菲亚特汽车十九世纪历程 菲亚特汽车进化史

一、简介 都灵是意大利第三大城市，大工业中心之一，皮埃蒙特区首府。位于波河上游谷地，海拔243米。人口约103.5万。冬温夏热，年降水量1000毫米左右，冬春降水较多，且多山谷风。而因为意大利三分之一的巧克力制造工厂位于皮埃蒙特，这座古老的城市被成为意大利最甜的地方，享有巧克力之都的美名。每家巧克力店都有独有的巧克力和可可酱制作技巧，最经典的是姜杜约多可可榛子粉巧克力、普拉莉纳夹心巧克力。都灵举办了2006年都灵冬季奥运会。 第二次世界大战后工业发展迅速，尤以汽车制造业闻名于世。现为全国最大的工业中心之一，多大型的现代化企业。意大利的汽车城，也是欧洲最大的汽车产地，产量占全国的90％。菲亚特汽车公司产量居全国之冠。在阿尔卑斯山脉廉价水电基础上，重点发展技术密集型产业 ，有发动机、机床、电子、电器、化学、轴承、飞机、精密仪器、仪表以及工业等。第二次世界大战期间为意、德重要的制造中心。电力炼钢业较发达。附近的伊夫雷亚市是打字机和电子计算机的生产中心 。橡胶、造纸、皮革、印刷等工业重要。所产巧克力和各种葡萄酒著名。 都灵交通运输发达，是通往勃朗峰（法、意边境）与大圣伯纳德隧道（意、瑞边境）的交通枢纽。有铁路、公路通国内各主要城市以及法国的里昂、尼斯和摩纳哥。有国际机场和直升飞机场。古老的文化艺术城市。城区多广场，多文艺复兴时期的艺术珍藏和建筑古迹 。有圣乔瓦尼巴蒂斯塔教堂、瓦尔登西安教堂等以及豪华的宫殿 。沿波河左岸多公园。设有历史、艺术博物馆。还有创立于1405年的都灵大学、多所理工科高等院校和国家约瑟夫·弗迪音乐学院 ，以及现代科技研究实验中心。 二、历史 都灵始建于罗马帝国时期，为军事要地。中世纪文艺复兴时期曾为自治城市国家。1720年为撒丁王国都城。拿破仑战争中被法国占领。1861至1865年是意大利王国首都。19世纪末为西北部重要的轻工业中心。其历史中心保存着大量的古典式建筑和巴洛克建筑，常年都有数不尽的节日和庆典。都灵还是意大利北部的经济重镇和商业中心，1889年乔万尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）在都灵创建了菲亚特公司。这个城市幽静的街巷还曾深深吸引了哲学家弗里德里希·威廉·尼（Nietzsche）和大预言家（Nostradamus），而耶稣裹尸布之谜更是令无数世人为之着迷。 三、文化 都灵的过去和历史始于萨沃伊王朝，都灵是最美丽，但却不易旅游而闻名于世的意大利城市，它将古老与现代完美地结合在一起，都灵洋溢着强烈的欧洲精神，并被一种北欧和地中海文明之间的平衡气氛所缭绕。在这样一种独特的都市化氛围中，隐藏着罗马式的本源，在好几个世纪（十二到十九世纪）中，这里曾是公爵们的中心城市，随后曾是萨沃伊王国的领地，人们可以在这里看到博物馆、宫殿、纪念碑和教堂，漫步在市几公里的拱穹下，上访时有烁烁闪光的玻璃构成的柱廊（这里一些传统的历史商店可以追溯到十八世纪，他们的常客中有包括像已故菲亚特前总裁阿涅利在内的许多名人），品尝着古老的咖啡，沉浸在怀旧的气氛当中，享受这里远近闻名的美食。 然而今天，人们来到都灵的主要目的则是为了工作。到了都灵的囟门火车站之后，距离不远处就是历史文化中心。在这里，人们很容易发现像安托内利尖塔（Mole Antonelliana）（全城的最高处，现在是**博物馆的所在地）、雅致的圣·卡罗广场（San Carlo）、卡斯特罗广场（Castello）和维多利亚·威尼托广场（Vittorio Veneto）这样的名胜古迹，参观收藏丰富的埃及博物馆、萨沃伊家族画廊、皇室兵器收藏馆、阿布鲁兹的公爵山博物馆，在这些地方都可以找到非常罕见和独特的收藏品；另一个就是建于1491年的都灵杜奥莫教堂和堂内名画《最后的晚餐》的复制品。这里还有意大利独一无二的火炮博物馆，博物馆是在城市防御结构的地下被发掘出来的，于1860年后被拆除。都灵还拥有艺术珍宝丰富的古老教堂和宫殿，都灵大教堂中的瓜里尼小教堂（Guarini），与而是世界末毁于大火，这里保留着包耶稣尸体的床单（著名的都灵裹尸布），皇宫和后宫，华伦天奴公园和波河的河岸，沿着一座绿色山丘流动的波河穿越着这座古老的城市。 由于都灵便捷的地理位置，使得人们非常方便前往阿尔卑斯山脉的瓦莱奥斯塔段进行远足，这里四季气候宜人、风景优美，历史艺术气息浓厚。