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为什么那么多人喜欢兰博基尼？也许是它给你带来的情感刺激超越了其他品牌。无可挑剔的颜值，倾听人们的心声。至于性能，无论你在不在，在一年一度的Esperienza赛道体验日，它都会通过专业车手的指导，带你尽可能接近车辆和自己的极限。如果你足够快，你可以更开放地驾驶它们。“热血”是对兰博基尼最好的解释。

在越来越多的品牌开始使用涡轮增压发动机的当下，比如保时捷、法拉利、阿斯顿马丁等。，兰博基尼仍然坚持在Huracan和Aventador上使用自然吸气发动机。尤其是在如今大排量发动机越来越稀少的时代，自吸气发动机更是弥足珍贵。当然，考虑到更可持续的未来，兰博基尼也发布了“Direzione CorTauri”(迈向金牛座之心)的电气化发展，“电牛时代”未来可期。

本次Esperienza赛道体验日依然选择了珠海国际赛车场，这是兰博基尼在中国最喜欢的赛道。之前的大部分赛道日都在这里举行。就是目前在售的两款主力车型Huracan EVO和Urus。而且兰博基尼还分别带来了Huracan EVO的后驱版和四驱版，尤其是后驱版。由于254万元的起步价，正常选装后的落地价不到350万元，是目前市面上性价比最高的超跑。

由于Huracan EVO的高性价比和Urus的推出，兰博基尼的销量在过去三年中飙升。从国内市场来看，兰博基尼2018年的销量仅为342辆，而2019年达到770辆。2020年也有604个单位受到疫情影响。这一增长也使中国成为兰博基尼的第二大单一市场。到2021年5月，中国已开设21家授权经销商，配套设施升级，带来更好的客户体验。

Huracan EVO的后驱车型和Urus一样火。由于指导价比四驱版低67万，超跑的性价比就不好说了。如果和法拉利比，“小牛”真的太便宜了。

此外，Huracan EVO可以算是当今最美的超跑之一。几乎很难听到有人说“小腿”不好看。然后是后驱车型的空气套件，比四驱车型更简洁，尤其是搭配经典的**车身，几乎可以把“一”去掉。当然车漆可选价格也不低，要15万。目前“小牛”最流行的配色是**、橙色和绿色。

此外，兰博基尼有哑光漆，价格在20万以上。当然也有实现哑光的方法，比如哑光车衣。但无论如何，兰博基尼选择的面值是非常昂贵的。

Huracan四驱车型配备了一套LDVI整车动态中控系统，包括全新的牵引力控制、四轮扭矩分配、四驱和四驱转向，使其拥有更高的极限和灵活性。

Urus无疑是最受欢迎的兰博基尼。作为一款中大型SUV，拥有乘坐空和驾驶性能的完美结合。Urus的装备也极其夸张，这是兰博基尼的特点。比如上海车展刚发布的Huracan STO车型，Aventador SVJ，都是夸张到极致的。因此，从表面价值来看，没有一个品牌像兰博基尼那样将量产车做到极致。

赛道将聚焦HuracanEVO的两款车型，2021年能开到V10自然吸气发动机是一件的事情。只有这样的发动机才能释放出疯狂的排气声。即使刘国的小牛阉割了排气声，它仍然是世界上最响亮的量产车梯队。即使在怠速状态下，如果驾驶模式设置为CORSA，排气的轰鸣声也足以让你提高嗓门说话。这就是兰博基尼，体验最好的跑车品牌。

通过仪式启动，“D”档是通过拨片进入前进档，而中央换挡区没有“D”档。一切都是传统的超跑操作模式，就是提醒你手动换挡的意义。虽然可以用自动挡跑，但显然没有手动挡好玩，尤其是在赛道上。

后置布局让所有声音都集中在后面。即使在最温和的STRADA模式下，稍微踩一下油门的声音也足以透过头盔撞击你的耳膜，高速的输出还会持续，声音会爆棚。这是市面上大部分V8涡轮增压发动机都比不上的声音。

另外，自吸发动机的线性加速也让你更容易控制转速和扭矩的释放。如果转速卡在5000转，发动机就会一直处于猛烈输出的状态。在整个赛道体验过程中，您可以在红色区域摆动转速。另外，对于新手来说，也不用担心找不到时间换挡。在STRADA模式下，变速箱会自动升档。当然，这只有在转速接近9000时才会做到。

