实拍东风猛士917，扭矩1500牛米，4秒级破百，气场不输奔驰大G

2025-03-16 汽车知识

【摘要】：红旗造出了E-HS9这样的全尺寸纯电动SUV，接着我们见到了理想L9，还有真正的超级巨无霸仰望U9，现在我们又将会看到一台全尺寸SUV，而且它不光是一台纯电动产

红旗造出了E-HS9这样的全尺寸纯电动SUV，接着我们见到了理想L9，还有真正的超级巨无霸仰望U9，现在我们又将会看到一台全尺寸SUV，而且它不光是一台纯电动产品、不光实现了像仰望那样的四电机布局，更会拥有着更纯粹的越野车基因，甚至是一些军工属性，这款车就是东风打造的猛士917（预售价位70-140万元）。

在设计上我们可以看到，车辆几乎所有的面板、线条与边角都是按照立体锋利结构打造的，甚至就连大灯与前后粗放的防撞结构都是如此，高强度材料配合较大的倾斜度，即便是在极端路况环境下也能充分保障通过性，并提升底盘结构安全。

同时，在车辆的引擎舱结构中，我们还是可以看到额外的散热处置，无论是拥有燃油机的增程版，还是采用纯电驱的纯电动版，都将保持这样的传统结构设计，而不会进行全封闭式的格栅或引擎舱打造。当然，猛士917身上的新能源化或者说是科技化设计也不少，车门把手是半隐藏式的，前后灯组也都采用了数字设计。

当然，相比之下，猛士917身上的野性味道还是占主导，除了它可通过空气悬架实现的最大335mm离地间隙外，车辆不光有前后31°的标准接近/离去角，还可通过越野设计获得36°的极限角度，最大爬坡角度为45°，从浅滩、山岭到沙漠都不在话下。

为了进一步确保车辆的越野驾驶能力，猛士917在底盘中虽然延续了刚性更高的非承载式车体结构，但悬架却会独立在车架之外，使用双叉臂+多连杆式独立悬架组合，配合M-ATS全地形智能加爵方案与后轮线控转向技术，它确实能够做到能文能武。此外，5挡调节的空气悬架与魔毯车身控制功能，也会在城市路况环境下确保它的综合舒适。需要提到的是，比起坦克调头、原地调头、蠕行模式等功能，现在猛士917也拥有了独特的蟹行模式，在低速域驾驶下，它能通过前后轮异向驱动实现横向循迹，真正实现全场景的脱困驾驶。

当然，诞生于M TEC平台的猛士917，将会提供增程版与纯电版，并通过前单后三的四电机布局实现超级性能。其中，三电机布局的增程版会得到一台1.5T增程器，可实现156km纯电续航与825km的综合续航；而四电机布局的纯电版则将通过800kW的最大功率与1400N·m的最大扭矩在4.2秒内实现破百，并保持505km的纯电续航。

需要补充的一点是，猛士917并不是那种完全机械越野的大家伙，它的车载功能配置与智能性并不低，内部除了布局前排三块液晶显示屏外，还将提供流媒体后视镜、可手机控制的东风鹰眼智能无人机系统、支持5G网络等等，而此前猛士917发布会上，官方也称车辆将会具备L3级自动驾驶能力。

只不过，猛士917的尺寸确实是按照硬派越野车一贯的作风进行打造的，它虽然定位全尺寸，但4987/2080/1935mm的长宽高明显偏向了更宽、更高的方向，而长度连同2950mm的车身轴距都比较有限。但作为一台服务越野，并且布局双排5座的车型，拥有大量豪华配置的猛士917在舒适性方面不会有问题。

猛士作为一个军工品牌，在过去代表着国内市场当中最高级别的越野能力，而如今，东风汽车将猛士推向了新能源市场，并让其“独立成团”，成为了国内首个豪华电动越野品牌。而现在我们所见到的猛士917，不光保持着野性十足的框架结构设计，更在整体风格上变得更为前卫，尽管505km的续航数据肯定是有些拿不出手的，但若是能够在真实续航率上有所保障，那么这样一台豪华越野也同样是能靠硬实力对抗海外超级豪华市场的。

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