长安汽车业绩报告 长安汽车上半年业绩

手机界中的锤子，汽车界中的长安，都把友谊放在了第一位；产品不赚钱，就是为了和消费者交个朋友。

在刚刚发布的2020半年财报中，长安汽车身体力行的解释了什么叫主业不赚钱，全靠副业来填补亏空。

非经常性利润52.75亿元

一、由于难以支撑新能源业务发展，全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司引入战略投资者，持股比例降至48.95%，丧失绝对控制权，获取利润21亿元。

二、由于DS长期亏损，在华销量不见起色，没能担起利润奶牛的角色，为及时止损，把这一拖油瓶卖给了宝能，获取利润14亿元。

三、持股宁德时代股票，得益于宁德时代股票大涨，获利17.15亿元。

在主营业务之外，长安汽车依靠变卖资产等投资手段，在短短的半年时间内，获取利润高达52.75亿元。

作为一个以汽车制造为主的实体企业，长安卖车不挣钱，亏损26亿元左右。

自长安CS75?PLUS上市以来，迅速获得市场的认可，月销量维持在两万以上，以惊人的爬坡能力直逼哈弗H6，大有取而代之成为SUV销冠。8月份哈弗H6销量27528辆，虽然存在着差距，但是不得不承认长安CS75?PLUS凭借着高颜值，已经成为哈弗H6最为强势的对手。

长安CS75?PLUS的销量持续爬高，而且逸动系列也是销量居高不下。虽然经历了疫情期间的销量低迷，但是从整体来看，销量同比是在上升的。

在支出方面，上半年销售费用12.7亿元，同比减少11.95%；管理费用11.64亿元，同比增加38%；研发费用14.65元，同比减少14.86%；共计支出38.99亿元，这个比重还是非常大的。

根据财报显示，上半年长安汽车制造业收入327.8亿元，毛利率9.29%，以长安CS75?PLUS为例，顶配车型售价15.49万，那么单车毛利润就是1439元。而国产品牌的单车利润平均在7000元左右，很明显，长安汽车的利润是不正常的。

上文已经提到过，上半年支出费用高达38.99亿元，虽然研发费用降低了，但是管理费用和销售费用在增加，从而拉低了产品的利润。竞争对手长城的整车毛利率在16%以上，可以看出长安在管理方面存在着人员臃肿，效率低下的问题。

2020年上半年已经结束，第三季度已经到来，在接下来的时间内，长安已经无资产可变卖。要想实现真正的扭亏为盈，还得回归汽车制造。在刚刚发布8月份销量中，长安CS75?PLUS继续保持着20000+的销量，UNI-T也达到了10186辆。按照9.29%的毛利率来算，UNI-T新增的利润仍然无法改变亏损的现状。一旦UNI-T出现高开低走的情况，亏损将会进一步扩大。

上半年，长安福特继续亏损11.4亿元，长安马自达实现净利润6.59亿元，相比2019年上半年，利润收窄。由此来看，长安汽车要想实现真正的扭亏为盈，必须在管理方面精兵简政，提升效率。从目前来看，长安福特已经丧失了“利润奶牛”的价值，如果不尽早解决，亏损只会越来越大，而且下半年的业绩将会惨不忍睹。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自主比惨、上半年财报谁最亏谁最赚，谁又背离了主流业务？

近期多家车企相继披露了2020年上半年财报。与大家预想的一样，收入下跌和亏损是常态，毕竟受疫情影响，今年初车企和经销商都处于停工状态，加上企业研发投入不断，财务报表难以有理想的数据。

但也有车企是例外，上半年它们的营业额和利润都比去年同期有所增长，比如比亚迪汽车、长安汽车和江铃汽车。而利润跌幅较大的企业是产品缺乏竞争力的企业。

三大车企的利润大涨

比亚迪汽车、长安汽车、江铃汽车三家车企在上半年获得的利润都比去年同期有所增长。

其中，比亚迪汽车上半年营收313.86亿元，同比增长34.82%，净利润24.73亿元，同比增长329.9%，毛利为41亿元，同比增长164.27%。长安汽车上半年营业总收入327.82亿元，同比增长9.73%，净利润26.02亿，同比劲增216.17%。而江铃汽车上半年实现营业收入140.7亿元，同比上升3%；实现归属于上市公司股东的净利润2.1亿元，同比上升253%。

虽然比亚迪汽车的财报数据不错，但并非完全靠汽车业务所得，受疫情影响，上半年比亚迪的汽车销量和业务都有所下跌，累计销量是15.86万辆，同比下滑30.4%，业务收入320.72亿元，同比下滑5.6%，但得益于高端智能手机及平板电脑整机出货量增加，玻璃及陶瓷产品出货量同比翻倍，比亚迪的业务收入大幅增长。