如果有机会徜徉在兰格（Langhe）或孟菲拉多（Monferrato）的葡萄园中，那将会是一种令人无法忘怀的经历，尤其如果你可以在那里饱餐一顿美食并品尝这里美味的葡萄酒的话，那种感觉简直妙不可言。不要忘记看看那些美丽而庄严的历史中心，比如萨卢佐（Saluzzo）和齐耶利（Chieri）的历史中心，或是参观一下那里的艺术纪念馆，如斯塔法尔达（Staffarda）修道院。还有一些值得一去的地方包括蒙维佐（Monviso）山谷和都灵周边的山谷（兰佐（Lanzo）和苏萨（Susa）），还有诺瓦莱萨（Novarese）的前阿尔卑斯山湖（奥尔达湖（Orta）和马吉奥雷湖（Maggiore））。在瓦尔塞西娅（Valsesia），自然与艺术辉煌的和谐可能是独一无二的，这里的平原通向蒙特·罗萨岩壁（Mente Rosa）。 四、建筑 游览都灵历史中心的最佳方式莫过于步行。主要街道的两旁排列着一条条优雅的拱廊，漫步其间，实在是无比惬意。 漫步宫殿组成的街区 圣卡罗广场（Piazza San Carlo）四周的建筑组成了一个美不胜收的城市建筑群。南边的圣卡洛教堂（S.Carlo）和圣克里斯 蒂纳教堂（S.Cristina）对称地坐落在罗马街（via Roma）的两边。广场的中央伫立着著名的雕像《铜马》，这是马罗凯蒂于1838年为颂扬埃马努埃莱·菲利贝托（Emanuele Filiberto）而创作的骑马雕像。 安托内利尖塔（Mole Antonelliana）是都灵的标志性建筑，如今是**博物馆的所在地。登上塔顶，都灵的美景尽收眼底。 科学协会宫（Palazzodell'Accademiadelle Scienze）这座始于17世纪的宫殿内有埃及博物馆和萨包达美术馆，美术馆展出萨瓦家族的艺术珍藏，有汉斯·梅姆林（耶稣受难）以及伦勃朗（熟睡的老人）。 里尼亚诺宫(Palazzo Carignano)是巴洛克大师瓜里尼的作品。实现意大利统一并成为意大利第一位国王的维托里奥·埃马纽埃尔二世就是在座宫殿内出生的。 萨沃王宫（Palazzo Reale)就是都灵王宫，建于17世纪意大利最著名的建筑之一。宫殿为巴洛克式王宫，宫内金碧辉煌，各种装饰应有尽有，奢华无比！ 穿过拱廊看歌剧 卡斯泰洛广场(Piazza Castello)是都灵的政治中心和宗教中心。都灵的王宫（Palazzo Reale）坐落在广场的一侧，几条拱廊紧挨着广场，拱廊后面是久负盛名的剧院（Teatro Regio）。都灵的主要街道都从这里呈辐射状延伸出去，王宫内有军械库，里面收藏着从13世纪至20世纪的兵器。著名的大教堂里供奉着都灵的保护神圣约翰，这是文艺复兴时期的建筑，圆形礼拜堂保存着举世闻名的“都灵裹尸布”。 维托里奥·韦内托广场（Piazza Vittorio Veneto）建于19世纪，从这里可以望见都灵市郊风光旖旎的山丘。广场的地面向河边顺势而下，由拿破仑下令修建的维托里奥·埃马纽埃尔一世桥横跨河上，河对岸的圣母教堂展示着新古典风格的优雅线条。 都灵每年有数不胜数的图书展、音乐展，还有著名的乔万尼**节，世界大战之前，都灵一直是意大利**工业的中心。这里也是RAI交响乐团的所在地。运气好的话，你还能在剧院听一场歌剧。 五、美食 喜欢购物的游客到这里可以过一把瘾了。罗马街（via Roma）的两旁排列着一家家五光十色的奢侈品店，还有高贵优雅的San Federico购物廊。离这里不远的via Cour和via Maria Vittoria是艺术品爱好者和古董迷的天堂。viaLagrange街则是大饱口福的最佳去处，汇聚了都灵各种特色美食：agnolotti（肉馅饺子）巧克力甜点等。从卡斯泰洛广场延伸出去的老街viaPo富有历史气息，而via Garibaldi街热闹繁华，是欧洲最长的步行街之一，充满休闲气氛。 都灵的餐馆集中在市中心以及波河岸上，而且中餐馆不少，据说是“中国南方菜系”，理论上适合广州人口味，但都灵人介绍说，所谓的中餐已经改造成意大利口味，所以不如选择当地美食。在都灵，你可以尝试各种美食，但饭前喝开胃酒才是一个真正不能够放弃的程序。一般来说，到晚上七点半左右，都灵的酒馆中就差不多聚集了全城的人，处处人满为患，喝酒、吃点心、听音乐甚至有的酒吧是**主题吧，还有ELENA咖啡馆曾经是尼的必到之地。喝开胃酒是个快乐的程序。一般的开胃酒是2到3欧元起售，包括自助点心，7欧元起售。 六、活动 周六的早晨和每个月的第二个周日有一个活动不可错过——都灵传统的跳蚤集市（Balòndela Porta Palazzo），从1856年一直延续到今天！

