 后置全驱　　新9 Carrera 4S Cabriolet 3.8 PDK 软顶敞蓬 后置全驱　　新9 Carrera Cabriolet 3.6 PDK 软顶敞蓬 后置后驱　　新9 Carrera Cabriolet 3.6 6MT 软顶敞蓬 后置后驱　　新9 Carrera S 3.8 PDK 后置后驱　　新9 Carrera S 3.8 6MT 后置后驱　　新9 Carrera S Cabriolet 3.8 PDK 软顶敞蓬 后置后驱　　新9 Carrera S Cabriolet 3.8 6MT 后置后驱　　新996 GT3 （此车型暂不在中国发售）　　新996 GT3 RS 3.6 6MT 后置后驱　　新996 GT2 3.6+可变几何涡轮 (VTG) 6MT 后置后驱　　新930 Targa 4 3.6 PDK 后置全驱　　新930 Targa 4 3.6 6MT 后置全驱　　新930 Targa 4S 3.8 PDK 后置全驱　　新930 Targa 4S 3.8 6MT 后置全驱　　新9 Turbo 3.6+可变几何涡轮 (VTG) Tiptronic S 后置全驱　　新9 Turbo 3.6+可变几何涡轮 (VTG) 6MT 后置全驱保时捷 Boxster保时捷 Boxster　　Boxster RS 60 Spyder限量版 中置后驱　　新Boxster 2.7 PDK 软顶敞蓬 中置后驱　　新Boxster 2.7 MT 软顶敞蓬 中置后驱　　新Boxster S 3.6 PDK 软顶敞蓬 中置后驱　　新Boxster S 3.6 6MT 软顶敞蓬 中置后驱　　保时捷 CAYMAN保时捷 cayman　　Cayman 2.7 PDK 中置后驱　　Cayman 2.7 MT 中置后驱　　Cayman S 3.4 PDK 中置后驱　　Cayman S 3.4 6MT 中置后驱保时捷 卡宴Cayenne　　保时捷 Cayenne新卡宴Cayenne 3.6 Tiptronic S 前置全驱　　新卡宴Cayenne S 4.8 Tiptronic S 前置全驱　　新卡宴Cayenne GTS 4.8 Tiptronic S 前置全驱　　新卡宴Cayenne Turbo 4.8 Tiptronic S 前置全驱　　新卡宴Cayenne Turbo S 4.8 Tiptronic S 前置全驱保时捷 Panamera　　Panamera S 4.8 PDK 前置后驱　　保时捷 PanameraPanamera 4S 4.8 PDK 前置全驱　　Panamera Turbo 4.8 PDK 前置全驱保时捷 新卡宴Cayenne　　新款卡宴的进气格栅的位置更低,并且呈现一定的弧度,保险杠进气口从原来的正方形变为梯形,发动机盖上增加为两条,中间向上凸起,给隐藏在下面的发动机提供了更大的空间。在尾门的设计上,新车增加了尾门的弧度,从而让它看起来更加的轻巧。而在侧面线条上,则通过更加突出雕刻感的腰线强化了新卡宴的力量。　　新卡宴内饰设计的变化非常大[6]，仪表保留了保时捷传统的五组圆形仪表，在整体氛围上凸显出保时捷跑车的运动风格。车内的质量感明显较老款有了提升：塑料按键的材质高档，车内装饰材料以真皮为主，辅以铝材和实木材料进行点缀，显得非常豪华。

911 carrera s 敞篷

乳白/黑内

自动适应运动座椅/加热式方向盘/车轮中心/动态弯道灯/保时捷双离合器变速箱/sport chrone 组件升级版/头枕上的保时捷盾徽/碳纤维内饰组件/用于pdk的碳纤维三幅多功能方向盘/碳纤维外门槛护板/碳纤维后中控台/运动型搁脚板/移动电话预留装置，蓝牙hfp/绕声音响系统，带cd存放盒/通用音频接口 售价： 198.54万

boxster s

玄武岩黑/赤土

tiptronic s /19寸turbo 车轮/保时捷主动悬挂管理系统pasm/sports chrono 组件升级版/bose音响带cd存放盒/量传感器自动变光车内和车外后视镜/保时捷通讯管理系统，带有卫星巡航/不锈钢外门槛护板/镀铬不锈钢尾管/头枕上的保时捷盾徽 售价：108.35

boxster

卫红/内黑

18寸车轮/彩标/电动座椅/镀铬双尾管/手自一体 售价：78.8万

cayman

carrara 白/沙灰内饰

手自一体/18寸卡曼s车轮/带全彩保时捷盾徽的轮毂盖/带记忆功能的全电动座椅/不带巡航模组的保时捷通讯管理系统/bose音响，带cd储物盒 售价：86.38万

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