与比亚迪不同，长安汽车和江铃汽车盈利主要靠汽车业务所得。上半年，长安汽车的累计销量是83.1万辆（包含合资品牌），同比逆市增长1.3%，总体跑赢了大盘，这也让长安汽车的收入增加，长安汽车还在金融资产方面投资，还为其带来了17.62亿元收益。

更有看点的是江铃汽车，江铃上半年扣非净利润转负为正，净赚0.5亿元，同比增长136.6%。这意味着，江铃汽车实现盈利并非全靠补贴，这是一个向好的信号。对于江铃汽车盈利水平提升原因，主要得益于销量提升、销售结构改善、持续推动降本增效、严控费用支出等因素影响。而在销量方面，江铃汽车上半年实现整车销售14.1万辆，同比提升3.3%，在汽车市场整体下行的环境下取得该成绩实属难得。

主流车企基本都是盈利

部分车企的利润不及去年同期，但营业收入也迎来了增长，或者获得了相对不错的营业收入和利润，比如东风集团、上汽集团、广汽集团、长城汽车等车企。

今年上半年，东风集团的营收是505.8亿元，同比增长4.4%；毛利为78.16亿元，同比增长0.28%；净利润是30.2亿元，同比下降64.5%。而东风集团的利润下降与处于疫情中心、复工复产相对较慢有很大关系，不过营收能比去年同期增长，已充分展现出自身的强实力。

此外，上汽集团的营业收入也达到2745.2亿元，净利润为83.94亿元，营收和利润额度都比较高，这要得益于上汽集团的规模和体量较大。其中，上汽通用和上汽大众依然贡献了最大利润，上半年净利润分别为17.85亿元和69.06亿元，不过自主品牌上汽通用五菱出现亏损，它在上半年的总营收是255.15亿元，净利润为-6.29亿元，这不仅是因为疫情影响，变速箱质量问题也影响了销量。

除此之外，广汽集团和长城汽车在上半年的业绩也不错，虽然营业收入和利润额度都同比下滑，但没有出现亏损。其中，广汽集团上半年实现总营业收入15.03亿元，归属于母公司所有者的净利润为23.2亿元。而长城汽车的营业收入达到359.29亿元，归属于上市公司股东的净利润达到11.46亿元。

其中，广汽集团的新能源板块尤其亮眼，在国内新能源汽车销量同比大幅下挫逾30%的大环境下，上半年广汽新能源车的销量超2万辆，同比增长89.42%，在国内的市场占有率较上年提升0.62个百分点至10.47%，此前销量基数过低、Aion?S畅销和Aion?V进入市场是造成广汽新能源销量上升的主要原因。

而在长城汽车方面，疫情影响也导致其收入和销量出现下跌，但在疫情逐渐稳定后，长城汽车的销量已出现回暖，上半年能够连续3个月实现销量同比与环比正增长，这是实力的体现，也是长城汽车能获利11.46亿元的主要原因。值得一提的是，哈弗品牌在上半年还成功突破600万辆销量成绩，成为首个达成该成就的中国品牌。

没核心竞争力的车企亏损

最后再跟大家聊聊上半年亏损的车企，分别有北汽蓝谷、力帆汽车和众泰汽车等。其中，上半年北京蓝谷实现营业收入31.12亿元，同比下降69.84%；归属于上市公司股东的净利润为-18.63亿元，同比巨幅下跌2814.98%。

北汽蓝谷利润大跌的原因主要由两方面影响，其一是上半年出行市场不景气?，疫情爆发，导致消费者不愿意乘坐公共交通工具出门，这给北汽蓝谷的业务造成重创。其二是北汽蓝谷的新能源车基本走低端路线，难以满足消费者的升级需求。

不过北汽蓝谷表示在下半年将从营销力、创新力以及降本增效方面发力，比如加大ARCFOX?品牌车型的信息推广，建立全渠道业务开发体，推进对公业务市场等等，这一系列举措将有助北汽蓝谷的市场业绩增长。

与北汽蓝谷相比，力帆汽车和众泰汽车就没那么了。其中，力帆汽车正在面临着繁重的债务，已被逼到了破产退市的悬崖边。而众泰汽车的流动资金也十分短缺。它们造成这种局面的根本原因是产品缺乏竞争力，进而导致销量低迷，利润不景气。然而造车需要巨大的成本，当产品无法带来更多利润时，企业必然是高筑债台。买车君认为，力帆和众泰汽车被淘汰出局只是时间问题。

财务报表很好地反映出各大车企的抗风险能力和体系实力，唯有整体实力强大的车企才能在疫情期间仍可保持盈利。但是，大部分车企的盈利水平都相比去年同期有所下跌，在下半年，各大车企又会取怎样的方式来弥补这些损失呢？未来会有更多新举措或重磅新车来提升市场竞争力？期待着。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安半年报|销量增长难挡业绩承压