世界十大顶级卡车品牌是什么啊

首先要知道现在道奇汽车公司是克莱斯勒公司旗下的一个分部，道奇公司是在1919年成为克莱斯勒汽车公司的明星子公司。“Dodge”就是用道奇公司创始人道奇兄弟的姓氏，我们在路上偶遇的汽车标一般是一个五边形中有一个羊头的形象。这车标形象地象征“道奇汽车”强壮彪悍，善于决斗，标示出道奇设计师们设计出朴实无华、美观大方的初衷。

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目前看来道奇汽车在市面上阵容相对来说比较完整。有全尺寸轿车、SUV、中型跨界车、小型货车等。还有一辆肌肉车设计的大型轿跑道奇Challenger挑战者，说实话这种车在中国街头上还是很少见的，典型的美系肌肉车，能喷火的那种。就是因为Challenger挑战者以**“速度与”中把银行保险箱拉出来而在中国闻名。该车造型相当的拉风，价格也不是大家想象中的那么贵。国内一般都是3.6的，平行进口33万起。

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至于说驾驶感受，道奇这一类的美国车，缺点就是油耗很大，驾驶起来都是比较笨重。高速转向反馈给人体的侧倾很明显，这也许是悬挂调校的问题吧，但车身重量是不可否认的。最小排量搭载菲克的传家宝发动机3.6pentastar+zf8at变速箱，发动机可靠，换挡如丝滑般平顺，油门段很长，要踩很久才能到底。车体很宽大，国内开习惯日系、韩系车的可能需要一点时间适应美系车的粗狂。

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总而言之，道奇车是一款地道的美系肌肉车。道奇的颜值在中国永远属于极少数人喜欢的一种，在作品中道奇于野马打了那么多年，也各自收获了一批忠实粉丝。谁优谁劣只有喜欢它的人才能说得清。

全世界豪华汽车品牌有哪些？

梅赛德斯-奔驰卡车（德国）Benz

奔驰卡车（Actors系列、Axor系列、Atego系列----Atego系列属于轻型卡车，使用两轴固定底盘，载重量为3～5吨）该系列由梅塞德思－奔驰公司自己制造的增压、内置水冷柴油发动机提供动力，功率为150～326马力。 梅赛德斯—奔驰将轿车使用的最先进的技术，融会贯通到ACTROS 2644（26表示载货的吨数。44表示440匹马里）黑金刚，给人以震撼，感觉一新的强烈感觉.