另一个体验是它的转向系统，在STRADA模式下非常轻。当然，你可以切换到运动或CORSA模式，这样你就可以打得更多。很明显，这个设定考虑到了日常驾驶。所以，你不用担心它在高速公路上转弯太猛，车头太贼。在超跑里，绝对是那种好开的。

如果和法拉利F8相比，Huracan的底盘更硬，就是转弯的时候那种不是一般跑车的感觉。比价格更低的AMG GT或者911要硬很多。这属于兰博基尼一贯激进的风格调整，这也使得它在弯道中翻滚更少，在地面上的感觉更强。当然在超跑中更有利于其超低的车身。此外，Huracan的车身又宽又短，四轮转向使其在弯道行驶时极为有趣。

接下来，体验一下Urus在非铺装路况下的表现。其实这款车的定位是公路型SUV，但是基于大众集团强大的四驱技术，Urus在这方面并不差。只是因为昂贵的车身套件，不适合极限越野赛事。那么，我们就简单的在未铺路面的路上走一走吧，这也是Urus车主每天都会遇到的“极端”环境。

Urus搭载4.0升V8双涡轮增压发动机，也是Urus唯一用涡轮增压的车型。高达650马力的强大功率，850牛·米的峰值扭矩，从静止加速到100公里/小时仅需3.6秒，相比Huracan在调教上相对收敛，声波也是通过车内的声音模拟出来的。但在SUV阵营里，它比任何RS或AMG都要野蛮得多。

从悬挂设置来看，在MLB EVO平台中属于硬派风格，赋予了它更好的操控性，但总体来说还是SUV的风格。非铺装路面舒适度还可以。而且，其5.1米长的汽车用四轮转向系统，在狭窄的弯道中极为灵活，就像驾驶紧凑型汽车一样。

结论:

在短暂的赛道日里，你当然无法体验到车辆的最佳性能，甚至没有机会将车辆开到极限。然而，我很难摆脱内心的。下车后很久还感觉尾气在耳边爆炸。除了那些昂贵或限量定制的跑车，也许只有兰博基尼能给你这种血淋淋的体验。如果从内心出发，真希望电动化的时代来得慢一点，让V10发动机飞得久一点。

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全新款法拉利F8Tributo与风共舞

在众多法拉利跑车中，V8 车型一直最受法拉利拥趸的欢迎。始于 15 年的 308 GTB，开启了法拉利 V8 中后置发动机配置双座跑车的全新篇章。之后，1989 年推出 348 TB，其以 Testarossa 为灵感的优美造型，再次成为法拉利V8 家族的经典作品；再往后，不论是 1994 年炙手可热的F355，还是 1999 年首度用铝合金车身的 360 Modena，或是 2009 年以 9000 转 / 分的超高转速奏响嘹亮发动机声浪的 458 Italia，还有近几年横扫国际发动机大奖的 488 GTB，以及 2019 年正式在国内亮相的 F8 Tributo，每辆法拉利 V8 双座 Berlinetta 跑车，皆成为全球跃马迷们渴望拥有的绝美逸品。

此次，我们来到上海国际赛车场，就是来领略这辆法拉利史上除特殊车型外最强V8车型的中国赛道首秀。在赛道上，我们将尽情释放这辆经典双座 Berlinetta 车型的卓越性能及澎湃驾驶体验，深入感受跃马无与伦比的意式速度与。

外观：独特意式美学

对于车迷们来说，我们看到的每一辆法拉利跑车，都是完美彰显跃马独特意式美学与追求极致空气动力学效率的艺术品。

在设计过程中，法拉利设计中心的设计团队沿袭了法拉利最经典的设计基因，赋予 F8 Tributo 简洁、锐利的车身线条，并用法拉利在 GT 赛事和法拉利 Challenge 赛事中所积累的丰富赛道经验，让全新跑车的空气动力学效率较前身 488 GTB 提升了百分之十。

车头的 S-Duct 空气动力通道，新款 LED 大灯的 L 形设计，皆充分考虑空气动力学效率，实现了 F8 Tributo 极富乐趣的高速过弯表现以及酣畅淋漓、澎湃的独特驾驭体验。

此外，F8 Tributo 的透明后窗用源于早期法拉利 V8特殊车型 F40 的经典设计，由超轻 Lexan 聚碳酸酯材质制成，不但使艺术品般的发动机室一览无遗，更在向跃马品牌V8 发动机致敬的同时，增添了现代运动化气息，加强了车身流畅锐利的视觉效果。

