驾驶2023款兰博基尼 Huracan STO 在 Movember Bull Run 中冲锋

2024-05-01 玩车攻略

【摘要】：兰博基尼邀请我们参加慈善活动“BullRun”，以支持Movember。200辆兰博基尼参加了这次拉力赛。我们高贵的骏马是HuracanSTO。已经没有多少东西

兰博基尼邀请我们参加慈善活动“Bull Run”，以支持Movember。200辆兰博基尼参加了这次拉力赛。我们高贵的骏马是Huracan STO。

已经没有多少东西可以被认为是普遍的了，但在这个破碎的时代，我想我们都可以同意，当兰博基尼问你是否想开着Huracan STO度过周末时，和一群其他兰博基尼一起出去玩，然后尽一切努力造福慈善事业——您尽快说“是”。

这就是为什么我们与近200名兰博基尼车友一起参加“奔牛”活动，以帮助支持Movember，这是一项每年11月举行的男性健康倡议。这就是为什么每辆非常昂贵的汽车（我们不能再说带有Urus的汽车）的鼻子上都留着非常庄严的小胡子。

我们开车从圣莫尼卡出发，穿过南加州一些最好的峡谷道路，进入马里布上方的山脉。但在此之前，我花了几分钟时间与兰博基尼汽车公司董事长兼首席执行官斯蒂芬·温克尔曼（Stephan Winkelmann）交谈，我试图挖掘意大利人（尽管他是德国人）对当代汽车的看法的源泉。汽油动力汽车（包括Huracan）。

相反，他的回答完全是前瞻性的。他回答说：“正如你所知，当我们开发一辆新车时，（当前）汽车的周期会开始四到五年。所以每次会议都是关于这个。我们必须着眼于未来，创造下一代汽车梦想汽车。”

我们已经驾驶了其中一款下一代汽车Revuelto，并对混合动力Aventador替代品印象深刻。尽管温克尔曼拒绝对这个迅速消逝的礼物充满诗意，但我很乐意抓住这个机会，用数字墨水讲述这台中置发动机、V10动力的掠夺者。

STO是“Super Trofeo Omologata”的缩写，即使我将其翻译成英语，听起来仍然有点像沙拉这个词。其基本要点是：兰博基尼从Super Trofeo Evo赛车系列中取出了Huracan，对其进行了尽可能少的改动，使其能够合法上路，然后将STO交付到兴奋的车主手中。这些超级跑车文章通常会在最后节省价格，作为一种“哇！”的感觉。但我不会那样对你。您可以以340190美元的极低基本价格（扣除油耗税和目的地费用）拥有一辆兰博基尼赛车。当然，我们的测试车有多种选择，最终价格高达 422351 美元，令人瞠目结舌。

动力来自 Huracan Evo 的 5.2 升 V10 发动机，该发动机安装在驾驶室正后方，通过七速双离合自动变速箱输出 631 马力和 417 磅英尺的扭矩。所有的动力都传递到后轮，后轮覆盖着专为 STO 制造的粘性普利司通 Potenza Race 轮胎，后轮宽达 305 毫米。为了减缓 Huracan STO 近 3000 磅的整备重量，采用源自一级方程式赛车的碳陶瓷制动盘，与传统碳陶瓷制动器相比，可提供更强的制动力和抗褪色性能。

我没有把 STO 声称的 0-62 英里/小时加速时间（大约 3 秒）输入到秒表上，但这并不是真正必要的。这东西绝对随时都会瞬间倾泻速度。变速箱反应如此之快，感觉就像植入了我的潜意识，发动机瞬间跳升至近 9000 rpm 的线。但比加速更令人印象深刻的是那些刹车。踩下制动踏板，汽车猛地撞到墙上，您很快就会意识到将左腿靠在碳纤维暴露的脚坑上的重要性，以防止您的身体对安全带过度紧张。

暂停也没有被单独搁置。它拥有比普通 Huracan 更宽的轮距、更坚固的衬套和防倾杆，以及专为 STO 调整的磁流变自适应阻尼器。最重要的是，车身主要由碳纤维制成，并针对精确的空气动力学进行了微调，以在所有正确的位置提供下压力并吸收其他部件的热量，最重要的是可手动调节的尾翼。

赛道确实是唯一安全的地方，可以接近 STO 的极限并感受到所有这些变化的全部好处，但在一个美好且稍微出乎意料的转折中，即使在较低的速度下，它仍然是一个有趣和快乐的车辆。其中一些赛车改装的街车实际上只在全速行驶时才快乐，但 STO 在速度限制下仍然很有趣。当你经历曲折时，甚至不需要刷刹车，你就能体会到转向的锐利性和消除所有车身侧倾的诡异效果，而V10在你需要的时候仍然温顺，然后瞬间醒来，就像一旦你表示是时候放松一下了，它就会变得兴奋起来。

汽车前部转向的速度令人震惊，当你这样做时，它根本不会破坏 STO 的平衡。它保持固定状态，汽车后部尽职尽责地跟随，没有犹豫或倾斜（部分归功于可旋转 6 度的后轮转向系统）。所有的车身侧倾都已消失，当你将其与那些巨大的粘性轮胎的大量抓地力结合起来时，就会产生一种人与车的联系，除了激发信心之外，什么也没有。您可能认为 V10 和后轮驱动的结合会创造出一台需要驯服的不守规矩的机器，但事实恰恰相反：STO 非常出色且抓地力强，它让您成为一名更好的驾驶员，因为您获得信心来发挥其惊人的能力。

将汽车设置为平地转弯有一个缺点。在路上，您会感受到几乎没有衬垫的碳纤维桶形座椅的每一次颠簸。STO（街道）和 Trofeo（赛道）驾驶模式会改变悬架的硬度，但这些设置之间的差异更像是“更硬”和“最硬”之间的切换。这是显而易见的，但考虑到其余的驾驶体验有多好，这是可以原谅的。

Huracan 将被另一款中置发动机汽车所取代，该汽车将发动机尺寸从 V10 缩小为双涡轮增压 V8，并配备混合动力系统，为发动机提供电力支持。它可能比 Huracan 更强大、更快——从纸面上看，新车将成为赢家。我相信开车也会很棒。

但它不会是这样的：它不会是一台自然吸气的 V10 发动机，它会产生一种在 STO 中更为明显的邪恶轰鸣声，因为唯一将你与发动机分开的就是你头上的一块塑料板。这不会像驾驶您自己的 V10 雷暴一样。你的耳膜不会有这么大的骚动。将 STO 转速提高到 6000 rpm 左右时，会产生一种只能用汽车狂喜来形容的声音。

Huracan STO是最接近驾驶兰博基尼赛车的车型，但其令人难以置信的稳定性和抓地力使其比您想象的更容易驾驶。这是一款罕见的机器，可以让您感觉自己是一个比实际情况更好的驾驶员。

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