“年年岁岁花相似，岁岁年年人不同。”每年的此时，都是各大车企上半年财报的日子，比惨、偷着乐都是常态，尽管数字依旧非常枯燥，不过有些车企总能玩出花来，不信看看。

01

谁最赚谁最亏？

上半年实现净利最高的依旧是上汽集团（600104.SH），实现净利润83.94亿元；亏损最多的是*ST力帆（601777.SH），实现净利润-25.95亿元。

赚了84亿，这要放在其他车企，不光数字好看，还能心里乐开花。可是这个数字对于国内巨无霸上汽集团，远远不够。

销量数据显示，上汽集团实现整车销售204.9万辆，同比下降30.2%；其中，乘用车销售163万辆，同比下降35.8%，商用车销售41.9万辆，同比增长5.0%。

销量下滑，是上汽集团营收、利润双降的最大原因。此外，上汽集团2020年上半年缩小投资规模，降低销售费用，削减成本，同时增加研发投入近60亿元，迎接电动化挑战。

下半年，消除疫情影响，上汽集团预计下半年销量跑赢大盘。

亏损数额最大非力帆莫属，*ST力帆上半年实现营业收入15.84亿元，同比减少69.42%；净亏损25.95亿元，上年同期亏损9.47亿元，同比扩大173.99%；基本每股收益-1.99元，上年同期基本每股收益-0.72元。

2010年，力帆成功登陆A股，尹明善也一举坐上重庆首富的位置。十年后，截至今年6月，*ST力帆资产负债率已经达到98.87%，仅短期借款就有75.54亿元。

8月31日，*ST力帆公告，公司收到控股股东力帆控股通知，力帆控股于2020年8月28日收到法院出具（2020）渝05破166号《民事裁定书》，法院裁定对控股股东力帆控股及公司参股公司力帆财务等11家公司进行实质合并重整。这也意味着力帆的重整又进了一步。

02

谁最背离主流业务？

按理说，车企财报收入一般是主流汽车业务，不过在这个大资本时代，长安汽车持有电池供应商宁德时代的股票，以及比亚迪在疫情期间转产口罩，都给两家车企贡献了可观的净利润。

一是长安汽车。长安汽车上半年营收327.82亿元，同比增长9.73%；归属上市公司净利润26.02亿元，同比增长216.17%，扭亏为盈。在扣除非经常性损益的净利润后，长安汽车今年上半年实则亏损26.17亿元。

长安汽车扭亏为盈的主要原因是投资收益，持有宁德时代股票，让长安汽车获得了17.75亿元的净利润。宁德时代股票上半年一路看涨，目前市值迫近5000亿。

上半年长安汽车累计销量83.1万辆，同比增长1.3%。

二是比亚迪。

比亚迪作为新能源领域的一哥，其电动汽车销量却难言满意。比亚迪发布的销量数据显示，今年1-6月份新能源汽车销量为6.07万辆，相比于去年14.57万辆同比下滑58.34%。疫情期间，其生产口罩、消毒液等急需物资，反而给比亚迪贡献了现金流。

比亚迪最新发布的2020上半年财报数据显示，2020年上半年实现营业收入605.03亿元，同比下滑2.7%；净利润16.62亿元，同比增长14.29%。汽车及相关产品收入共计320.7亿元，受疫情影响同比下降了5.62%。

比亚迪上半年归属于上市公司股东的净利润16.62亿元，同比取得14.29%的正增长，扣非后的净利润增长，更是高达23.75%。

03

亏损幅度谁最大？

北汽蓝谷成为上半年亏损幅度最大的车企，分列倒数二三位的是金龙汽车和*ST众泰。

北汽蓝谷归属母公司股东净利润由盈转亏，至-18.63亿元，同比下降高达2814.98%。去年上半年，北汽蓝谷归属于上市公司股东的净利润为0.69亿元。

除了本身问题，大环境方面，今年1-6月份，中国新能源汽车销量为39.3万辆，同比下滑37.4%，其中纯电动乘用车销量26.2万辆，同比下滑42.5%。?北汽新能源所有产品均为纯电动乘用车，因此受整体市场下滑影响较大。

下半年，北汽蓝谷将主推ARCFOX高端电动品牌，北汽蓝谷表示：“下半年基于国内经济复苏预期，新能源汽车市场有望恢复增长态势。”

8月3日晚间，北汽蓝谷发布公告称，将以非公开发行股票募集资金不超过人民币55亿元，募集资金将投向ARCFOX品牌高端车型开发及网络建设、5G智能网联系统提升、换电业务系统开发、补充流动资金这四大项目。

金龙汽车上半年业绩由盈转亏，营业收入57.1亿元，同比下降21.95%；归属于上市公司股东的净利润-2.18亿元，同比下降513.91%。

*ST众泰的命运似乎只剩下了两种：“巨亏”和“退市”。根据*ST众泰2020年半年度报表，公司上半年实现营收7.7亿元，同比下滑76.69％；归属于上市公司股东净利润为-10.34亿元，同比下滑256.08%。

