奔驰c260到底值不值 奔驰c260到底值不值得买呢

在35万元的豪华轿车市场，奔驰旗下的C级显然是具备一定话语权的选手，而这台老牌冠军也保持着7年换代的优良传统，这一代的新车已经很多车迷们盼望许久了。最近，海外媒体曝光了一组全新的奔驰C级路试谍照，从图上看可以发现新车的改动还是挺大的，风格也更加年轻化了。新车可能会在2021年正式跟大家见面，同年底应该会在海外率先上市。

从外观部分来看，这一次改款之后的造型要比老款更加具有运动感，虽然外表包着厚厚的伪装，但还是透露出了更加年轻的气息，看来奔驰也越来越看重年轻人市场了。除此之外，前脸部分也进行了较大的调整，进气格栅的尺寸和设计都要比现款更加夸张，看起来充满了霸气感，而两边的大灯设计也更加修长犀利，搭配上格栅之后彰显出更年轻和激进的视觉效果。格栅中央镶嵌着奔驰的logo，看起来无比霸道。

新车的侧面也曝光了，可以看到整个车身都包裹上了厚重伪装，可以获取的信息比较少，但还是能看到整个侧面线条相对流畅自如，而车窗的造型也变得更加狭窄细长，散发出一丝凌厉的视觉效果。同时，新车这一次还用了五幅式的轮圈设计，结合整个车型来看，新车这一次的风格更加炫酷和年轻了。

从尾部来看，这一次新车的设计也比较有动感效果，可以看到尾巴用了现在比较流行的小尾翼设计，看起来充满了灵动和俏皮的风味。尾灯部分也进行了重新设计，看上去跟新款的差别还是挺大的，相信揭开伪装之后可以带来全新的惊喜感。新车的排气设计可能用双边单出，隐藏式的设计也会使用上，整个尾部呈现出灵动活泼的视觉氛围。

根据之前透露过的信息，内饰部分也会用经典的三幅式方向盘，在运动感的营造上更加充足。中控台部分也有全新的设计，可以看到仪表盘造型更加新颖大方，中控屏幕并没有和全液晶仪表盘连接在一起，在视觉上没那么大气，不过把伪装拆掉之后也许会比较惊艳。整个中控台设计是偏向驾驶者这一边的，应该也是遵循了驾驶者优先原则，涡轮样式的空调出风口被安排在中控台上方，整体搭配还是比较经典的。这一次的扶手箱用的是对开式的设计，看得出外表还有一层真皮包裹，在档次感的营造上比较到位。新车这一次会搭配上家族最新的MBUX信息系统，相信会给驾驶者带来更加智能化的出行体验。

动力部分，这一次新车可能会搭载一系列四缸、六缸发动机以及混合动力系统，同时应该也会推出AMG版本。根据外媒的推测，AMG版本可能会搭载超过500马力的混合动力系统，是属于性能爱好者的狂欢之车。

写在最后：

以上就是目前奔驰全新一代C级透露出来的信息，外观部分还是进行了比较大的调整，相信会得到不少年轻购车者的喜爱，以奔驰一直以来的换代传统，相信全新一代C级应该不会让大家失望的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8000元值吗？奔驰C级的时尚型比动感型高出的售价都高在哪？

奥迪Q5L和奔驰GLC相比，哪个更值得购买？我觉得奔驰GLC更加值得购买，奔驰给人一贯的感觉就是沉稳大气，奔驰一直汽车行业的代表，与先行同行，领时代之先。全新奥迪Q5L和全新2020款奔驰GLC相比，GLC优势更加明显

如果我选择购买奥迪Q5的话，我会选择次低配的40TFSI指导价为42.38万元，优惠完为34万多。

如果我选择购买奔驰GLC的话，我会选择次低配的GLC260L 4MATIC指导价为42.28万元，优惠完指导价为37万多，那么我们就以这两款走量的型号作比较。价格差异为3万多元，那么两者相比较的话，就看奔驰贵出的3万值不值。

1、从外观比较。奔驰的造型更加沉稳大气，说不出有什么突出的特点，但是入眼的第一感觉就是有气场，可能这就是老板喜欢奔驰的主要原因吧；全新奥迪Q5L外观我觉得更加年轻运动，设计的更加的激进，褪去以往Q5L那种憨厚的感觉，所以全新Q5L的消费群体被稍微缩小了，反而不如奔驰老少通吃。