尾灯回归最经典的四圆灯设计，进一步向跃马早期 Berlinetta V8 车型的经典设计理念致敬。这一切都美得让人屏息。

座舱：以驾驶者为中心

全新 F8 Tributo 的座舱设计以驾驶者为中心，意大利人重新设计了仪表板和门板的部件及细节，并可选配碳纤维，进一步增加激进的氛围。

此外，它还配备了和 812 Superfast 上一样的新一代多功能方向盘和控制键，以及全新样式的标配座椅，每处细节都经过法拉利设计团队的精雕细琢。副驾驶部分还可选装一块 7 英寸的液晶屏，能够显示出当前的车速、转速、挡位等行车信息，让副驾驶也能拥有“参与度”。

不同于 488，F8 Tributo 的中桥设计更加简洁利落，用引人注目的全新悬浮式设计，立体感十足，充分彰显 F8 Tributo 的运动流线型风格。

动力： 最强V8发动机

作 为跃 马 史 上 除 特 殊 车 型 外 最 强 劲的 V8 发 动 机，它曾在2016、2017 、 2018 和 2019 年连续四年荣膺年度国际发动机大奖。

不仅如此，它还在与诸多年度国际发动机大奖桂冠得主的竞争中脱颖而出，于 2018 年一举荣获“巅峰发动机大奖”。这都得益于法拉利中后置发动机布局的经典传承与进一步优化升级，F8 Tributo 所搭载的 V8 发动机，最大输出功率高达 720cv，峰值扭矩可达 770 牛·米，百公里加速仅需 2.9 秒，最高时速可达340 公里 / 小时。

车身重量较 488 GTB 减轻了 40 千克。在上赛道主看台前的大直道上，令我意外是，如此强劲的动力系统却能迸发出极致顺滑且没有丝毫涡轮迟滞的疯狂加速，伴随着独特悦耳的发动机声浪，给予每一位驾驶者无与伦比的驾驭。

与此同时，通过沿用搭载在法拉利 488 Pista 上的 S-Duct 空气动力通道等领先的空气动力学技术，F8 Tributo 在直道上拥有更高效的贴地表现，确保车辆驾驶稳定性。

驾驶：无与伦比的驾驭

值得一提的是，法拉利 F8 Tributo 配备了先进的车辆动态控制系统，其中包括最新第六代侧滑角控制系统（SSC 6.1），并引入了可在 Race 模式下激活的全新升级版法拉利动态强化系统（FDE+），不仅为驾驶者提供更为轻松自信的驾驶感受，还能在极限驾驶状态下增强对车辆的自如掌控，提供更卓越的驾驶体验和驾驶乐趣。

也就是说，在 Race 模式下，如果你在赛道上的走线并不理想，甚至出错，出现转向过度的趋势，这套循迹系统便会迅速介入，对内侧车轮施加制动力，以此提升车辆的转向性能，且会非常自然地把车头拉回正确的线路，还允许一定的侧滑。

因此，若驾驶者有一定赛道驾驶经验的话，相比驾驶 488，在极限状态下，他们对法拉利 F8 Tributo 的掌控力更强，还能带着炫酷的漂移姿势过弯。所以，如果不是亲身感受，你绝对无法想象这么一台性能猛兽，竟然犹如 GT 车型一样好开！

点评：

作为一款全新设计的超跑，法拉利F8 Tributo 拥有最佳的空气动力学设计，引以为豪的最强V8发动机，在升级版的动态强化系统加持下，更加易于驾驶者操控，堪称极致运动性能与优异驾控乐趣完美结合的典范，将经典双座Berlinetta车型卓尔不群的非凡魅力体现得淋漓尽致。其将在市场中对抗兰博基尼的Huracan和迈凯伦 720S两大实力对手，你难道不和我一样，希望拥有它吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷、迈凯伦、兰博基尼、法拉利混战！4部敞篷超跑夏日大比拼

全新款?法拉利F8Tributo超级跑车,外观用法拉利经典红色涂装，前脸用家族式的设计语言，引擎盖上的凹面处理精致，前大灯用犀利时尚的造型，日间行车灯设计精致，下格栅用网状的设计，前脸处理运动。侧面低矮的车身非常有冲击性，车身比例协调，黑色的A柱很有浮顶的感觉，后视镜设计精致，无边框车门设计时尚，轮毂用独特时尚的造型。尾部用运动前卫的造型，尾灯用时尚个性的造型，排气设计运动。内饰家族式的设计风格，方向盘造型运动，仪表设计时尚，按键布局合理，碳纤维纹理饰板很有质感，座椅包裹性好，做工精细，用料考究。