报告期内，*ST众泰合计生产汽车574辆，销售汽车1417辆。这个数字看起来实在是惨不忍睹。对于业绩下滑，众泰方面表示，由于行业竞争日趋激烈，公司流动资金短缺等因素导致公司整车汽车销量大幅下降。

04

谁股价上涨最多？

2020年上半年，江淮汽车营收249.41亿元，同比下降7.63%，归属于上市公司股东的净亏损为1.47亿元。

根据Wind数据统计，江淮汽车(8.910,?0.06,?0.68%)成为股价涨幅最大的车企。江淮在近一个多月的时间内股价翻番，上半年整体涨幅达76%。

在今年5月29日，大众集团增资10亿欧元，获得江淮汽车母公司安徽江淮汽车集团50%的股份，同时增持早期两家合资成立的江淮大众股份至75%。这一连串动作引发江淮股价多次涨停。

而让人唏嘘的则是上汽集团(19.020,?0.36,?1.93%)，在今年特斯拉股价带动下，美股新能源汽车屡屡上涨，中国登陆美股的造车新势力蔚来、理想和小鹏汽车大有势如破竹之势，尤其是成立才6年的蔚来，其市值已突破200亿美元，约占上汽集团市值60%以上。

也因此，上汽集团多次沦为新势力股价比较的背景板。统计显示，今年上半年，上汽集团股价跌幅约为25%，在主要上市整车企业中位列倒数第一，留给上汽集团最落寞的背影。

总结

整体而言，上半年车企财报并不好看。头部尾部巨大分化，强者愈强，出局、退市始终伴随着尾部车企。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安汽车半年报：“躺赢”净利润，长安福特仍是“拖油瓶”

近日，长安汽车发布了2020年半年度报告，报告显示，长安汽车上半年实现营业收入327.82亿元，相比去年同期的298.8亿元增长9.73%；归属上市公司股东净利润26.02亿元，相比去年同期亏损22.4亿元增长216.17%；在扣除非经常性损益后，长安汽车净利润亏损26.17亿元。

长安汽车净利润增长得益于非经常性损益计约52.75亿元的贡献。其中，长安汽车全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司引入四家战略投资者，带来了约21亿元的增资，增资完成后，长安汽车丧失新能源科技公司的控制权；其次，长安汽车将所持长安标致雪铁龙汽车有限公司50%的股权全部转让给前海锐志，带来约14亿元的净利润；最后，长安汽车持有的宁德时代股票股价上涨，增加归属上市公司股东净利润约17.75亿元。

在2020年半年报中，长安汽车将净利润大幅增加归功于产品结构改善，盈利能力提升。事实上，2020年上半年又是亏损的半年，不过不可否认的是，长安汽车确实通过销量上涨，使得盈利状态有所好转。据长安汽车产销快报显示，其上半年累计销售830,992辆汽车，较去年同期的820,059辆增长1.33%。长安自主品牌实现销量增长，上半年长安自主品牌累计销量420,403辆，同比增长6.64%，其中，CS75?PULS销量达106,883辆，在SUV市场中排名第二，UNI-T于今年6月底上市，取得7,417辆的销量成绩，并获得突破1.6万张订单。

销量上涨却没带来预期的利润，究其原因，自2019年起，长安汽车便出现较大幅度的亏损，归属上市公司股东净利润亏损22.4亿元，官方将其整体业绩下滑归咎于销量大幅下滑。然而据其2019年半年度报告显示，其投资活动产生的现金净流量净额为-36.84亿元，并且，长安汽车全球研发中心于2019年开放使用，总投资43亿元，销量的下滑加上巨额的投资导致其净利润的大幅亏损。此外，2020年半年报中指出，“北斗天枢”与“香格里拉”依旧在加速推进中，根据该，长安将在2025年以前累计向整个新能源汽车领域投资1000亿元。

长安汽车虽在新能源汽车领域进行了大规模投资，但其新能源之路并不顺利，此前提出的“北斗天枢”与“香格里拉”，前者早已沦为沉没成本，而后者研发的“三大新能源汽车专用平台”始终未有更多消息传出，持续不断的投资与目前收到的回报不成正比。并且长安汽车在增资后，丧失重庆长安新能源汽车科技有限公司的控制权，其管理与决策究竟会更加灵活还是失去掌控由未可知。销量增长却也难挡业绩承压的事实，对于长安汽车来说真正的扭亏为盈，或许还需要一段时间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

净利润暴增2倍，合资“杀手”长安汽车难解三大转型之困

8月30日下午，重庆长安汽车股份有限公司披露2020年半年度业绩报告。报告显示，长安汽车今年上半年营业收入为327.82亿元，同比上年同期增长9.73%；归属于上市公司股东的净利润为26.02亿元，同比增长216.17%。