2、发动机变速箱的比较，两者都是2.0T的排量，但是GLC的动力为1匹，Q5动力为190匹，奔驰GLC略胜一筹。奔驰GLC选用9档变速箱，换挡平顺性更好，燃油经济性更高；奥迪Q5使用自家7档双离合变速箱，虽然号称平顺性和燃油经济性有了很大的提高，但是具体还需要时间的考验。

3、大家最关心的四驱系统问题。奔驰GLC用全时四驱，前后轮之间的驱动扭矩分配比例为45:55,4MATIC与电控稳定系统和动态操控系统的配合，让GLC可以更加从容的应对各种状况；全新奥迪Q5L用分时四驱系统，最大的特点就是不再使用原来的拓森自锁式中央差速器，取而代之的则是多片离合器式中央差速器，虽然宣称能达到全时四驱的效果，但是实际使用方面肯定不如全时四驱系统。

4、内饰方面仁者见仁智者见智，全新的Q5内饰改变巨大，但是我觉得全新的GLC更加让消费者耳目一新，如果说Q5强调的是科技感的内饰，那么奔驰GLC营造的就是极致的奢华，大面积的真皮包裹，入手感觉更加细腻，在奢华之中又不缺科技感，奥迪悬浮式8.5英寸中控以及液晶仪表，奔驰GLC也有并且更大，达到10.25英寸，所以内饰方面还是奔驰完胜一筹。

奔驰GLC比奥迪Q5贵三万，但是多花这三万很值，首先品牌知名度方面奔驰要远远高于奥迪；其次，科技感方面，奥迪Q5有的，奔驰一样也不差；最后，奔驰GLC是全时四驱系统，要优于奥迪Q5的分时四驱系统，奔驰GLC的变速箱为9档稳定性和舒适性方面远远好于Q5 的7档双离合。

20来万的二手奔驰C级，3年车龄，用2.0T+7AT变速箱，你觉得值吗？

对于人生中的第一辆奔驰，大多数人都会从奔驰C级入手，而奔驰的配置着实让人眼花缭乱，今天我们就来对比一下奔驰C级级运动轿车里的两款入门级车型“C200L时尚型”运动版与“C200L动感型”运动版的区别，看看时尚型贵出的8000块究竟贵得值不值？当然在进行对比之前我们可以先来大致了解下奔驰C级运动轿车系列。

奔驰一直给人以经典优雅而又不失现代气息的印象，而此次改款在细节上的调整使其更显年轻化，使得它可以吸引更多年轻消费者们的关注，同时这次的改款也很大程度上改变了人们对这一级别车型的审美取向。

内饰方面系统提供了64种氛围灯颜色，能够以不同颜色满足车主的各种需求，带来不一样的视觉效果，搭配全景式滑动天窗，大尺寸的透明区域赋予了一种轻盈的感觉，让人坐在车内没有压抑感。

而在动力方面两款车同样搭载的是全新的四缸1.5T发动机，最大功率115kw，最大扭矩为250N.m。变速箱方面同样搭载了9AT变速箱，换挡过程更加平顺快捷，虽然官方称9个档位能够将发动机转速保持一个较低水平从而降低油耗，但根据车主的实际反馈的油耗似乎并不低。所以整体而言2020款奔驰C200L，外观与内饰基本延续2019款奔驰C180L的风格，最突出的变化是发动机排量，新车从1.6T?降至1.5T，但动力参数并没有降低。

最后讲讲这两款车的差距究竟在哪儿：时尚运动版拥有着前后倒车雷达、倒车影像、自动泊车、12.3寸的全液晶仪表盘、支持手机互联、64色车内氛围灯，除此以外时尚运动版还能选装多种配置，大概这就是时尚运动版比动感运动版贵出8000元的价值所在吧，总体而言用8000元换以上的配置相对来说还是比较值得的。

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11年车龄的“奔驰轿车”，涡轮增压+后驱，7万出头值不值？

最近朋友想买一辆20-30万之间的中级轿车，我给他推荐了本田雅阁和大众迈腾，他觉得车不错，但是品牌差点意思，最后买了这辆豪华品牌的二手车，17年上牌的?奔驰C200L运动版车型，当时新车指导价35万多，现在车况正常的情况下，行情价也就是20来万，这车怎么样，这个价格买这车值不值呢？我们来分析一下：

