现代Ioniq 5 N是首款真正有趣的电动汽车

2024-05-01 玩车攻略

【摘要】：全轮驱动和高达641马力意味着0-60英里/小时加速只需3.3秒。重新调整的悬架、更坚固的底盘和粘性轮胎可提供精确的操控性。比你摇动棍子更多的设置。成本应该低于

全轮驱动和高达641马力意味着0-60英里/小时加速只需3.3秒。

重新调整的悬架、更坚固的底盘和粘性轮胎可提供精确的操控性。

比你摇动棍子更多的设置。

成本应该低于7万美元。

在设计新型电动汽车时，汽车制造商通常会遇到一个十字路口，必须决定是优先考虑效率还是加速加速（尽管如果车辆的价格设置得足够高，它可能会同时考虑两者）。电池很重，增加更大的容量来为更强大的发动机提供燃料并增加续航里程可以将重量推向平流层。想知道GMC悍马EV如何实现314英里的续航里程和3.3秒的0-60英里/小时加速？电池组的大小相当于纽约单间公寓的大小，卡车的重量与典型的亚洲象相同。

对于尝试以性能为导向的电动汽车的汽车制造商来说，猪肉电池在创造一种感觉灵活且真正具有驾驶乐趣的汽车方面提出了重大挑战。现代汽车的 N 部门以将时髦的 Veloster (RIP) 和明智的伊兰特 (Elantra) 改造为斗志旺盛的弯道雕刻家而闻名，现在它承担了这项任务，并将注意力转向备受好评且时尚的电动 Ioniq 5。当然，N 团队还添加了必要的冲击力为这款电动汽车提供动力，但他们还应用了从成功的赛车计划和酷炫滚动实验室中学到的技术和调校技巧，例如 RN22e 和令人惊叹的 N Vision 74。

结果就是2025 年 Ioniq 5 N，现代汽车坚称这是第一款真正具有驾驶乐趣的电动汽车——不仅在小路上，而且能够在赛道上处理业务。哦，它还有漂移模式。自然。

那么有什么不同呢？

如果不增加更多的功能，你就不可能拥有任何东西的性能版本，Ioniq 5 N 也不例外。现在，两台电机的综合功率为 601 马力（前轴 223 马力，后轴 378 马力）——比标准全轮驱动 Ioniq 5 的 320 马力明显增加——5 N 通过以下方式提供额外的动力提升： N Grin Boost 模式（是的，真的）将输出提高到 641 马力。

底盘和悬架的全面改变确保这款 5 N 提供的不仅仅是通常的电动汽车派对的动力技巧。电池和电动机的安装座以及转向柱都得到了加固，底盘还额外增加了 42 条新焊缝，以帮助加固。前悬架经过重新设计，两个副车架也得到了加强。

后电机中有一个电子限滑差速器，并且安装了更坚固的车轴来处理扭矩的显着增加。最重要的是 5 N 重新调整的减震器、更大的制动器（前部 15.8 英寸，后部 14.2 英寸）和 21 英寸锻造铝轮毂。

当然，风格上也存在差异。到处都有勺子、弹片、翼子板和管道来帮助重新引导空气，但它们也有副作用，会削弱 Ioniq 5 对我们车迷的吸引力，5 N 的运动座椅、独特的方向盘和其他运动内饰也是如此。。

那么这真的是一款电动掀背SUV吗？

绝对是这样。正如您对以性能为导向的任何东西所期望的那样，即使在最轻松的环境下，在 5 N 的行驶中行驶也绝对稳定。但经过改造的悬架具有 5 N 的质量，我们估计接近 4500 磅。当然会感觉到颠簸，但高速下的倾斜会被很好地吸收，并且当推到中等速度时，车身会保持令人称赞的平坦。