3笔投资收益助净利扭亏为盈

长安汽车上半年归属上市公司净利润增长超两倍，据7月15日披露的2020年半年度业绩预告，报告期内公司归属于上市公司股东的净利润同比大幅增加的原因在于：公司产品结构改善，盈利能力提升。

其中，全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司引入战略投资者，公司放弃增资优先认权；出售长安标致雪铁龙汽车有限公司股权；公司持有宁德时代股股价上涨这三个非经常性损益项目分别为归属于上市公司股东净利润增加约21亿元、14亿元和17.75亿元。

2019年12月3日，长安汽车全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司引入四家战略投资者——分别为南京润科、长新基金、南方工业基金、两江基金，公司放弃增资的优先认购权。四家股东分别增资10亿元、10亿元、7.4亿元、1亿元。增资完成后，长安汽车持股比例由100%下降为48.9546%。

2019年12月30日，长安汽车将所持有的长安标致雪铁龙有限公司50%股权全部转让给深圳前海锐致投资有限公司。

以上3笔非经常性投资损益项目为长安汽车贡献了约52.75亿元的净利，这也意味着刨除非经常性损益，长安汽车今年上半年的汽车主营业务仍处于亏损状态——相比去年同期扣除非经常性损益的净利润，今年上半年增长10.13%，亏损幅度收窄。

相比于第一季度在扣除非经常性损益后亏损17.93亿元，第二季度亏损8.24亿元，亏损规模有所收窄，这也和今年4月以来，长安汽车连续3个月销量同比正增长的回暖趋势保持一致。

自主板块表现亮眼?长安福特拖了后腿

最新数据显示，长安汽车1-7月累计销量为99.59万辆，同比增长6%；2020年4月起连续3个月销量同比正增长，增速远好于行业；上半年批售逆市实现同比正增长，市占率同比提升1.5个百分点。

其中，长安乘用车品牌上半年批售30.8万辆，同比增长1.2%。欧尚汽车批售7.2万辆，同比增长7.7%，平均单价提升超20%。CS75系列销量连续3个月破2万，逸动PLUS?3月27日正式上线后，销量连续3个月破万。

SUV领域，上半年CS35?PLUS位居自主小型SUV细分市场第一（零售）；CS75系列1-7月累计销量为127954辆，与连续七年SUV年度销冠哈弗H6的销量差距来到几千辆附近；全新高端产品序列“UNI”首款新车UNI-T预售32天订单超1.6万，7月销量突破万辆达10081辆。

轿车领域，逸动PLUS?6月批售突破1.6万辆，零售居中国品牌紧凑型轿车第一。

相比于自主板块的逆势增长，长安福特上半年严重拖累长安汽车的业绩。报告显示，长安福特在报告期内亏损11.40亿元，相较一季度亏损扩大3.63亿元。

不过，从销量上来看，长安福特单月和累计销量都实现了增长：7月销量达21726辆，同比增长17%，1-7月累计销量为119174辆，累计同比增长21.7%。当然，销量同比双增长是建立在去年同期低基数的基础之上。

面对持续的亏损，长安福特的“自救”仍在继续：调整在华策略，提出“更福特，更中国”的2.0品牌战略；调整经销商管理思路，“以销定产”，清理积压库存；打造本土人才矩阵——半年内，王金海任长安福特全国销售服务机构（NDSD）执行副总裁、陈晓波出任NDSD副总裁兼销售总监兼运营总监、顾嘉颖任NDSD副总裁兼市场总监；去年12月发布的锐际成为长安福特最走量的车型，今年6月第六代探险者上市，实现SUV矩阵的全覆盖，未来3年还将陆续投放至少18款新产品……

写在最后

长安福特NDSD总裁杨嵩2019年底接受访时就认为长安福特已度过了“至暗时刻”，2020年疫情的到来似乎让这个时刻又延长了一些。

扣除靠非经常性损益项目收入“躺赢”来的利润，长安汽车上半年净利依旧处于亏损。

从“拖油瓶”到“利润奶牛”还有很长的路要走，净利由负转正也并不容易，不过不断回暖的销量好歹让在黑暗中前行的长安汽车多了一些光亮。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

销量跑赢大盘/净利润大涨，长安汽车上半年成绩堪称优等生

扭亏为盈。

8月30日晚间，长安汽车披露2020年半年度业绩报告。报告显示，今年上半年，长安汽车实现营业收入327.82亿元，同比增长9.73%；净利润实现扭亏为盈，达26.02亿元，同比暴涨216.17%。