车子长宽高尺寸为：4783mm，1810mm，1442mm，轴距为2920mm（各版本之间略有差异）。

外观方面，文中这车，使用的蓝色的车身颜色，这样的配色，让本身就十分流畅柔和的车身线条，看起来更加灵动，相对于雅阁和迈腾这些普通品牌车型，这车看这确实是在档次感上有很大优势啊。

细节方面，像是十分运动的包围中网，搭配低扁平比的轮胎以及力量感十足的轮圈，还有调性十足的前后灯组，让整车看起来十分带劲啊。

车内设计使用的就是现在奔驰C级主流的设计，和现在新款C级，也就是细节上有些变化，整体的做工用料，我实实在在的说啊，也就是那么回事，还是设计比较厉害啊，档次感还是到位的，5万多公里的使用，也没有对内饰造成什么明显的影响。

座椅是用的皮革材质，这个价位了，奔驰不太够意思啊，好在坐起来的舒适度以及包裹感还不错，乘坐空间方面，文中因为是加长版车型，空间表现还行，就是后排坐垫短了些，影响舒适性。

尾箱容积480升，够大了。

动力方面，文中的老款C200车型，使用的还是M274系列的2.0T低功版2.0T涡轮增压发动机，最大马力184匹，最大扭矩300牛米，参数看着中规中矩，比现在的新款C260稍好些，搭配的还是7AT的变速箱，相对于现在的新9AT车型，高级感感觉差点意思，工信部油耗为6.3升每百公里，实测会高一些，需要使用95号汽油，感兴趣的可以和我们在评论区互动。

日常开起来，这辆200版本的老款C级，相对于现在的新款C260车型，油门的调教明显要更加沉稳，毕竟基础排量更大，低扭的储备更加到位，不需要小排量发动机去那么频繁的拉高转速，行驶起来更加沉稳，但是如果你想找点乐子，那就调到运动或者运动+模式，这时候的动力输出更加积极，虽然加速称不上多么暴躁，但是在80km/h内的再加速能力，还算是有点小推背感的，毕竟也是零百加速7秒多的车啊，不错。

底盘方面，这车使用的前置后驱的驱动形式，相对于雅阁和迈腾这些车，算是个很大的优势，后驱，听着就高级不少的感觉啊，悬架形式为前后多连杆独立悬架，悬架日常开起来舒适度还行，路面的细碎颠簸处理的不错，就是大颠簸感觉明显了些，对于车身有着不错的支撑，日常过个弯和高速并线还是挺有信心的，我最喜欢的，还是这车的转向，一圈多就打到底，加上精准的设定，很灵活很有趣啊。

最后总结：这辆二手C级，外观够帅，内饰看着档次够高，空间不错，动力总成性能不错，稳定性口碑也不错，底盘运动，只要这车里程不要太大，车况正常，20来万还是挺值得选择的，毕竟奔驰品牌的，确实是十分的高。

你觉得这车20来万值不值呢？

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30万买入门奔驰SUV，这笔买卖值不值？

这篇文章的主角，是一辆车龄11年的二手奔驰轿车，09年上牌的10款?奔驰C200?CGI车型，当年指导价30多万，在车况没问题的情况下，现在市场行情在7万出头，这车怎么样，这个价格买这车值不值呢？我们来分析一下：

车子长宽高尺寸为：4581mm，1770mm，1448mm，轴距为2760mm。

外观方面，这车虽然是奔驰，当时给人的第一感觉并不是什么大气豪华，相反，十分的小巧运动，毕竟车身尺寸摆在这里。

细节上，车头的奔驰大标的感觉看着就带劲，不过像是大灯以及轮圈的感觉，看着就比较普通了，改装下吧。

车内设计使用的就是当时奔驰主流的设计语言，现在看着比较常规了，或者说有些老气，不过奔驰的用料和做工都还是到位的啊，毕竟当年价格摆在那里，配置一般般，那时候的车确实没法和现在的车比较。

仪表盘的设计这么多年过去了，看着倒是还挺经典，8万多的里程，说明这车使用频率不高啊。

座椅是用的真皮材质，因为跑的不多，使用频率不高，磨损很小，配置上是有座椅的记忆，乘坐空间比较小，毕竟那时候没有加长啊，再就是传动轴造成的地板隆起，舒适度就更一般了。