相比起法拉利F12?berlinetta面世了5年后，才正式交棒给了812?Superfast。作为法拉利488GTB的继任车型，F8在造型上和488GTB有着相似的轮廓，但是在外观的设计上融入了新的设计语言。从车头来看，它有着全新的进气口，并且和前刹车盘的冷却进气口合在了一起，前包围的造型看上去非常犀利。在前盖上还能看到S-DUCT空气动力通道，这“玩意”可是F1赛车上的。

作为跃马家族新成员，法拉利F8?Tributo为V8车型竖立了全新标杆，突出的前鼻像是正在往前攻击的鲨鱼，令人不禁后退两步。它在车坛最大的对手就是?兰博基尼的Huracan和迈凯伦720S了，F8Tributo能不能在两个对手的围堵下被市场认可，时间或许能给出答案。对于法拉利粉来说，不到300万的定价尽管很“漂亮”，但选配下来交完税，落地也要近400万了，大部分粉丝都还是只能看看罢了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

十大最帅的跑车

砍掉超跑的车顶会破其法吗？如今正是晒到全身红斑查明真相的好时机，沙滩我来也！

「你单身吗？」询问对象是正在努力培养出一份自比为封锁令下「瑞典亿万富豪」风的Rowan?Horncastle。其他成员则认为他所说的其实是「七零年代电视节目主持人」的风，然而此刻却似乎发挥了双倍威力招来正确对象的注意，岂不恼人。Charlie?Turner和我比Rowan虚长十五年，前者蓄有一撮完全你情我愿的墨西哥八字须，后者则有一个你情我不愿的光秃头顶。不过旁观者清，此顶圆浑光亮，就连拜占庭教堂亦为之妒忌不已。

「君可知……」正当大伙儿望着Rowan风骚姿态走过沙滩，有人吹毛求疵地说：「我曹老矣，再难用**法拉利诱惑人。」这番言论当然触发了一场激辩，最终结论是这种搔首弄姿以三十五岁为限。如果选用海军蓝色，也许可以加把劲卖到不惑之年。同一道理亦适用于兰博基尼，不过得额外附加一个条件——阁下必须生来矮又小，否则头部会像打鼹鼠游戏的鼹鼠一样凸出于挡风窗上。至于迈凯伦，稍为成熟一点亦无妨，保时捷则是老到行将就木也相宜。

我刚才其实已经道出敞篷超跑的重点。这些都是超级跑车，与轿跑版的分别仅限于车顶可以打开，然而这些许分别却令人对敞篷超跑另眼相看，不再把它们视作不屈不挠浑身是劲的驾驶利器，而是当作另一种与贵到天际的腕表和赤脚穿懒汉鞋双得益彰的炫富手段来看待（Rowan在赤脚懒汉鞋方面犹须努力）。

然而在车迷眼中，有失身份比有失车顶可是重要十倍。这是一个关乎观感的问题，当你意识到周围的人正在苦思是否在《Made?in?Chelsea》秀上见过你，便代表阁下已经输了。不过这样只说明了事实的一部分，撇开煞有介事的地中海港口和Mayfair酒店不谈，以敞篷姿态在鸟语花香风光明媚的夏日郊区一边遨游，一边领略大自然的声色气味，这些敞篷车的多层次风味确非硬顶版本所能媲美。

F8?Spider是法拉利的新出品，尽管车身内里其实与488差别不大，488本身则与458多有相似之处，不过两者都是很出色的作品。动力方面有所提升，因为这是一条不进则退的单程路。此外，整流效率改善了百分之十，体重方面即便装上更先进的车架电气控制系统和过去九年沿用的车顶开合机关，仍然轻微下降。这个车顶的开关动作比较简单，一揭一翻一合便告完成，虽然开关噪音大于迈凯伦较为工整快捷又醒目的机械车顶，却胜在占用较少车尾空间。这两位对手都使用硬式摺顶，兰博基尼和保时捷则偏爱帆布。软篷显然是成本较低的办法，事实上加添各式配件之前，两位软篷对手的价钱都没有触及二十万镑大关（这部Huracán是后驱入门版）。