而2019年财报显示，长安汽车迎来上市23年以来的首次亏损，归母净利润为亏损26.47亿元，同比下滑高达488.81%。

仅半年时间便扭亏为盈，这份逆势的半年报值得好好“深究”一番。

事实上，“秘诀”源自投资收益。

数据显示，长安汽车上半年非经常性损益合计收入52.75亿元。其中，非流动资产处置损益、持有的宁德时代股票股价上涨是收益主要来源，占非经常性损益收入的九成。

根据扉旅汽车梳理资料发现，非流动资产处置损益主要为：长安新能源引入战略投资者，带来了21亿元的净利润；出售长安标致雪铁龙汽车有限公司50%股权，增加约14亿元净利润。

最为吸睛的一笔“外快”，则是持有的宁德时代股票，由于股价上涨，增加归属于长安上市公司股东的净利润约17.75亿元。

而如果扣除掉这些非经常性损益，长安汽车仍处于亏损状态，为-26.2亿元。这也意味着，长安汽车的主营业务尚未实质性好转。

合资杀手

曾经的“香饽饽”俨然成了“烫手山芋”。

今年上半年，长安汽车累计销量达83.1万辆，同比增长1.3%，跑赢大势，销量排名位居中国汽车行业第五。中汽协数据显示，2020年上半年，中国汽车市场累计销量1025.7万辆，同比下滑16.9%。

其中，长安自主乘用车今年的业绩表现突出，不仅是该集团的亮点，也是全行业本土品牌的领先者。今年上半年，长安汽车批售汽车30.8万辆，同比增长1.2%;?欧尚汽车批售7.2万辆，同比增长7.7%，平均单价提升超20%。

而长安自主的快速“出圈”，与其当前王牌车型的强势带动有关。例如，长安CS75系列连续三个月破2万辆，逸动PLUS连续三个月破万辆；上半年，CS35PLUS位居自主小型SUV细分市场第一；6月，逸动PLUS批售突破1.6万辆，零售居中国品牌紧凑型轿车第一；长安汽车全新高端产品序列“UNI”首款新车UNI-T正式上市，预售32天订单超1.6万辆。

与蒸蒸日上的自主板块不同，合资板块已经冷清了许久。

近年来，长安汽车一众合资小伙伴们，从长期边缘的DS、铃木，到曾经的“利润奶牛”福特、马自达，如今没有一个是稳步向上的，要么跌，要么亏，甚至还有一个退出了中国市场。

因此，很多网友调侃：长安是中国的良心车企，甚至还给予冠上了“合资杀手”称号。

在今年的半年报里，长安福特再次成为业绩的最大黑洞。

财报显示，今年上半年，长安福特销量为9.7万辆，同比增长29.7%，营业收入165.01亿元，同比增长36.82%。不过，上半年长安福特净利润亏损达到11.4亿元，较一季度亏损扩大3.63亿元。

有分析认为，长安福特出现亏损的主要原因是其不断提高产品投资、技术投资的力度，以及产能过剩所致。

据悉，去年下半年至今，长安福特先后导入了锐际、探险者，以及林肯旗下的两款国产车冒险家和飞行家。其中，探险者是同级别唯一前置后驱平台的产品，技术开发成本更高。

而另一合资主力，马自达的表现依旧差强人意。

财报透露，今年上半年，长安马自达累计销量为56,041辆，较去年同期的61,161辆，下滑8.37%。

目前，长安马自达在售的主销车型有四款，分别是马自达3昂克赛拉、CX-8、CX-5和CX-30。其中马自达CX-30是今年5月最新推出的产品，也被马自达寄予了厚望，但是从CX-30的销量表现很是一般，月销量基本维持?3000辆左右，目前长安马自达主要依靠昂克赛拉走量。

现如今，长安系自主品牌销量已占据整个长安集团的三分之二，与国内其它汽车集团合资车企销量唱主角形成了鲜明反差。

“自主强是根基，优质的合资是保障。”在汽车业整体向高质量发展转型的背景下，长安汽车正尝试着艰难的转型。

转型之困

除了告别合资依赖症，长安的转型还在于“向上”。

“过去几年时间内，长安汽车关停了140万辆产能，原来长安汽车的车型较小且相对低端。现在，我们坚持品牌向上，重新对产品和品牌进行定义，真正和公司转型战略相结合。”

8月14日，长安汽车董事长朱华荣在2020中国汽车论坛上表示，长安汽车坚定战略转型，坚持从传统汽车产业向智能出行科技公司转变。

事实上，早在2018年4月，朱华荣便提出了“第三次创业-创新创业”，该关键词为“新能源化”、“品牌向上”和“智能化”。?具体而言，集中表现在两大上：新能源“香格里拉”和智能化“北斗天枢”。

但截至目前，转型成效并不理想。

“香格里拉”是长安汽车早在2017年就启动新能源战略。这个战略，可谓十分战略——到2020年，完成三大新能源专用平台的打造；到2025年，全面停售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。