国外10大终极卡车巨头

沃尔沃卡车（瑞典）Volvo

当1928年第一辆沃尔沃卡车下线，可充气轮胎、全封闭驾驶室，使卡车令人耳目一新。沃尔沃对早期的卡车作出了非常大的贡献。沃尔沃创建于己于1926年，1927年八月沃尔沃轿车开始生产。1926年十月第一辆中型卡车在哥德堡工厂下线。

沃尔沃轿车先进的设计应用到沃尔沃卡车获得成功。原来生产500辆四缸卡车，后来使用更先进的六缸发动机。500辆卡车很快销售一空。

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斯堪尼亚卡车（瑞典）SCANIA

斯堪尼亚公司古老的标志，确切地说，已经经历了103个春秋。尽管随着时间的流逝，这个历史悠久的徽标几经改版，但它却依然熠熠生辉。居于徽标中央的总是神秘的狮身鹰面兽它象征着力量、速度、敏捷和勇气。

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曼恩卡车（德国）MAN

创建于1758年的曼恩是目前世界500强企业曼恩集团旗下最大的子公司，同时还是世界主要卡车、客车和柴油发动机制造商之一，总部设在德国慕尼黑。

2004年，世界著名商用车制造商曼恩MAN商用车辆股份公司总裁萨谬尔森在北京宣布了该公司最新的中国战略——鉴于已在卡车和客车领域眼前和中的进行的一系列合作行动，曼恩认为目前正是在中国组建独资管理公司，并与中国有关方面开展发动机项目的合适时机。

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西苏卡车（芬兰）SISU

西苏卡车，芬兰著名卡车品牌。1931年建厂，总部位于芬兰卡尔加。苏公司注重卡车在较差路况条件下的性能，因此西苏卡车越野性能很好，由于芬兰靠近北极，国内路况复杂，西苏又被称为“极地卡车”，在林业和造纸业发达的芬兰，每三辆运木材的卡车中就有一辆是西苏，另外，西苏卡车的杰出越野性能成为芬兰国防军的第一选择.

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马克卡车（美国）MACK

从1990年开始，马克公司成为北美最大的8级重型货车、发动机和主要零部件制造商之一。马克公司在世界范围的员工数量4314人，通过其分布在世界各地的860多个销售商和服务中心向大约65个国家提供销售与服务。2002年，马克公司的8级重型货车销售19587辆，在重型货车市场占有13.4%的份额。2001年马克8级重型货车销售近20351辆，占重型货车市场的14.6%份额。

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民生卡车（日本）HINO

前驱尼桑-民生卡车在1960年代出现,1962年尼桑开发出新型4冲程柴油机,而2冲程柴油机仍然沿用至10年.10年后,尼桑开始向澳大利亚和新西兰出口卡车,称NISSAN-UD.1993年尼桑发布帝王级CW-8乘4-55吨卡车.

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彼得比尔特卡车（美国）Peterbilt

自1939年创立之初就确立了它在美国优质载重车生产霸主的地位.

是美国高速公路上的霸王，是美式长头卡车的经典之作。自18年起它的造型就没有什么大的改变。但动力系统和驾驶室内部设计已经今非昔比了。现在外形古典已拥有先进的引擎，驾驶室内部也更加人性化，甚至为长途驾驶的司机提供卧铺。

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雷诺卡车（法国）Renault

雷诺公司以创始人路易斯·雷诺（Louis Renault）的姓氏而命名，图形商标是四个菱形拼成的图案，象征雷诺三兄弟与汽车工业融为一体，表示 “雷诺”能在无限的（四维）空间中竞争、生存、发展。