尾箱容积475升，不错啊。

动力方面，200车型使用的1.8T的涡轮增压发动机，最大马力184匹，最大扭矩270牛米，参数现在看也还不错，搭配的一台5AT变速箱，现在看起来档位肯定是少了些啊，车身重量1.6吨多的情况下，没错，这么小的车要1.6吨多，零百加速时间能做到8.3秒，一个现在看起来都挺不错的动力表现，并不输现在最新的奔驰C260车型啊，工信部油耗为8.4升每百公里，实测肯定会高一些，不过也能接受。日常开起来，还是十分熟悉的老奔驰车的感觉，油门很重，给人动力一般的感觉，但是只要舍得踩油门，把转速拉到2000转以上，这时候的动力还是到位的，不过这个5AT变速箱，日常行驶升档积极平顺，降档需要你等2秒左右的感觉啊，很影响驾驶感受。

至于说9年车龄所带来的的影响，开起来差异不大，也就是发动机的气门室盖垫有些渗油，好在不厉害，德系车的老毛病，机盖能用90度的角度打开，很厉害。

底盘方面，这车使用的当然就是前置后驱的驱动形式，悬架形式为前三连杆后多连杆独立悬架，日常开起来，这车的底盘调教相对于同年限的奥迪A4L和宝马3系，它的底盘调教就是很居中的感觉啊，不像奥迪A4L那么注重舒适性，又不像宝马3系那么注重操控性，他能照顾的更全面些，而且虽然车身不大，但是底盘所带来的那种扎实感觉，确实很高级。

最后总结：这车外观运动，改装后会更带劲，车内设计有些老气，配置一般，空间不大，但是动力不错，底盘均衡高级，加上还是奔驰的品牌，价格却只要7万出头，后期稍加改装，颜值还是会到位的，对于预算不充裕，还追求品牌的消费者来说，这车还是有值得选择的理由的。

你觉得这车值不值呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

轿车里的四驱动怎么样？30万能不能买到呢？

伴随着奥迪Q3换代、宝马X1相继完成中期改款，饱经风霜的奔驰A级正面临着前所未有的危机，毕竟7年时间内没有换代，产品力早已被同级竞品甩开一截。不过好在今年9月份时候，全新一代?奔驰GLA正式上市。

不知道各位发现一个现象没有，就是奔驰近一年发布的新车车型配置简化了不少，比如在售的C级轿车，细分车型多达9款，E级更是达到12款，而看看GLA，两款动力却只有3个细分车型，极大缓解消费者的选择困难症，但遗憾的是，虽然细分车型少了，但价格却涨了不少，新车指导价为27.68-33.28万元，说实话，这个价位可不便宜，基本与优惠完后的GLB处于同一水平线上，奔驰敢定出这样的价格，除了对品牌形象的自信之外，产品力方面肯定还有能打动消费者的地方。

外观：熟悉但不缺个性

一直以来，由于奔驰GLA是基于A级轿车上衍生出来的产品，所以GLA是三个豪华品牌当中最不像SUV的一款，不过这也造就GLA的独特性。

新一代奔驰GLA没有延续A级轿车的设计风格，前脸使用横幅点阵装饰，搭配上硕大的奔驰三叉星标志，坦白来说，光这个标就值5万元，大灯造型与GLC靠拢，带有一定的“注目”效果，内部用全LED光源，其中日间行车灯为上下分体式设计，有助于提升行车辨识度。除此之外，得益于AMG运动套件的加入，使得GLA车头更具冲击力。

GLA侧面给人第一感觉就是富有力量感，无论是褶皱突出的车身腰线，亦或是黑色塑料包围的轮眉和底部包边，无不向这方面靠拢。车身尺寸方面，GLA长宽高分别为4417*1834*1610mm，轴距为2729mm，尽管长度较上一代“缩水”32mm，但其它数据均有提升，尤其是超过1.6米的高度，让新一代GLA看起来有SUV的样子了。

尾部造型呈现饱满的视觉反馈，并且在后扰流板、银色扩散器以及双出排气的共同作用下，使得GLA显露出一副硬派越野车的既视感。除此之外，扁平化尾灯设计内部带有最新的双环造型看齐家族其它车型。