如今，眼看快到了第一阶段的收官之际，市场上还未传出中“三大新能源专用平台”发布的声音。

此外，在最新的7月销量数据中，长安汽车也并未公布新能源系列产品的销量。

据了解，长安汽车现有7款新能源车型，均为"油改电"，缺乏特有的技术优势，而且主要集中在中低端区域。在终端市场的表现也差强人意，1-6月总体销量为3090台，其销量主要来源于逸动新能源车型，占总销量的95%。

而相比新能源汽车进展缓慢，长安汽车品牌向上更是“不顺”。

走高端化，是在消费升级趋势下国内大部分车企必然要迈出的步伐。早些时候，长安也曾做出过高端化的尝试。CS95上市之初，被视为肩负长安向上重任的高端车型，但因市场表现不尽人意，最终无疾而终。

“如今再度冲高，长安仍是有心无力。”暂且不论长城WEY、吉利领克是否给机会，其推出的产品定位自上市便引发了各种尴尬。

作为长安汽车在冲击中高端市场的全新产品序列UNI，其首款产品UNI-T定价与长安CS75、CS75?PLUS等目前走量车型价位存在较多的重叠，有内耗风险，且11.39-13.39万元的价格似乎也并不符合“高端”的定位。

此外，在智能化领域，长安汽车的优势也并不算突出。

鉴于自动驾驶研发周期较长，且对于分级，目前市场上并没有形成统一标准，所以，现在大家都还处于探索阶段，起点差不多。不过，随着特斯拉、蔚来等造车新势力的不断加入，其市场竞争将越发激烈。

在经历过相当一段时间的困境后，长安汽车终见复苏势头，但销量的增长并不能使其在市场上站稳脚跟，如果在转型道路上长期“掉队”，长安汽车仍将面临“难安”的处境。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安汽车上半年扭亏为盈 靠的是“变卖家当”和“炒股”

[汽车之家?行业]?8月31日，重庆长安汽车股份有限公司发布2020年半年度财务报告，数据显示，长安汽车上半年营业总收入327.82亿元，同比增长9.73%，净利润26.02亿，同比增加216.17%。

根据中汽协数据显示，上半年中国汽车市场累计销量1025.7万辆，同比下滑16.9%；新能源汽车累计销量39.3万辆，同比下降37.4%；而长安汽车集团今年上半年累计实现销量83.1万辆，同比逆市增长1.3%，总体跑赢了大盘。

长安汽车提到，目前公司核心竞争力包括持续打造经典产品、创新技术加速落地、品牌势能向上等等。其中在产品层面，今年上半年，全新产品序列“UNI”首款车型UNI-T正式上市；逸动PLUS上市后连续3个月销量破万，此外还有奔奔E-Star、科尚EV等车型成功上市，长安欧尚X5正式亮相等，而长安CS75?PLUS自去年9月上市以来累计销量超过15万辆，在同级别车型中销量领先。合资方面，长安福特大型SUV全新探险者、长安马自达CX-30正式上市，合资企业销量和产品布局稳步提升。

『长安CS75?PLUS』

而在公司面临的风险方面，长安汽车在报告中提到：海外疫情持续蔓延，长尾效应显现，疫苗规模化上市之前仍难以有效控制，预计明年年中之前，全球主要经济体疫情防控与经济修复两手抓成为常态，经济增长仍难以恢复到疫情之前的正常水平，加上疫情之下国际贸易争端加剧，对中国进出口带来显著影响。在经济面临下行压力，外部环境不确定性因素增加的情况下，居民消费信心明显不足，而汽车作为可选消费，短期需求受到明显的抑制，汽车市场下滑导致公司当期经营压力加大。

为此，长安汽车也给出了下半年的应对措施：一方面持续加大市场拓展力度，将外部因素影响程度降到最低，保持经营规模基本稳定，另一方面强化忧患意识，持续开展内部挖潜，提质、降本、增效，提升经营质量和效益，保障战略目标完成。

从上半年业绩报告来看，长安汽车不仅在销量上逆势增长，而且净利润也同比大增，实现了销量/业绩双丰收。而在下半年，长安汽车有望进一步用新品带动销量、提振品牌、创造营收，实现进一步领跑。（文/汽车之家?才丽媛）

汽势Auto-First|梁树一

重庆长安汽车股份有限公司（简称长安汽车）最新发布的2020上半年度业绩显示：今年上半年长安汽车盈利为20亿—30亿元，归属上市公司股东的净利润较去年同期增长为189.28%—233.93%。值得一提的是，去年同期长安汽车为亏损状态，亏损金额为22.4亿元，在疫情之下，扭亏为盈确实不是一件易事。

销量逆势上扬却也难以止损

2019年是长安汽车不平凡的一年，或者更可以说是命运多舛的一年，在第三次创业的发力时期，车市“寒冬”悄然而至，而刚刚痛失“自主一哥”的长安汽车在2019年销量大幅下滑，最终以亏损收官。