可是十多万镑到底也是一个大数目，所以在此多一事不如少一事，姑且就当价钱无关紧要吧。我们测试的这辆保时捷价值178,414镑，诚然比迈凯伦和法拉利便宜十多万镑，装备不在话下，速度亦不见得慢许多，所缺的只是唯我独尊的派头，以及一张敢就附加配件狮子开大口的厚脸皮。且让我用Apple?CarPlay作一例证，保时捷不另收费，法拉利却要收取2,400镑。再如911的Burmesterhi-fi，比起对手质素不高的音响系统便平了一半。但这样并不是说敞篷Turbo?S很便宜，毕竟付出稍多于Turbo?S一半价钱，你就可以买到非Turbo版敞篷911（说是非Turbo版，其实仍然有涡轮增压傍身）。所以这一切只是相对性的问题，而高档汽车的价格往往高不可攀，也许亦不失贴题。因为给旁人留下深印象，以及反映价值或物有所值，对这类汽车来说是同等重要的存在意义。

保时捷的驱动轮比对手多一倍，动力来自一副3.7公升双涡轮增压水平对置六汽缸引擎。迈凯伦和法拉利皆有动力超过700bhp的4公升双涡轮增压V8傍身，Huracán则配备声浪可观的自然吸气5.2公升V10。我们此刻身处的切达峡谷停车区，地上散布着好些碎石，可想而知这里会发生碎石崩塌。所以每当有人钻进兰博基尼翻开引擎点火保护盖，我都会小心留神移动到较为开旷的地方。Huracán轿跑本来已经很吵闹，Spyder版的音波功却劲到直透你耳朵深处，俨如一个狂奏意大利国歌的雷霆喇叭手，转速上升时好比疯癫男中音，一旦收油又会发出闷雷一样的重低音，每次一掠而过都会令峡谷为之震动。

一律靠涡轮增压威震四方的三位对手，在兰博基尼后面简直被声浪冲刷得气喘吁吁，声威相形之下弱似哮喘。令我大感意外的一个发现，是法拉利的唱腔居然最叫人失望，歌声偏重婉转低鸣，音量虽然有点模样，音色却类似Paxman法国号多于巴伐洛堤，既没有保时捷的机械怒涛，又没有迈凯伦响彻云端的涡轮清啸。不过它有一招在场对手所无的功夫，那就是反应非常敏捷。其他超跑生产商为何还不解剖这副引擎，仔细分析一番再抄袭其妙处呢？大家不难想像他们应该会这样做，可是下过这番功夫的话，他们的引擎又为何仍然蒙受涡轮迟滞之苦呢？所以到头来也许真的涉及一些独门秘技。一先一后反覆开过法拉利和兰博基尼后，我确信F8的油门反应最为精确。涡轮增压居然击败呼吸自如的V10，岂不怪哉。

迈凯伦在4,500rpm以上的反应几乎媲美F8，而且速度有过之而无不及，不过车手唯有在真心想用武时才会直捣这种转速境界。在遍布交通灯限速时高时低车流鲜有插针空隙的现实世界，你最常用到的转速其实是2,000rpm左右。换言之平日最需要运用瞬间爆发力的时候，就是在2,000rpm前后，法拉利正好让你得其所哉。这样说吧，它的歌声也许有点柔弱，但我可以凭这副引擎在一息之间超前对手。

这四部车一律快到傻，0-96km/h加速唯有兰博基尼多于三秒，直捣210km/h无不在十秒之内竟功。不过兰博基尼有本事把短途冲刺化作一场盛事，每一方面都胜似一个广播电台，尤其擅长吸引人群看热闹，亦最有可能在发觉赢不了时中途收手集中精力卖弄风骚惹人注目，迈凯伦则喜欢专一练武。凭着错综复杂的扰流装备和碳纤维车架（这里唯有它动用碳纤维车架），四者中就以?720S的动力重量比最厉害，加速其间彷彿化作小李飞刀，一把越飞越远将目标锁定于更远处外的飞刀。它很清楚自己在比赛开始前已经稳操胜券，剩下来的功夫只是依计行事，完成任务。

紧随其后的会是法拉利。F8基本上沿用488?Pista的现成引擎，所以马力比GTB多了50bhp。Maranello在这件作品上又一次刻意遏抑较低挡位的扭力（手法是暗中容许离合器打滑），于是乎每次升档的加速威力都好像节节上升，所得效果就是加速拼劲不屈不挠，根本没有时间让你喘息，无时无刻不是处身于动力曲线上最猛烈的激流中，简直令人兴奋得浑身发抖喘不过气，经常忘记当前车速有多快。尤其是因为中间的**大仪表职能现已变成报告转速和档位信息，若非事先把两旁屏幕画面设定得当，车速只会沦为剩余距离读数旁边不足挂齿的注脚。

