「蔚来汽车」4月自主新能源车企销量解读蔚来销量严重滑坡

2023-12-15 新能源车

【摘要】：随着五一假期结束，各大车企也都陆续公布了四月份的销量。尤其是新势力们，甭管销量高低，在刷存在感这件事上，大家可谓是达成了共识。具体来看，排名靠前的依然是大家比较熟悉的面孔

随着五一假期结束，各大车企也都陆续公布了四月份的销量。尤其是新势力们，甭管销量高低，在刷存在感这件事上，大家可谓是达成了共识。具体来看，排名靠前的依然是大家比较熟悉的面孔，而比亚迪不出意外，再次霸占榜首位置，并且销量也超过了21万辆，在我们看来，其他车企在四月份都不过是比亚迪的陪衬罢了。

从市场站位来看，比亚迪旗下产品基本涵盖了中低端、中高端市场，不管是王朝系列还是海洋网，爆款车型是一辆接着一辆。而在高端市场，就连奔驰都没带起来的腾势，硬是靠着比亚迪在MPV市场大杀四方，就是别克GL8都“遭不住”了。说白了，靠技术打天下的比亚迪，就好比是曾经的华为，在智能手机市场一度成为全球市场的老大。

除此之外，曾经的“蔚小理”格局也已经发生了较大变化。当然，三十年河东三十年河西的道理，想必大家也都明白。像是去年销量靠前的哪吒、零跑，到了今年也是状况频出。值得一提的是，除了新势力之外，传统车企旗下的独立新能源品牌也在不断发力，比如说极氪。这次，我们就来简单点评一下。

“蔚小理”格局生变，蔚来销量下跌

在四月份的销量排名中，理想是“蔚小理”当中销量最高的。很大程度上，这是因为理想旗下产品的吸引力导致。毕竟理想深知中国消费者对大空间的执念，又很懂得投放。比如很少找专业汽车自媒体，更青睐于科技数码自媒体，因为这部分自媒体对汽车知识不是很懂，听金主爸爸们说什么就是什么。更有意思的是，对比来看一个月卖到21万辆的比亚迪，人家老大王传福都没有被底下人捧到天上飞。反观某想的老大李某，一个月才卖到2万多，就又开始飞在天上各种怒怼，人家自媒体只是单纯发表一下自己的观点，就被喷成“接不到投放恶意抹黑”这种。说实话，比亚迪一个月的销量都比理想一年的销量要高，那可能有人要说了，人家理想车型走的是高端路线。OK，比亚迪唐、汉也没见便宜到哪里去，另外还有腾势，更别说后面的仰望了，那某想站在人家面前，是真得仰望才行啊！

其次，小鹏四月份的销量只是用一个“稳”字来形容。当然，这在我们看来，并非是小鹏的真实水平。毕竟小鹏P7i的产能还在提升当中，相信随着产能逐渐上升，交付量也会随之水涨船高。除此之外，在上海车展亮相的小鹏G6也是一辆不错的纯电SUV车型，所以小鹏销量还有提升空间。

反观最令我们搞不懂的恰恰就是蔚来，曾经“蔚小理”的头牌，上个月销量仅为6658台。相较于3月份的10378台和2月份的12157台来说，下滑速度着实有点惊人了。值得一提的是，最近关于“蔚来起诉200万粉丝大V事件”在网上也是闹得沸沸扬扬，而前段时间的“骗补事件”更是人尽皆知。

曾经的销冠双雄，一家已“上岸”一家还在挣扎

要说造车新势力这几年，哪几个品牌销量增长最快，那么一定少不了哪吒跟零跑，抛开产品质量，这两家的销量可谓是坐着火箭一样。不过，虽然这两家车企的销量仍然保持着不错的势头，但境况却截然不同。

其中，哪吒汽车在4月份销量达到了11080辆，同比增加26%，环比增长9.84%。旗下的哪吒S、哪吒V等车型销量更是持续攀升。但对于哪吒汽车来说，虽然赢了销量，但是却输在了IPO的道路上。而对于新势力来说，如果不能实现上市，那么之前再多的努力也是白费。

反观零跑汽车却在去年有惊无险实现上市，而在四月份，零跑交付新车数量为8726辆，环比增长41%，同比减少4%。不过，现阶段零跑T03依然是生力军。除此之外，之前有零跑经销商曝光厂商销量造假，且质量问题频发。相比销量，零跑恐怕更在意这些负面消息，但世上毕竟没有不透风的墙，若想人不知除非己莫为。

极氪抢攻高端市场，深蓝“以价换量”

最后，我们还关注了一下传统车企打造的新能源品牌，尤其是极氪与深蓝表现较为抢眼。其中，主打高端市场的极氪在四月份的表现的确给人眼前一亮。8101台的销量表现，让人对其未来表现不得不寄予厚望。毕竟取得这样的成绩，极氪依靠的可是极氪001与009，前者售价30万+后者则是50万元档位。而随着极氪X的上市，并未来逐渐交付，想必月销破万应该不在话下。

而同样是传统车企打造的独立品牌，深蓝汽车在四月份的表现也算是令人深深舒了一口气，其销量回升到了7756台。不过，这份销量的取得，却是建立在降价的基础上，而选择牺牲利润与溢价能力，并非长远之计。我们倒是希望接下来的深蓝S7能够维持住价格，不要为了迎合市场而选择一再妥协。多说一句，之前深蓝的表现其实还算不错，不知道是不是因为内部调整的缘故，最近的一些市场宣传总是感觉发力点偏差了一些。

极氪与深蓝，可以说走的是两条截然不同的道路。前者对于价格的维稳非常看重，而后者更在意眼前的市场。当然，我们也能够理解，毕竟在竞争日益激烈的市场当中，先保证能活下来，才能再考虑其它。不过，如果将眼光放得更远或者将格局抬得更高，是不是车企之间的竞争应该从“价格战”转向“价值战”？尤其是自主品牌互相之间更应该团结一致对外，毕竟对于在燃油时代起步太晚的国产车来说，现在可是弯道超车的最佳时机，与其内卷不如一起卷外资跟豪华品牌，大家觉得是不是这个道理呢？

写在最后

总的来说，从4月份的新能源品牌销量排行可以看出，市场变化还是非常大。不过，可以肯定的是，认真搞技术，认真造车的企业，一定会收获市场的认可。反观有些车企销量不过刚刚有起色，老大就又开始飘在半空各种喷来喷去，甚至还抖个行业潜规则出来，虽然我们相信这是真事，但是你找来的那些科技数码自媒体又算哪回事呢？跨界评车的专业性到底含金量有多高？想必大家心中都有数！

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