汽势Auto-First注意到，在2019年，长安乘用车、长安欧尚、长安福特、长安马自达、长安PSA无一幸免，纷纷出现下滑，尤其是长安福特。在2016年，长安福特曾取得了逼近百万的年销量，而到了2019年则仅剩18.3万辆，短短三年间，长安福特黯然无光。

而进入2020年，受到疫情影响，中国车市遭受更严峻的考验，而根据中汽协数据，今年上半年国内乘用车市场累计销售新车787.3万辆，同比下滑22.4%，下跌已经成为了各大汽车集团的主旋律。

不过值得一提的是，长安汽车却在疫情之中站了起来，数据显示，在今年上半年，长安汽车累计销售新车83.1万辆，同比增长1.3%，虽然看似同比增长并不显著，但需要注意的是，疫情之下的1.3%是多么的难能可贵。

具体而言，长安自主品牌乘用车板块（包括长安乘用车、长安欧尚）在今年上半年累计销售哦新车42.04万辆，同比增长6.64%；长安福特在今年上半年累计销售新车9.75万辆，同比增长30%；而长安马自达在今年上半年累计销售新车5.6万辆，虽然较去年同期有所下滑，但是8.4%的下滑幅度也大大领先于乘用车市场总体增速。

不仅如此，根据此前长安汽车制定的2020年191万的销量目标，目前已经完成了43.5%，对于疫情之下的中国车市，这一成绩更是可圈可点，而根据6月份长安汽车各大版块终端销量的再度提速（6月份长安乘用车板块同比增长38.11%；长安福特同比增长37%；长安马自达同比增长30.7%），完成这一销量目标似乎并不难。

仅从销量来看，似乎长安汽车上半年业绩预期的扭亏为盈正是得益于此，但事实却并非如此，长安汽车在公告中透露道，盈利的是原因是因为非经营性损益项目贡献了52.75亿元，这意味着终端销量正增长的长安汽车在汽车研发、生产、销售层面依然有着22.75亿—30.75亿元的亏损……当然，终端销量的逆势上扬的确有效降低了亏损。

盈利靠的是“变卖家当”和“炒股”

长安汽车在公告中指出，公司归属于上市公司股东的净利润之所以同比大幅增加，主要因公司产品结构改善，从而致使盈利能力提升，当然，长安汽车也公布了创造收益的项目。

首先，长安汽车旗下全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公（简称长安新能源）引入战略投资者，公司放弃增资优先认购权，增加归属于上市公司股东的净利润约?21?亿元。

去年12月份，长安新能源增资在重庆两江新区举办了增资仪式，其中长新股权基金增资10亿元；两江基金增资10亿元；南方工业基金增益7.4亿元；南京润科产投增资1亿元，而与此同时，长安汽车所持有的长安新能源股权由此前的100%稀释至48.9%。值得一提的是，因为增资过后，长安新能源并未作出大规模扩张，所以增资的资金大部分进入了长安汽车的手中。

其次是出售长安标致雪铁龙汽车有限公司（简称长安PSA）股权为上市公司股东提供了约14亿元的净利润。

对于成立于2013年的长安PSA而言，DS品牌车型在终端市场从未热销，年销量始终在千余量徘徊，而长安汽车也不离不弃，利用其年产能20万辆的工厂为长安新能源车型、长安CS85代工，以解决长安PSA温饱问题。但世事难料，在2019年长安汽车步入低谷，无力继续接济长安PSA，于是，还未熬过七年之痒的长安PSA最终上演了一场“分手”大戏。

去年年底，重庆联合产权交易官方网站的信息显示，长安汽车已于2019年10月28日发出挂牌预披露公告，意图出售长安PSA?50%股权，项目预披露期至2019年11月22日结束。很快，接盘人来了，它就是汽车圈的“野蛮人”——宝能。据了解，此次长安汽车持有的长安PSA?50%的股权作价16.3亿元，而长安PSA项目终止后，这些资金大多也就成了收益。

除了出售长安新能源和长安PSA的股权，长安汽车另一笔横财来自“炒股”。2016年，深知新能源车是未来发展的大趋势，长安汽车瞄准了动力电池厂商宁德时代，不过当时宁德时代还不是“电池一哥”。

2017年，长安汽车出资5.19亿元，通过收购镇江德茂海润基金32.67%的基金份额，以间接方式入股宁德时代，持股比例约为0.39%，而在今年上半年，宁德时代股票为长安汽车带来了巨大回报，虽然持股比例并不多。长安汽车公告中指出，公司持有的宁德时代股票股价上涨增加归属于上市公司股东的净利润约?17.75?亿元。

汽势观：疫情之下，长安汽车在上半年能取得如此收益已经非常不易，不过逆市上扬的销量却依然不能止损，反而需要靠出售股权以及宁德时代股票大涨帮助盈利，这也体现出当先车企艰难的现状，当然，对于一步步走出低谷的长安汽车而言，未来可期。

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