保时捷加速好比打喷嚏，喷发之前有一段酝酿期，转速到达2,000rpm时鼻孔开始发痒，令人觉得Turbo随着吸气动作徐徐扩张肺部，转速指针掠过2,500rpm后有一段最初害得你心头一跳，继而连声慨叹虚惊一场的风暴前夕宁静期，然后转速一到3,000rpm便触发一场口水鼻涕四溅的惊天爆炸。幸好这股爆炸力不像打喷嚏，不会令人出现闭起眼双的自然反应，反而会逼使你把双眼瞪得大又圆。这场爆炸其实更像火山大爆发，大可持续喷发到你胆怯为止。保时捷有四个坐位，体重又高于对手，然而作为刻骨铭心的一刹那，这种等待风暴来临的滋味却与从后而来的爆发力同样叫人百试不厌。

不过要好好发挥911的涡轮增压器，确实需要一些技巧。保时捷显然认定要发扬Turbo与众不同的大号涡轮本色（即是增压威力更澎湃），应该强调涡轮迟滞的膻味，而非设法消除迟滞反应。所以通过切达峡谷迂迴曲折的道路时，车手应该尽量使用低一级档位以维持引擎斗志，以便杀出弯角时发挥Turbo?S的十成功力。如此一来便会发觉这是一件威力惊人的利器，尤其是在老天无可避免跟你作对，下起倾盘大雨时，这种维持冲劲的玩法更是妙到极。

像这样在断断续续的骤雨中跑了几个小时，最现是迈凯伦的车顶开关最快捷宁静（十秒完成全部动作，车顶只需七秒便搭到你头上），车厢光亦因为7,500镑的电致变色车顶镶板而胜过三位对手。我原本打算对这部车的内饰睁一只眼闭一只眼，却无法对这身白色车漆视若无睹。一片灰的车厢亦不如意，单调程度胜似Ron?Dennis的独白。你必须仔细咀嚼方能领会迈凯伦下了多大功夫赋予720S活力感，譬如把玩一下那个伸缩仪表盘、大小形状和位置无可挑剔的方向盘、一边升高一边向外翻开的车门，或者那条用来安放变速箱按钮的桥箱。

见识过这手设计功夫后，难免觉得法拉利车厢好像旧调重弹，没有什么变化。诚然，你如今可以在乘客前面安装一个显示屏好让对方大声报读车速，省得自己在仪表盘上找来找去。CarPlay亦终于有份出场，但所用屏幕不比你的手机大，而且要用中控上的旋钮操作，情况与巡航控制功能一样。所以无所事事四处兜风的话，这部法拉利其实并非那么称手。它渴望你用力鞭策，所以转速表才会在仪表盘上独大，方向盘才会设有好些拇指一伸便碰得着的按钮。保时捷的车厢近似奥迪一派多于三位对手，按钮编排和操纵方法是同样清晰易用呐，却未能给人一种与别不同或非常独到的感觉，只是用合乎逻辑的手法把开关编排得妥妥当当。兰博基尼虽然在奥迪旗下，却有自己的一套。你可以很容易融入这个车厢环境，直到打开车顶发觉面向天的中控台屏幕反光反到你要用手遮挡双眼。

更大问题是Huracán的驾驶位置。迈凯伦、保时捷和法拉利会把你向下塞，兰博基尼却好像大爷坐轿，结果四者中以Huracán车厢乱风最厉害。身材高大的话，眼眉恐与档风窗顶看齐。由于挡风窗深入大前方，你应该不会一头撞上玻璃，车厢开扬感也肯定因此有所提升。可是一合上车顶，车厢便显得幽暗狭窄。安放行李则有赖车头的小小行李舱，座椅后边免问。另外两部双座开篷车亦未有跟这套成规唱反调，前面的行李空间却比兰博基尼好得用多。

多只风筝、一枝板球棒、羽毛球套装、大小球类、飞盘和水桶全部塞进法拉利，因为我们马上就要出发去沙滩。按原定，沙滩之行本该在同一天的下午成行。无奈天公不造美，我们唯有提前回家，相约翌日在Brean?Sands重新集合。事出偶然，第二天Rowan、Ollie?Kew和我居然在某个Membury公路服务区不期而遇。当我从后偷偷靠近Ollie一按喇叭时，吃了一惊的他当场吓了一跳。一行人离开服务区直捣M4时，720S沉声一吼便挟着啸声绝尘而去。兰博基尼所花的气力显然比迈凯伦多两倍，而且凭肉眼就看得出它比较慢。911上的我轻拨换挡拨片，转瞬之间便升到五挡，其间911一次又一次鼻腔发痒大打喷嚏。

