以“N”之名！试驾北京现代菲斯塔N Line

2024-05-14 玩车攻略

【摘要】：对于很多车迷而言，提到宝马会想起来MPower，提到奔驰会想起来AMG，那奥迪粉丝也是对RS津津乐道。没错，很多豪华品牌甚至于一些合资品牌，都有自己的高性能

　　对于很多车迷而言，提到宝马会想起来M Power，提到奔驰会想起来AMG，那奥迪粉丝也是对RS津津乐道。没错，很多豪华品牌甚至于一些合资品牌，都有自己的高性能品牌或者高性能部门。那现代汽车的高性能之魂就是旗下的高性能品牌——“N”。

　　N品牌在2011年就开始研发，在2015年的法兰克福车展上正式发布，目前现代N系列不仅在全球各大赛事中取得了出色成绩，也在海外推出了不少性能强悍的高性能车款！现代N的部分高性能车款有望在未来正式引入国内，今天为大家试驾的菲斯塔(配置|询价)N pne很可能就是一个“前奏”！

　　在菲斯塔N pne正式上市之前，编辑已经在封闭场地对这台车进行过静态体验，作为一次中期改款，菲斯塔N pne的内外设计焕然一新，相较以往提升巨大，而且换装了新的动力总成，当时编辑就迫切的想体验下它的驾驶感受，这次机会终于来了！

　　运动体验明显

　　先来说动力，菲斯塔N pne这次全系搭载了北京现代最新的1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率147kW（200Ps）/6000rpm，峰值扭矩253N·m/2200-4000rpm。作为目前北京现代的主力车型，这台1.5T采用了不少先进技术，比如代表性的CVVD，还有全铝缸体、低惯量单涡管以及电控泄压阀等技术，在多款车型上这发动机都有着出色表现。

　　与发动机匹配的则是一台7速双离合变速箱，它的对标车型思域采用了CVT变速箱，相比之下，如果从运动的角度出发，双离合其实是一个更好的选择，因为换挡够快、输出有节奏感，并且传动效率以及动力响应都要比CVT来的更过瘾，当然，前提也是建立在和发动机配合够默契的基础上。

　　从实际体验来看，菲斯塔N pne的动力体验超出了预期，输出感受颇为饱满，而且变速箱和发动机的配合非常默契，深踩油门变速箱降挡不迟疑，动力来的也不突兀，中低速力道足够，高速工况下后段也有不错的延展性。

　　菲斯塔N pne配备了Sport+模式，此刻换挡逻辑更激进，变速箱时刻保持在更低的挡位上，它排气声浪还有点浑厚的感觉，虽然比不上真正的大排量发动机或者高性能车款，但绝对有“内味儿”了，力度控制的很好，不会让人感觉吵闹，作为一台15万左右的紧凑级轿车，它比思域更能激发用户的驾驶欲望。

　　而且此刻菲斯塔N pne的转向手感也会更沉稳，指向性很精准、车头也有良好的响应性，一度让编辑想起来阿尔法·罗密欧Giupa(配置|询价)那台车的手感，15万的价格，动力和转向这两个维度的驾驶乐趣都有了，还要啥自行车？

　　另外刹车脚感它处理的也比较运动，制动力度建立的比较快，初段就能提供不错的制动性，在编辑来看，以一台入门紧凑级轿车的眼光去看它，这样的刹车调校已经称得上优秀的了。整体比较线性的刹车力度，让它日常代步中用户也不用时刻紧绷右脚。

　　悬架形式上，菲斯塔N pne采用了前麦弗逊+后多连杆的组合，调校风格比较均衡，并没有为了运动性一味的舍弃舒适感，整体表现很整，路过颠簸处理的比较干净利落，基本感受不到多余的弹跳。

　　这次试驾是日常道路试驾，所以编辑并没有机会去进行激进驾驶，仅从道路体验来看，这台菲斯塔N pne表现挺惊喜，运动氛围以及驾驶乐趣上，我认为它比目前的思域要出色，而且原厂配备的轮胎抓地力也要更出色，希望以后有机会可以去赛道体验下它的硬核实力。

　　内外运动氛围足，配置完善

　　之前已经给大家分享过这台菲斯塔N pne的外观设计了，今天我们简单回顾下它的亮点。作为中期改款，菲斯塔N pne诚意十足，虽然依然沿用了此前的设计框架，但前脸以及车尾都进行了显著调整，提升还是比较明显的。

　　首先就是前脸，采用全新家族设计，取消了曾经的镀铬边框，并且格栅内部改为了黑色蜂窝状设计，还把日间行车灯融入到了格栅内，辨识度非常出色。

　　侧面变化不大，菲斯塔N pne的长宽高分别为4690×1790×1425mm，轴距2700mm，标准的紧凑级身材。

　　搭配溜背的尾部设计、新样式的轮圈以及红色运动卡钳，相信它可以俘获不少年轻人的芳心。

　　相比之下，尾部改动不少，还有点改装车的味道，大尾翼、熏黑尾灯，黑色饰条，下方还有双边共四出的排气口，打造运动氛围的关键元素基本都给配齐了，免去了用户后期改装的麻烦，而且原厂设计合法合规，也更协调，更具整体感。

　　内饰变动很大，几乎算是重新设计了一遍，我们可以看到这台菲斯塔N pne车内采用了三辐平底式方向盘、换挡拨片、SBW按键式换挡、双联屏等等年轻化的设计元素。

　　而空调控制区域、换挡区域的缝线，还有驾驶模式按键，都采用了红色元素，这种黑红配色是很多性能车惯用的搭配，显著提升了车内的运动氛围。

　　车载系统采用了智能网联4.0，屏幕显示效果以及这套系统整体的流畅度没有太多可以挑剔的地方，而且功能也十分完善，除了常规多媒体，智能语音识别、在线导航、BLE手机蓝牙钥匙等潮流功能也全都有配备。

　　值得一提的是，这套系统和百度有着深入合作，所以很多功能想要使用必须要注册Bluepnk ID才可以正常使用，无意中提高了门槛，但如果用户愿意进行相应操作的话，这套生态提供的体验还是值得肯定的。

　　这次编辑试驾的是2023款 270 T N pne TOP旗舰版，指导售价15.48万元，配置层面，菲斯塔N pne表现很霸道。除了常规功能，它还配备了Hyundai Smart Sense辅助驾驶系统、感应后备厢、运动风格座椅、自适应远近光灯等在紧凑级产品中，相对高阶的配置。

　　试驾过程中最让编辑受用的就是新车配备了前排座椅加热以及方向盘加热功能，在北方的冬日中这对组合简直不要太贴心。

　　车内最让编辑不理解的其实是它的前排座椅，舒适性、支撑性没有问题，但对于一款主打运动风格的车型，它的座椅高度有些过于高了，虽然这样也许能带来比较好的视野，但无疑弱化了驾驶爱好者喜爱的贴地感。

　　总结：经过两天的试驾，这台菲斯塔N pne的整体表现很喜人，外观足够运动，照顾到了当下年轻消费者的喜好，内饰的质感、配置都没有遗憾，而且新的动力总成比原来整体表现更出色，呈现出了同级别中少有的运动化驾控感受，如果大家近期有购买紧凑级轿车的打算，那不妨去试试这台菲斯塔N pne，相信它不会让你失望。

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