试驾阿斯顿&·马丁Vantage：510马力大V8，零百3.6秒，F1安全车

2025-04-07 汽车知识

【摘要】：在超豪华品牌中，阿斯顿·马丁一直给人的印象就是温文尔雅，优雅至极。但其实它除了这些，骨子里也流淌着很强的运动基因。从去年开始，阿斯顿·马丁的Vantage和DB

在超豪华品牌中，阿斯顿·马丁一直给人的印象就是温文尔雅，优雅至极。但其实它除了这些，骨子里也流淌着很强的运动基因。从去年开始，阿斯顿·马丁的Vantage和DBX车型就开始担任F1赛事中的安全车和医疗车。但今天体验的不是Vantage F1 Edition版本，而是很适合在城市内驾驶的Vantage Roadster车型。

开蓬之后宛如到了另一个世界

第一眼见到Vantage的时候，大量较为圆润的线条使用，总会觉得它看上去有些萌，并不像是一台零百加速仅为3.6秒的“小怪兽”。

车头下方的“大嘴”用来提升一定的运动感。进气格栅内部使用很简单的横向和竖状线条进行点缀，简洁又不缺乏时尚感。

来到侧面，它的尺寸很紧凑，看上去拥有很强的力量感。另外它使用了和DB11一样的框架式全铝车身结构，让其拥有1530kg的体重，且前后50:50的比例分布在前后轴上。

个人认为Vantage的车尾是全车最好看的地方，它饱满且充满运动感。车尾上方的一体式尾灯，不仅让车尾的层次感更强，也让它拥有更高的辨识度。下方的双边共四出排气和大面积的扩散器，让其运动感十足。

打开车门，红色的内饰配色很吸引眼球，也符合阿斯顿·马丁品牌的调性。仔细观察，车内几乎都是传统的物理按键，在用车的过程中十分舒适。在电气化时代的大背景下，所有车企都在不断地减少物理按键和增大屏幕的尺寸来顺应时代的变化，这时像Vantage这样的车型就会显得弥足珍贵。

方向盘的造型很独特，且手感出色。在多功能按键区域便可进行驾驶模式和悬架的调节，十分便利。方向盘后方，两个硕大的换挡拨片，让每一次的换挡都是种享受。

按键式的换挡机构，不仅减少了挡杆的设计也增添了不少优雅感。但在掉头期间频繁切换挡位时，会显得有些手忙脚乱。

全液晶仪表盘的UI设计较为出色，显示的行车信息也足够丰富。中间炮筒式转速表，让其拥有很强的视觉冲击力。调整到运动模式后，转速表会变为红色底字，进一步提升了运动氛围。

日常走街，下赛道都不耽误

在动力方面，Vantage Roadster搭载一台V8 4.0T发动机，最大输出功率375千瓦（510马力），峰值扭矩685牛·米；传动系统匹配一台8AT变速箱。这台发动机是阿斯顿·马丁和AMG的合作的产物，而马丁的工程师针对进排气进行了重新的调校，让其拥有出色的声浪表现。

在没开上它的时候，会觉得它的悬架肯定会很硬，不太适合日常代步。但车辆在日常模式下，它的悬架并不算硬，就宛如一台原厂调校偏硬的轿车，能够保证不错的舒适性。它的悬架系统可以进行软硬的调节，用来满足更多车主的用车环境和需求。

在城市内行驶时，发动机和变速箱的配合还算默契，很少会出现顿挫的现象。这台车最有魅力的地方还在于深踩油门的那一刻，不仅能够感受到强大的动力储备，还能欣赏V8引擎发出的迷人声浪。这一刻完全可以让你跟所有的烦恼说拜拜。

要想达到出色的零百加速成绩和较高的极速成绩，光靠一台力大飞砖的发动机是不行的，变速箱的表现也是至关重要的。这台变速箱经过了重新升级，让它有着更干脆和紧凑的换挡动作。

在S+模式下，动力响应的速度绝对够快，也对得起它“小怪兽”的称号。在踩下油门的瞬间，变速箱便已经干脆利落地完成了降挡动作，让动力始终处于一个爆发区间。而这时车尾的排气声浪会更为明显，走在闹市区中会引来无数人的目光。

总结：

Vantage和传统的马丁车型不太一样，但确实是一台很好的跑车。Vantage是一台开起来很好的车，也是你值得在山路中细细品味的车。当你驾驶上它的时候，会情不自禁地想要把驾驶模式调整到S+，并选择一条山路尽情享受一番之后再前往最终的目的地。

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