不过来到M4公路另一端时，保时捷犹能录得9.3L/100km，迈凯伦是10.9，兰博基尼是12.3，耗油量与法拉利用2,500rpm以上转速作112km/h巡航时差不多，反观英国和德国代表却可以用1,700rpm左右维持高速巡航。话说从后面看着Kew的头发随风乱舞，原来是十分有趣的事。老实说，倾听兰博基尼V10歌声的最佳位置，其实是待在它后边二百码外，如此一来阁下便不会遭人责难。从后面看过去，兰博基尼好像一个头部缩进肩膀下的驼子。保时捷的背驼得更厉害，视觉重心大模大样放在后轴上方，不过两者的坐姿视野同样会对车手构成挑战。

Brean?Sands的沙滩几乎长达七英里。我们在最初一英里互相追逐嬉戏，但求避开沙滩席、狗狗和沙雕城堡维持大约25公里的醉人时速。醉人，因为这一程并非为了见识这些敞篷车的本领，而是为了观察其他人对它们有何反应。就现场所见，观众的反应相当热烈，知道售价后又会倒抽一口凉气。根据非正式投票结果，兰博基尼最得人心，原因正如滩上某位老兄所言：「我年轻时有一幅比基尼女郎坐在Countach上的海报，那幅图令人终生难忘。」

当天稍晚时间，我们又找了一些好场地用武，一些凹凹凸凸的好场地，总之就是对roadster不大友善的道路。迈凯伦却好不厉害，完全不把崎岖起伏放在眼内，亦没有任何东西能够害它偏离轨迹或者失去控制。总而言之就是不可思议，双脚深入车鼻的车手好比坐在戏院前座第一行观看车头摆来摆去的体感动作片。它的转向功夫火候上乘，速度快到令人发指，触感之丰富毫不逊于轿跑版，是个非常高明的沟通能手。撇开刹车认真发威前的踏板行程流于冗长一事不谈，这部车开起来确是凶猛刺激兼而有之，出招坚定果断，下手绝不儿戏，而且在车架晃动问题上毫不留情斩草除根。

其他对手却或多或少有一些车架晃动迹象。兰博基尼完全没有车架发抖的情况，十分值得赞赏。可是当你直捣弯角，便会发觉它的反应不是那么积极和直接，敏锐度也理应更高。究其原因就是车架某程度上发生变形，下盘传达的信息难免受到拖延，结果无法重现轿跑版那种前轮信息丝丝入扣的联系感。后轴那边是没有失色呐，但车头反应确实失去了一些光芒。

敞篷911的车头反应同样不如轿跑版拳拳到肉，可是就开蓬面积这么大的汽车来说，911的车架震动已经非常小，幅度之小根本谈上不抖动或抽筋，车架只是略为一扭便马上修正过来。令人惊讶的是法拉利居然比较难于把持不定，每当下盘受到路脊横向冲击，力量都会直透车架大梁，甚至连方向盘也为之震动，不过这些震动并不足以干扰沟通连贯性。撇开引擎声浪偏柔和稍为玷污驾驶感受的车架晃动迹象不谈，F8开起来绝对称得上光芒四射，一方面比迈凯伦和保时捷更加活泼迷人，另一方面又比兰博基尼机警敏捷。无论速度高或低，在任何道路都可以仪态万千翩翩起舞。迈凯伦比之专一，甚至更加坚定不移，不过说到轻描淡写的大侠风范便有所不如了。

上述两部车与保时捷一样知乎张弛之道，兴奋过后懂得冷静下来轻松巡航。兰博基尼却捉错了用神，定力在这里敬陪末座，引擎声浪尽盖一切，喜怒哀乐尽形于色，但这种真情流露只会令人觉得它的深度和器量未如对手。想经常用这类敞篷车代步吗？最好懒理他人笑它开篷选择保时捷，因为他日封销令一旦解除，你四人同行抢先去酒吧的开篷姿态只会令那些嘲笑过你的人恨得牙痒痒。