探索 5 N 的小路时，事情会变得更加严肃，也更加令人印象深刻。将 5 N 切换到其特殊的 N 模式可以收紧悬架，增强其响应能力，并将这款电动汽车变成除了 Cayenne Turbo GT 之外最接近保时捷 Cayenne Turbo GT 的车型。当您以 5 N 的速度冲出慢速至中速弯道时，牵引力既令人印象深刻又令人恐惧。得益于 5 N 的充足动力和部署的即时性，现代汽车以令人惊叹的速度冲向下一个弯道。

转向清脆且通常很轻，但非常准确。得益于 5 N 的多级制动再生功能，大多数曲折道路都可以轻松应对，而无需大量使用机械制动。如果您想要完整的电动汽车体验，可以无声地或通过合成音轨实现此速度。现代汽车将其称为“N Active Sound+”，虽然它无法产生任何令人愉悦或略显真实的发动机声音，但它确实有助于为习惯了高性能内燃机产生的一系列噪音的驾驶员建立联系。

除此之外，还有 5 N 颇具争议的 N 电子换档功能。激活后，这为 5 N 提供了一个虚拟的八速变速箱，并配有转速限制器，如果您不介意安装在方向盘上的拨片足够近，您绝对可以猛击该变速箱。最初只是一个噱头，我们发现它实际上可以帮助我们将 5 N 令人印象深刻的加速度转化为更熟悉的线索。尽管“换档”意味着 5 N 比仅仅让它像电动汽车那样加速要慢一些，但我们很快发现 N 电子换档是第二天性，也是我们快速驾驶时的首选格式。

与您可以在赛道上行驶的所有车辆一样，Ioniq 5 N 最大的弱点是热量。为了解决这个问题，现代汽车提供了 5 N 额外的冷却，以使其 84 kWh 电池保持在最佳温度。为了在标准赛道比赛中保持最大动力，5 N 具有 N Race 赛道特定的耐力模式，可为驾驶员在最长的时间内提供 5 N 的大部分可观动力。还有一种冲刺模式，可以释放 5 N 的所有动力，完成几圈全力冲刺。

即使 5 N 升级了制动器，5 N 的再生制动系统也进行了更改，不仅延长了机械制动器的使用寿命，而且还最大限度地提高了 5 N 在急转弯时的转向和可调节性。选择 N Brake Regen 设置可提供高达 0.6 g 的再生制动（大多数电动汽车的最大制动压力略高于 0.2 g），熟练的驾驶员只需灵活调节油门踏板即可大幅收紧入弯速度。在实践中，我们发现它在干燥的情况下相当有效，毫无疑问，在潮湿甚至冰冻的表面上效果会加倍。应该指出的是，现代汽车不建议在公共道路上使用此设置，因为它可能会导致剧烈旋转，使 5 N 更容易打滑。这就是你知道这是一个好的系统的方式。

当然，与许多高性能运动轿车/掀背车/SUV 一样，5 N 也配备了漂移模式。5 N 被称为——等等——N 漂移优化器，它有专门的软件来帮助新手漂流者启动并保持一些相当可怕的滑道，如果他们有一个停车场的话。在实践中，我们发现它有点棘手，但在帮助我们保持漂移方面基本上成功了。当然，经验丰富的漂流者会关闭一切并以老式方式处理它，但如果您不小心的话，全轮驱动和 601 马力的组合确实会让 5 N 变得有点野兽。

除了你在现实生活中永远不会看到的价格超过数百万美元的奇异电动汽车之外，没有任何电动汽车具有远程驾驶乐趣和吸引力。Ioniq 5 N 在高性能电动汽车领域开辟了新天地，它将我们所期望的快速电动汽车的严格直线速度与我们所期望的现代 N 改装品牌的拐角雕刻和全方位乐趣相结合。

虽然我们还没有官方定价或官方EPA续航里程数，但我们预计所有这些乐趣的价格将略低于7万美元，并且可能适合大约250英里的续航里程，如果你不像 N 那样驾驶它的话车。乍一看，我们对Ioniq 5 N印象深刻，迫不及待地想将它接受测试和我们的专家评审。

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