内饰：仍是同级标杆

相信没有人能拒绝奔驰这套内饰设计，不得不说，尽管市面上已经存在着许多双联屏车型，但在融合度方面，奔驰作为双联屏的创始品牌，在这一方面做的始终是最好的。

10.25英寸全液晶仪表盘显示内容丰富，支持多种行车信息单独定制，并且提供4种主题样式自由切换，无论是趣味性还是实用性都得到满足。

中控屏幕同样为10.25英寸，搭载奔驰最新MBUX智能人机交互系统，界面UI、菜单逻辑、功能丰富度，都比上一代COMMAND要好上不少，更重要的是新增触控操作，使用起来更方便，当然，如果已经习惯过去的触控面板操作的话，在相同位置处依然可以找到，而且奔驰还贴心的安排上皮质掌托，人性化考虑周到。

空间：较上一代进步明显

上一代奔驰GLA最被诟病的就是后排空间过小的问题，这是因为过去与A级共享平台所导致，但随着A级换代后，GLA空间问题也得到相应缓解，尽管它沿袭的是海外版标轴A级而不是国内长轴A级，但即便如此，相比上一代已经有显著改进。

而在乘坐舒适性方面，后排坐垫做了加长处理，有助于提高大腿承托性，并且内部填充物软硬适中，与身体契合度很高。另外，在功能方面，带有中央扶手、空调出风口以及两个USB?Type-C电源接口，基本满足日常出行需要。

动力：除了排量之外没毛病

最后看看这次换代争议最大的动力总成，新款奔驰GLA全系搭载1.3T涡轮增压发动机，分高低功率调校。这台发动机运用了包括BSC镜面缸孔、三角形缸盖、高压直喷等先进技术，做到动力和油耗双重兼顾，最大马力163匹，峰值扭矩250Nm，两驱车型百公里油耗为6.1L。

总结

全新一代奔驰GLA呈现出来的变化完全值得我们等待这么长的时间，首先外观上它终于摆脱跨界车的身份，成为一辆名副其实的紧凑型SUV，其次内饰部分看齐更高阶的奔驰产品，没有因为入门身份而区别对待，而1.3T发动机虽然听起来有些小气，但实力还是有的，更何况还是四缸结构，也不用担心抖动问题。如今限制它销量增长的只剩售价，如果未来能做到像Q3、X1那样的优惠力度，再加上奔驰头衔，销量绝对火爆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不知大家是否经历过，对于江苏地区的伙伴们来说，（壕地区的伙伴请搬凳子坐下聆听）见证着时代的变迁，从最初十多万元的车开进家院里的那一瞬间，整个村恨不得都炸开了，堪比80年代的万元户风光；当大伙还没反应过来的时候，90后的小伙伴们悄悄爬上了20万元的关口，到底是如今这生活条件好了，还是说车真的便宜了呢？

远方亲戚家刚满20虚岁的小伙子已经开始相亲之旅了，那可是00后啊，换句话说可能因为自己年纪大了，所以听着00后就觉着玄乎，如今很多人已经把购车预算提到了30万级别，自然而然的“面子品牌”-BBA也就进入了视线，为什么要在文章开头扯这么远，还得是跟这个00后小伙子有关，自打有这么一回坐了公社君朋友的二阶S3，所以大家都懂的，全程高能“口吐芬芳”！

可想而知回到家那便是非奥迪非quattro不买，其实公社君在笑他的时候也不禁陷入了沉思，随着预算的提升，豪华品牌B级车逐渐成为了主流趋势，令人头疼的是目前BBA里的中型车，都面临着两驱与四驱的选择，那么30万元左右买BBA，是否有必要买四驱车型呢？今天咱们就来聊聊这个话题。

#机械与电子的演变，壁虎还稳吗？

▲ 奥迪A4 B9改款

作为国内市场豪华B级车型里候选人之一的奥迪A4L，一直是炙手可热的，有着大气的外观以及出色的动力，标杆的后排，处处符合了国人所喜爱的各项选择，尤其对于爱好性能的伙伴来说，45 TFSI四驱版本无疑是一个很不错的选择。

▲ 托森全时四驱系统

▲ 全新适时四驱系统

众所周知从推出国6版本之后，由此前的托森全时四驱转换成了适时四驱系统，也就是机械转变电子的过程，与进口版的A4 Allroad相同的quattro ultra适时四驱系统，用的是多片式离合器中央差速器。

讲的通俗一点就是说，当你在日常行驶中时，车辆会以纯前驱模式行驶，而当电脑系统检测到前轮会打滑时，这时候多片离合器便会压紧，将扭矩瞬间转移到后轮，形成四驱模式；极限情况下可以100%的全部传输到后轮，换句话说这套适时四驱的A4L开起来更像是前驱车，而不像此前的托森差速器加持时会有偏向后驱车的感受。