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斯特林卡车（美国）Sterling

斯特林公司创建于1998年，是福莱纳集团的一个新成员，总部设在美国的俄亥俄州。

斯特林公司员工人数从19年末的大约1000人增加到1999年初的1700人，货车的日产量从1992年的20辆增加到1999年的120辆。

哪有高级英语,张汉熙的汉语翻译,谢谢啊

豪华车的定义很多，世界范围十个装不下。 楼主的豪华应该是指奢侈品的意义。 个人意见如下。 1.劳斯莱斯 劳斯莱斯汽车公司是由亨利.罗易斯(F.Henry Royee)和贵族C.罗尔斯(C.Rolls)合作，在1904年创建的。大众于1998年购买了英国的劳斯-莱斯轿车有限公司。 劳斯莱斯汽车公司(Rolls—Royce)是以一个“贵族化”的汽车公司享誉全球的。劳斯莱斯汽车公司年产量只有几千辆，连世界大汽车公司产量的零头都不够。但从另一角度看，却物以稀为贵。劳斯莱斯轿车之所以成为显示地位和身份的象征，是因为该公司要审查轿车的购买者的身份及背景条件。 2.宾利 本特利(Bentley)于1920年创建了自己的汽车公司，开始设计制造他多年来梦寐以求的运动车。1931年由罗尔斯-罗伊斯公司将本特利公司买下了。兼并后的本特利公司也生产豪华轿车。“罗尔斯-罗伊斯”和“本特利”两个车名实际上似乎同一种车，只不过根据不同的用户将两中车做得各有特色，魅力不同而已。本特利轿车是为了满足富有的年轻人，追求高速驾驶、寻求刺激的需要。 3.世爵 世爵作为历史超过百年的老厂，一直保持着品牌独特的风格。他们生产的跑车全部为手工打造，多项指标用F1标准。作为知名的极品豪华运动汽车制造商，世爵制造的贵族运动汽车完全依据客户的需求量身定制。2005年，世爵年产100辆车。不仅只为有限的尊贵车主生产这一他们成功价值的体现，而且每一款又都是绝版收藏的结晶，即世爵每年都会推出一款新车，而每一款当全球生产达到500台时立即停止。世爵的目标是运动汽车市场的最高端的用户，这些客户主要集中在美国、西欧、中东、大中华地区以及一些较小的富裕的国家，比如说瑞士和摩纳哥等等。 4.布加迪 布加迪，这个创立至今已经有百余年历史的法国跑车品牌，但总有人误认为是意大利跑车。在过去的一个世纪间可以说是风风雨雨。自从1947年时因为创厂人Ettore Bugatti过世而终止营运后，布加迪这个老字号的法国品牌，虽然一度于90年代初期，在狂热的车迷兼实业家的意大利人Romano Artioli的努力奔走之下复活，并且推出了像EB110这般脍炙人口的超跑级量产车。可惜很不幸，好不容易复活过来的布加迪因为公司财务困难，在1995年时宣布破产，留下仅量产139辆的EB110与胎死腹中的EB112概念车让人凭吊 5.林肯 1922年福特公司成立了林肯部，1939年又成立了墨寇利部，1949合并成为福特的一个分部。该部生产以林肯总统名字命名的林肯-大陆、林肯-城市牌高级轿车，亦是美国当代几位总统首选的公务用车。 6凯迪拉克 1902年，凯迪拉克诞生于被誉为美国汽车之城的底特律。百多年来，凯迪拉克在汽车行业创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准；可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。一直以来，凯迪拉克都被视为美国顶级豪华车的标志，是各个历史时代美国成功人士的成功标志，是各国政要、显贵和名人的首选座驾。在韦伯斯特大词典中，凯迪拉克被定义为“同类中最为出色、最具声望事物”的同义词；被一向以追求极致尊贵著称的伦敦汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉 7.奔驰 创立于1926年，创始人是卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒。它的前身是1886年成立的奔驰汽车厂和戴姆勒汽车厂。1926年两厂合并后，叫戴姆勒—奔驰汽车公司。现在奔驰除以高质量、高性能豪华汽车闻名外，也是世界上最著名的大客车和重型载重汽车的生产厂家 8.捷豹 自1922年成立以来，捷豹汽车一贯致力于其产品的改进。正如捷豹汽车创始人威廉·里昂斯爵士所说，“汽车是我们所能制造出的最具生命力的机器。”捷豹汽车始终坚持的核心是展现汽车与生俱来的优雅本质。自十九世纪四十年代首次参加比赛以来，捷豹发动机在各项比赛中屡获殊荣，并且在欧洲汽车运动领域从五十年代至今独占鳌头。历经八十余年的发展，捷豹汽车不断将新技术融合于汽车制造中，以实现卓越性能和出色驾驶体验的完美结合。 9.路虎 路虎(Land Rover)以四驱车而举世闻名：自创始以来就始终致力于为其驾驶者提供不断完善的四驱车驾驶体验。在四驱车领域中，路虎公司不仅拥有先进的核心技术，而且充满了对四驱车的热情：他是举世公认的权威四驱车革新者。尽管路虎在不断改进产品，但它始终秉承其优良传统就是将公司价值与精益设计完美的结合 10.宝马 宝马是驰名世界的汽车企业，也被认为是高档汽车生产业的先导。宝马公司创建于1916年，总部设在幕尼黑。80年来，它由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为今天以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团，名列世界汽车公司前20名。宝马也被译为“巴依尔”。宝马公司的全称是"BayerischeMotorenWerhe",BMW就是这三个单词的首位字母缩写。 但还有很多生产少数稀有的奢侈汽车的品牌并不广为人知，国内也无从购买

