新迈腾汽车之家 新迈腾汽车之家

2020年第一个月，新迈腾不知道是不是受到去年底帕萨特中保研碰撞测试中的A柱断裂的影响，销量只有11789辆，相比以往的成绩还是有所下降，丰田亚洲龙则是卖出了12038辆，可以说有了比较不错的进步，那么就目前而言，这两款车你会如何选择？

售价方面两款车价格基本处于重叠区间

亚洲龙官方指导价：19.98-28.98万

迈腾官方指导价：18.61-30.99万

两款车型定位都是中级车，车身尺寸方面，新迈腾要更高一点，亚洲龙则要更长、更宽一些，轴距方面辆车基本没有差别。

新迈腾长宽高为4865x1832x1471mm,轴距2871mm；

亚洲龙长宽高为45mm*1850mm*1450mm。轴距为2870mm。

外观方面来看

新迈腾用了最新的大众家族式设计语言，针对车头车尾进行了改动，前格栅往两侧进一步延伸，大灯造型变得更加细长，前保险杠也使用了全新的设计，C字形日间行车灯、全LED矩阵大灯，新款迈腾相比以往车型多了一点动感。

尾部方面，迈腾最大的改变就是也在后面配上了字母，"回旋镖"式的尾灯辨识度同样非常高。

丰田亚洲龙也是最新的家族式设计风格，国内版本和海外版整体造型也几乎一样，前脸霸气的进气格栅，有很强的视觉冲击力，左右两边长而窄的LED大灯和引擎盖的线条结合，非常有运动气息。

侧边低姿态车身看起来非常的养眼，尾部了贯穿式尾灯组，层次感特别强，提高了整车的运动性。

迈腾在保持原有造型的同时对仪表盘和方向盘进行了调整，视觉效果更炫酷，手感也更舒适了，配色相比以往更加活泼了一些，饰板和座椅都用了银+黑的拼色设计，显得更加的年轻有活力。

亚洲龙内饰用了对称式设计风格，整体设计精致细腻，中控区有一个9英寸的多媒体液晶屏，算是一个亮眼点，支持carplay功能，实用性非常强，并且还提供黑色，灰色与米色的内饰颜色。

动力方面迈腾依旧搭载了1.4T和2.0T（分高低功率）两种动力系统，匹配7挡双离合变速箱。其中1.4T最大马力150匹，而2.0T则达到220匹（低功率版186匹）。

亚洲龙搭配有2.0L版本、2.5L和双擎版本车型，其中2.0L自然吸气发动机最大功率131kW（178PS），峰值扭矩210N·m/，匹配CVT变速箱；2.5L发动机最大功率154kW（209PS），峰值扭矩250N·m/，匹配8挡手自一体变速箱。

动力参数方面看，亚洲龙整体动力要更加强劲一点。

总体来看，迈腾虽然更加年轻化了，但是总的还是走的商务风格，亚洲龙则要更加激进一点，两款车都有自己的优势。

如果是你，会更倾向于哪款车？

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落地价23万喜提大众迈腾330豪华版，中级车标杆，这价格贵吗？

上期说了30万区间的豪华品牌，这次我们来聊聊20万左右的轿车吧。首先从热销榜不难看出，雅阁，迈腾，以及凯美瑞一直有着不错的销量。那么这次我们就选取这三款车型进行比较，从外观，动力，以及配置方面深度剖析。看看到底哪辆车更值得选购。

为了车型配置相近，我们选取了凯美瑞?2019款?2.5s锋尚版（售价22.28万元），迈腾?2020款330TSI?DGS?豪华版（售价23.39万元），雅阁2018款260?TURBO旗舰版（售价22.98万元）。

三车外观对比：

凯美瑞前脸用大嘴式进气格栅设计，两侧扁平的车灯拉宽了车头的视觉宽度。独特造型的日间行车灯使得前部整体更为锐利。侧面来看，现款凯美瑞车身线条更为流畅，隐隐有种像雷克萨斯看齐的感觉。尾部也是棱角分明，双C造型的尾灯设计使得辨识度很高。车身尺寸上，凯美瑞长宽高为4900/1840/1455mm轴距为2825mm。