#奔驰牌“限滑器”独树一帜

相比奥迪的偏前驱感受、宝马的偏后驱驱动，奔驰似乎有些“固执”了，唯一坚持用全时四驱结构的品牌商，此外TA还有一套4ETS的电子附着力系统，也就是从ABS演变而来，运作的原理是当其中一个轮子发生打滑时，电脑会命令其进行制动，从而传输动力到另外一边，可以与大家常见的电子限滑系统一致理解。

奔驰的四驱系统也是用的多片式离合器结构，前后扭矩分配默认为45：55，这么一听的确是很理想很完美啊，那么当在极限的情况下时TA是怎么运作的呢？会改变至30：70或者70：30的动力分配，换句话说奔驰四驱系统，不会在任何情况下出现一边0扭矩的情况了。

#后驱王者玩四驱，究竟如何？

▲ 全新宝马325i xDrive版本

在全新宝马3系面世的时候，赢得掌声一片、叫好不断，更具入侵式的前脸及恰到好处黑色的“鼻孔”，（至少不会像大哥们那么豪迈），更修长的车身让整体看起来运动、年轻、大气；不知道在大伙的印象之中是怎样，宝马3系在公社君心中一直是那个184马力的后驱车，要真让讲出点什么属实有些困难，继续说回今天的主角，全新宝马3系配备的xDrive也从此前的全时四驱系统，演变成了官方口中的智能四驱系统，其实就是基于多片离合器式中央差速器的适时四驱系统。

其实与奥迪汽车有着如出一辙的举动，只不过反向是相反的，宝马3系在日常行驶中属于纯后驱，当后轮发生打滑不能够有充分的抓地力时，多片离合器结构便会压紧，然后将动力扭矩传输至前轮；但即便是四驱模式之下，xDrive默认动力分配比是40：60，也就是说还是偏后轮驱动的家族特性。

▲ 宝马325Li版本

就以宝马325车型举例，按理说配备xDrive四驱系统，肯定要比后驱版本的在加速性能上更胜一筹，但实际数据上表明并没有，325Li的官方百公里加速时间为8.1秒，而325Li xDrive却需要8.2秒，所以仅只有理论的加持还是不行，那究竟是哪里使得TA慢了呢？

#累赘四驱，适得其反！

直观上来说，一套四驱系统的重量除了更重以外，加上传动轴及零部件（差速器、半轴）的损耗，就拿宝马325Li举例，两驱版本官方最高速度为235Km/h,而四驱系统版本只有228Km/h。两驱版本足足比四驱版本轻了105Kg，可以想象一下，你日常行驶之中，随时都拉着一个210斤的大胖子，动力可想而知。

当然了四驱系统的优势不言而喻，尤其是北方的伙伴们更为青睐，能够相比较单纯的前驱、后驱有着更好的路面稳定性，那么四驱系统的劣势仅仅只是变重了这么简单吗？

#四驱价格更高，还不值！

公社君首先从最直接的角度来理解这个现实，豪华品牌三巨头的四驱系统分别是多少钱呢？宝马3系来讲xDrive系统价值1.5万元；奔驰C级4MATIC系统价值2.7万元；

而说到奥迪A4L，相信很多伙伴都会纠结过这个问题，40TFSI还是45TFSI四驱，买了前者会被人说没有灵魂，但是真正在马路上的时候基本上看到的都是前驱版本，或许是奥迪汽车集团抓住了大伙的心，低功率及中功率都没有四驱系统，而45TFSI高功率车型则是四驱标配。官方指导价为36.28万元的40TFSI运动版跟指导价为40.18万元的45TFSI运动版，两者相差了有3.9万元，后者252马力的高功率发动机搭配四驱系统，需要花近4万元来买单，值不值只能说是见仁见智了吧！

可以说宝马3系是三个品牌中，四驱系统是最便宜的，325Li M运动套装官方指导价是34.69万元，而325Li xDrive M运动套装官方指导价是36.19万元，配置跟动力系统完全一致，多的只是一套适时四驱系统而已。

而奔驰C级，C 260L运动版的官方指导价为34.68万元，C260L 4MATIC运动版的官方指导价为37.38万元，除了一套四驱系统、18寸轮毂以及64色氛围灯，公社君依旧觉得不值，要说为什么？额…这个1.5T的动力真的是好难啊！

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