麻烦纳，谢谢!

不走寻常路，美国阿尔法发布复古电动汽车Alpha Ace

从天窗中消失

小奥斯本本内特哈迪森

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科学是能够为人们普遍接受的。有一个事实可用来说明这一点：一门科学发展程度越高，其基本概念就越能为人们普遍接受。举例而言，世界上就只有一种热力学，并不存在什么分开独立的中国热力学、美国热力学或者苏联热力学。在二十世纪的几十年的时间里，遗传学曾分为两派；西方遗传学和苏联遗传学。后者源于李森科的理论，即环境的作用可能造成遗传基因的变异。今天，李森科的理论已经被推翻，因此，世界上就只有一种遗传学了。

作为科学的自然产物，工艺技术也显示出一种世界通用的倾向。这就是为什么工艺技术的发展传播使世界呈现出一体化特征的原因。原本各异的世界各地的建筑风格、服饰风格、音乐风格——甚至饮食风格——都越来越趋向于变成统一的世界流行风格了。世界呈现出同一性特征是因为它本来具有同一性。在这个世界上长大的儿童感受到的是一个千篇一律的世界而不是一个多样化的世界。他们的个性也受到这种同一性的影响，因此，在他们的感觉中，不同文化和个人之间的差异变得越来越小了。由于世界各地的建筑越来越千篇一律，居住在这些建筑里的人也越来越千人一面了。这样带来的结果用一句人们已经听熟的话来描述再恰当不过：历史要消失了。

以汽车为例即可非常清楚地证明这一点。诸如流线型或全焊接式车身结构一类的技术革新，一开始可能不被人接受，但如 这种技术革新在提高汽车制造业的工作效率和经济效益方面确有巨大作用，它便会一再地以各种变异的形式出现，直到最终它不仅会被接受，而且会被大家公认为是一种宝贵的成果。今天的汽车再也找不出某个汽车公司或某个民族文化的标志性特征了。一般的汽车，不管产于何地，其基本特征都大同小异。

几年前，福特汽车公司制造出一种菲爱斯塔牌汽车，并将其称为“世界流行车”。这种车出现在广告上的形象是周围环绕着世界各国的国旗。福特公司解释说，这种汽车的汽缸活塞是英国产的，汽化器是爱尔兰造的，变速器是法国产的，车轮是比利时产的，诸如此类，等等等等。

这种菲爱斯塔牌汽车现在似乎已完全销声匿迹了，但这种制造世界流行汽车的设想却是势在必行的。这表明汽车业也像建筑等行业一样在向国际流行风格的方向发展。菲爱斯塔牌汽车问世十年后，所有大型汽车制造公司都已国际化。美国人在欧洲、亚洲和南美洲都设了汽车厂。欧洲人和日本人也把他们的汽车厂设到了美国、南美洲以及苏联(菲亚特公司的工人在那儿可以喝到百事可乐来消乏解渴)。当时机成熟的时候，这些跨国型的汽车制造公司还会把他们的汽车厂设在埃及、印度和中华人民共和国。

