试驾哈弗H6 DHT-PHEV 国民神车触电

2024-05-18 玩车攻略

【摘要】：作为用户口碑和市场销量双佳的国民神车，哈弗H6自诞生以来，得到用户的持续青睐，也创造出不俗的销量成绩。面向未来，第三代哈弗H6将作为哈弗品牌重要的战略车型，

　　作为用户口碑和市场销量双佳的国民神车，哈弗H6自诞生以来，得到用户的持续青睐，也创造出不俗的销量成绩。面向未来，第三代哈弗H6将作为哈弗品牌重要的战略车型，哈弗H6 DHT-PHEV代表哈弗品牌首款新能源车型诞生。

　　目前，第三代H6 DHT-PHEV 55km与110km两款车型的预售价分别为16.88-17.68万元，新浪汽车对新车进行了简单的试驾体验，今天为大家分享感受。

　　首先，新车采用青矾绿新能源专属配色，相对于对哈弗H6的固有印象来说，全新的配色让人耳目一新，色彩纯粹自然，匹配当下生态环保的价值观。

　　与燃油车型不同的是，新车搭载全新的浩瀚星辰前脸，进气格栅被称为无边界星云前格栅，配合LED贯穿式云桥尾灯，让整车外观更显灵动。

　　第三代哈弗H6 DHT-PHEV的车身尺寸为4683*1886*1730mm，轴距2738mm，车内采用五座布局，并拥有最大560L容积后备箱储物空间，新车后排座椅可以按比例折叠，让后备箱扩大到1485L。

　　来到车内，整体中控区域非常简约。10.25寸数字仪表和12.3寸中控仪表屏可实现信息交互，同时用户可以选装HUD抬头显示，最大投射尺寸9英寸，可显示导航、ADAS智能驾驶等丰富信息，三块显示屏均可通过语音进行控制，实现三屏联动。

　　本次我们也对新车的语音交互层面进行了简单体验，唤醒词“你好，哈弗”，整套系统反应迅速，识别能力很很强，可以对车机和车辆进行控制，如开启关闭天窗、车窗，空调、多媒体调节等等，总体感觉挺好用。

　　第三代H6 DHT-PHEV具备纯电和混动两种驾驶模式，用户可以手动选择采用哪种模式驾驶，同时也可对SOC剩余电量（留电）进行设置，设置范围在30-80%。

　　根据不同的工况，新车可在6种动力模式自由切换（EV、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收），驾驶过程中可以感受到切换足够流畅。在低速工况下，车辆采用 EV 驱动模式，内部集成驱动电机动力响应足够迅捷，此时的H6 DHT-PHEV就是一台纯电车型。

　　中高速工况下，车辆采用发动机动力直驱模式，发动机通过 DHT 大速比齿轮组直接驱动，急加速或爬坡等大负荷工况，发动机与电动机采用并联模式同时驱动，提升加速能力。

　　高速工况下，车辆采用经济直驱模式，发动机通过 DHT 小速比齿轮组直接驱动，急加速及超车等大负荷工况，发动机与电动机采用并联模式同时驱动，保证高速路况加速更平稳。

　　而柠檬混动两档DHT变速箱的优势是将动力性和经济性做到了很好的平衡，对比单挡串并联架构，两挡设计平衡了发动机最佳工况与传动系统的可靠性。在时速60公里以上就可以进入发动机直驱，不同速度匹配不同档位，以确保发动机高效运作。

　　在中高速超车再加速时，DHT可以实现发动机和电机的并联驱动，效率高，加速更强，系统最大功率240千瓦，系统最大扭矩达530牛·米。

　　新车搭载的1.5T 高热效率混动专用发动机采用了深度米勒循环技术，电控增压器全新升级，发动机最大功率113KW，最大扭矩233Nm，与电驱、电池共同构成高效能量管理系统。

　　据悉，新车WLTC馈电油耗5.6L。通过智能能量管理系统，第三代H6 DHT-PHEV在NEDC工况纯电续航为55km和110km，续航可达1000km。

　　驾驶感受方面，给我留下深刻印象的是加速性能、平顺性以及舒适性三个方面。加速方面，当深踩油门踏板后，第三代H6 DHT-PHEV这套混动系统以并联的状态全力加速，满足日常城市中的超车场景完全不成问题。

　　无论是低速行驶，还是全力加速，这台车给我带来的感受是平顺，动力间切换没有任何顿挫。舒适性方面，转向力度非常轻盈，底盘带来足够的韧性，驾驶起来很是轻快。由于本次试驾条件限制，我们并未对馈电油耗、纯电续航，包括加速进行测试，更多有关新车的信息，请持续关注。