个人以为F8恐怕有点像个临时方案，彷彿说明法拉利尚未赶上迈凯伦在720S上的技术修为。不过把这份印象搁在一旁的话，你大概会爱上法拉利，因为它是这里最刺激的作品。可是整体而言，迈凯伦处理工作时还是做得更好，前提是你觉得这些工作有多重要。想听取一些建议吗？总之选择最适合自己的敞篷超跑就好。所以我们很轻易便达成结论，一致认为迈凯伦最适合我们心目中的瑞典亿万富豪。至哪一部适合七零年代电视节目主持人则未有定论，尽管我觉得这种人如今不大可能开着roadster招摇过市。

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十大最帅的跑车有Aventador，法拉利LaFerrari，迈凯伦720S，迈凯伦600LT，法拉利488，法拉利F8，Huracán，DB11，保时捷911，GranTurismo

1、Aventador

兰博基尼Aventador是一款旗舰级超跑，它的动力能榨干你的甲状腺，并且还能摧毁你的前列腺，它的外形能让你的下丘脑分泌一些和吃香蕉有相同效果的东西，而且还能让你觉得你的大胸女友索然无味。这应该是存在于画报里的车，应该是存在每个男人心目中的车。

2、法拉利LaFerrari

LaFerrari是法拉利推出的一款旗舰级超级跑车，仅限量499台。LaFerrari是法拉利史上首款用HY-KERS系统的车型，6.3升V12自然吸气引擎可输出588千瓦的最大功率，电动机独立输出120千瓦功力，使得LaFerrari的联合输出功率高达708千瓦，百公里加速不到3秒。

3、迈凯伦720S

迈凯伦720S无疑是一台狂暴的加速机器，车身上各种空气动力学设计和轻量化的车身令720S有着矫健的身段。内饰用了大面积的翻毛皮材质，看起来很有质感，720S最好玩的莫过于可变换形式的仪表盘，仪表盘向下折叠时只留下与速度相关的数据，令驾驶员把更多的的注意力放在驾驶上。

4、迈凯伦600LT

600LT是一款拥有很高性能的超级跑车，外观上可能和普通迈凯伦没有什么太大差别，不过当你仔细看看600LT身上夸张的空气动力学套件后，你就会知道它的性能肯定要比540C等入门级车型强上不少，600LT是一台专为赛道而生的超跑车型。

5、法拉利488

法拉利488是法拉利旗下一款的运动超跑，法拉利488?Pista是法拉利运用顶级赛车技术打造的特别系列车型，传承了跃马品牌一如既往的超凡跑车基因，沿袭源于马拉内罗的名门风格与美学元素，搭载法拉利史上最强大的V8发动机，最大功率530kW（721Ps）/8000rpm，峰值扭矩770Nm/3000rpm，百公里加速仅为2.85秒。

6、法拉利F8

法拉利F8是法拉利旗下的一款超级跑车，有F8?Tributo和F8?Spider两个版本，实际上F8?Spider也是F8?Tributo的敞篷版。作为法拉利有史以来最强的V8敞篷车型，搭载法拉利目前最强的V8发动机，3.9T双涡轮增压发动机能带来最大马力720匹，峰值扭矩770牛·米的强悍性能，百公里加速只需2.9秒！

7、Huracán

兰博基尼Huracan西班牙语含义是飓风，Huracan也确实车如其名，将所到之处的一切都弄得稀巴烂。兰博基尼Huracan一直很强调战斗风格，它能让你体会到什么是陆地战斗机。V10自然吸气发动机输出的600N·m扭矩和四驱系统仿佛要将你的灵魂和肉体撕离，这一瞬间你就能体会到兰博基尼的魅力。

8、DB11

DB11与同级别的大多数跑车不同，它属于标准的大型GT跑车，整车造型设计得十分协调，车头长度正好占了全车身的1/3。内饰用大面积的真皮或者是木质装饰板覆盖，皮革间的手工缝线非常细致，彰显出英国人对传统的传承与热爱。

9、保时捷911

保时捷911是保时捷品牌中最具色彩的车型，定位为跑车，第一代诞生于1963年，因其独特的风格与极佳的耐用性享誉世界，共经历了七代车型，分别为Tagar，Carrera，Turbo，Turbos，GTS，GT3和GT2，其中性能最为强悍的是GT2?RS版本，搭载3.8升双涡轮增压发动机，百公里加速3秒内完成。

10、GranTurismo

Gran Turismo意为长途旅行车的意思，从厂家的意思来看、似乎玛莎拉蒂想将这款车打造成一款适合长途旅行的车，而非仅仅是一款双门跑车。中控台的整体造型放到现在，虽然其谈不上时尚，不过反倒是给人一种很典雅的感觉。

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