汽车制造业的情形也像建筑业的情形一样。在一定的成本范围内，相同的工艺技术就能产生相同的产品。证明这一点的直观证据在汽车方面和建筑方面一样，都是显而易见的。今天，如果要你在同一价格档次的各型汽车中进行选择，从距离五百步的地方看是很难分辨出各种不同牌子型号的汽车的。换句话说，六十年代里美国汽车还保留着的美国特色——美国汽车中那种与美国历史相联系的特点——正在逐渐消失。甚至连德国的大众汽车公司的大众甲壳虫型汽车也丧失了自身原有的特色，而通过自己车型的变化演示了从达西·汤普森到卡尔·布里尔到费迪南德·波尔舍一代一代的流线型汽车设计发展史。

人创造了机器，而机器反过来也能塑造其创造者。由于汽车已普遍化，使用汽车的人也就司空见惯了。现代社会的人像他们驾驶的世界流行汽车一样正变得越来越彼此雷同。他们不再具有鲜明的个性特征，再不是某个特殊地理文化环境里孕育出来的特殊个人了。他们可以从一个装设空调的市场到另一个市场，从一个机场到另一个机场，从一个日酒店到三百英里外的另一家酒店，不停地旅行运动，但他们所处的环境却可能永远一个样。他们是世界人，他们为此付出的代价是他们不再拥有一个传统意义的家。他们从中得到的好处则是开始觉得传统意义上的家是牢笼的别称，而现代意义的家则无处不是，自己身边周围的人又无不是自己的邻友。

工艺技术的普遍应用是不可抗拒的。只要没有核战争给世界带来毁灭性灾难，这种应用将继续影响现代文化以及创造这种文化的现代人的思想意识。

这又把我们的注意力带回到艺术和历史方面来了。迦百列布菲·皮卡比阿夫人追忆弗朗西斯·皮卡比阿和马塞尔·杜尚的早期作品时对1949年机器美学的产生作了这样的描写：“我记得有一个时期……每一位艺术家表示对埃菲尔铁塔的蔑视，谴责这座污染天空，亵渎神明的建筑是自己义不容辞的责任……机器……的发明与发展很快就提出了一些传统思维完全无法解决的命题，一种全新的、灵活的、超出人的理解力的可塑性……”

曾有人下定义说，艺术就是一种给现实世界命名的尝试。机器是“现实世界”本身还是仅仅是其表面呢?现实世界容易发现吗?科学已经证明，世界是虚无的。这就动摇了人们认为世界的物质是客观实在的信念。同时，科学又创造出了潜存于客观实在之中的各种不同种类和范畴的现实世界的形象。机器的形象与细胞、分子或是系这些物体形象相比较，哪一个更实在呢?科学还创造出了纯属人造物的形象。一个张牙舞爪的龙的形象子的形象是更接近现实还是更远离现实呢?

现代科学对世界万物的客观实在性的怀疑意味着对艺术的性质需重新评价，这与康定斯基在《论艺术中的精神因素》一书中对美的艺术所作的评价是十分吻合的。他说，美的艺术是“发自人的灵魂深处的需要”。现代艺术所描绘的并不是用眼睛看到的物质世界的客观现实，而是人的内心世界所反映的现实。因为现代艺术所描绘的世界不是客观存在的物质世界，而是人的内心世界，所以，它是一个完全丧失了历史的世界。

因此，历史的消失是一种解放——即布菲皮卡比阿夫人所谓的“一种全新的、灵活的、超出人的理解力的可塑性”的发现。像科学一样，现代艺术往往也是通过玩耍的方式来表达这种思想解放的——在绘画艺术方面是通过毕加索和琼·米罗的玩耍性作品，在诗歌艺术方面是通过达达派的朦胧诗以及诸如华莱士·斯蒂文斯的《C字母一样的喜剧演员》一类的滑稽史诗。

现代美学的玩耍性说到底是其最突出的，也是最严肃的，而必然地也是最令人不安的特征。这种玩耍性是模仿产生了博奕论、虚构粒子和黑洞的科学的荒诞性。这种科学的玩耍性还通过把人的生长基因植入牛体，迫使学的研究者重新审定食人肉的习性的定义。玩耍在现代美学中的重要性不应引起惊讶。它在发达世界的每座城市里都通过后现代主义和新现代主义的奇形怪状和荒诞的建筑物，通过把各种建筑风格奇特地拼凑在一起得到反映，而这恰恰是拼贴画式的城市和无的大杂烩城市的典型表现。

今天，现代文化包括了国际风格的几何图形、传统门面与新型建筑相结合的奇特图案以及主题公园和博物馆村庄的游戏绝招。这种文化有时装成是静态的，但实际上却是生机勃勃的。体现这种文化的建筑移动、摇摆，就像做梦一样，反映了周围发生的一切。这种文化向其公民展示了体现几何图形的直线结构，如管道、州际公路和高压电线，也展示了富有艺术性的流线型克莱斯勒公司的气流汽车、波音747飞机以及硅片集成电路上的精细网织图案。现代文化也向其公民展示了无情地引人注目的庞然大物——油轮和推土机以及结构玩具的复杂设计、短线拱顶和登月车辆。它充满了想象、声音和价值，完全不同于我们肉眼所看到的我们周围世界的自然景物。

现代文化是一个显示人的特点的世界，但又不是人们想象的那种模样。它所表现的形象不是列奥纳多自画像上那种倦怠憔悴的面容，更不是每天早晨从浴室镜子里见到的模模糊糊、平平淡淡的面孔。这些都是历史的本来面目了。现代文化是一种永远具有玩耍性而又朝气蓬勃的力量；这种力量可以创造出某种秩序，不管这种秩序是否客观存在于现实世界之中；而且，在创造出一种秩序后，又完全有可能打破这种秩序，再创一个完全不同的新秩 序，就像一个小孩玩积木时已经拼造出一种结构后又毫无恶意地以纯粹的玩耍态度拆散重拼一样。这就是它使人类显示其特点的形象。

十九世纪的银行一般都是以大理石或花岗石砌成的新古典式建筑，正面装饰着一排排粗重的廊柱。它们向世人宣告：“我们坚不可摧；我们永不衰朽；我们像历史一样令人信赖。您的钱储放在我们的地下保险库里可保绝对完全。”

今天的银行却是一些钢架玻璃结构的虚无飘渺的建筑，或是一些门前装有像自动售货机一样的计算机终端设备的商店门面，或是一些停放在城郊商业中心停车场上的挂车式活动房屋。

原先的地下保险库如今也换成了磁带来替代其职能。钱在电脑中变成了一系列数字信号，这些数字信号要不断地经过其他电脑一次次地录入、删除、处理、再处理并不断加以修改。现代银行向世人宣告的是：“我们像艺术般的抽象，几乎像水晶宫般的无形。如我们还存在的话，我们也只是以一种虚无飘渺的媒介而存在，通过这种媒介您们的交易得以进行，您们的财富得以增值。”

也许这就可以成为现代美学发展的逻辑上的极限。如果这样的话，这个极限点距离我们还有一段较长的路程，但其模糊的轮廓透过路上弥漫着的薄雾已依稀可辨。正如物质世界的客观现实逐渐消失于人们的头脑中一样，可以说，现代银行也正从自己的天窗中逐渐消失。

(摘自《从天窗中消失》)

近日，位于美国加利福尼亚州的阿尔法汽车公司（Alpha?Motor?Corporation）推出了一款电动车Ace。

外观方面，Ace的设计灵感源自十九世纪60年代的欧洲小型运动汽车。我们可以在Ace上看到各家经典车型的影子，比如，前脸造型让人想起初代Ford?Escort，而平滑的拱形车顶轮廓让人联想到了菲亚特850?Coupe，NSU?Sport?Prinz和大众Type?3?Fastback。一条宽幅刹车灯组横贯Ace车尾，为这辆车的外观增添了一些现代化的设计风格。该车车身长度4180毫米。

Ace的内饰非常朴素简洁。除了一个超大尺寸的LED中控显示屏和一个三幅多功能方向盘外，车内不再设有其它控制装置。车辆启动按键位于方向盘底部，旁边设有驾驶模式选择器。

动力方面，Ace的续航里程将超过402km，百公里提速时间大约需要6s，此外该车将用后驱系统。以上数据对于一辆民用电动车来说已经非常优秀了，所以Alpha?Ace目前面临的唯一挑战就是如何控制成本以及制定合理的售价。

Alpha表示，公司第一款量产双门轿车Ace基于模块化平台打造，未来还将推出轿车和SUV版本。目前，Alpha?Ace已开始接受预订，但公司尚未公布最终价格。

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