迈腾外观沿用典型的大众风格，雨点式进气格栅相比老款更具有精致美感，大灯灯组虽然变化不大，但内部灯组进行了全面升级。整体看来前脸更为年轻化。侧面与尾部的设计变化不大，只是在灯组等细节变化进行了升级。车身尺寸上，迈腾长宽高为4865/1832/1471mm，轴距为2871mm。

雅阁外观较为沉稳，前脸造型依然是家族式的粗壮镀铬饰条搭配进气格栅的设计。横贯式的镀铬饰条连接两侧LED灯组。侧面造型非常修长，车顶用溜背式造型，轮毂为多幅样式。尾部层次感鲜明，灯组用C字形设计，排气为双边两出设计。车身尺寸上，迈腾长宽高为4893/1862/1449m，轴距为2830mm。

点评：外观方面三款车型都是多年更新换代的成熟外观车型，这里主要根据大家审美决定孰强孰弱，不过根据近几年的改款情况，年轻化依然是设计方向，个人觉得凯美瑞的锋尚版运动的外观更耐看。尺寸上，迈腾的轴距以及尺寸更大，内部空间也就更为舒适。

三车动力对比

凯美瑞用2.5L?209马力L4发动机，最大马力为209ps，最大功率154kw，最大扭矩250N.m。变速器为8档手自一体变速箱。最高车速210km/h，百公里油耗6.0L。

迈腾用2.0T186马力L4发动机，最大马力为186ps，最大功率137kw，最大扭矩320N.m。变速器为7档双离合变速器。最高车速210km/h，百公里油耗6.3L。

雅阁用1.5T194马力L4发动机，最大马力为194ps，最大功率143kw，最大扭矩260N.m。变速器为CVT无级变速箱。最高车速为190km/h，百公里油耗6.0L。

点评：动力方面三款车型差异很大，如果论动力组合可能更喜欢雅阁的1.5T涡轮增压配合CVT无级变速。首先动力输出上雅阁1.5T基本与另外两款持平，但却做到了低油耗。另外CVT的无级变速箱换挡更为流畅。实际上，凯美瑞和雅阁都在推行新能源车型，新的油电混在燃油经济性上很好，但是相对的售价也不低。

三车配置对比

三款车型都配备了前排安全气囊，前排侧气囊，侧气帘，胎压监测，ABS防抱死，制动力分配，刹车，牵引力控制，车身稳定系统，前后驻车雷达，倒车影像，自动驻车，上坡，中央扶手，后排杯架，GPS导航，蓝牙，LED远近光灯，日间行车灯，自动头灯，自动空调等配置。

细化到每一个细节，三款车型的配置会有很多的差异，首先安全配置方面，迈腾的配置是最少的，在迈腾基础上，凯美瑞增加了副驾驶膝部气囊，车道偏离预警，前方碰撞预警系统，主动刹车。雅阁则增加了被动行人保护，并线倒车车侧预警，道路交通标识识别，车道保持系统。

这些安全配置的增加是否能真正意义上的保护驾驶员的安全呢？这里我们引用了中保研的测试数据，来进行更严格的比对。

雅阁测试成绩：

凯美瑞测试成绩：

迈腾测试成绩：

从中保研的测试成绩来看，凯美瑞的安全性更经得住考验，雅阁的配置虽然多，但是在在正面25%碰撞中，对于乘客约束的保护做的不是很到位，侧碰中驾驶员头部和颈部的保护很难达到满意的结果。迈腾的成绩与两者相比就更差了。被测试出整体结构存在缺陷，上部侵入量过大，侧碰中对于乘客的腿部以及躯干保护均不到位。

内部配置方面，在这一价位三车差距并不明显，迈腾的双屏较其他两款车型更显豪华，雅阁的座椅功能偏多，这样一比，凯美瑞的内饰可能更为朴素。不过其他常用配置上，凯美瑞基本也都标配。

凯美瑞内饰：

雅阁内饰：

迈腾内饰：

点评：从可罗列的配置来看，三车差距并不是很大，但是，凯美瑞的安全性更高，我们消费者买车肯定要把安全性放在首位，所以在对内饰没有豪华追求的情况下，凯美瑞更为坚实耐用。

总结：三款热销车型，如果让我排一个顺位，我应该会首选凯美瑞，次选雅阁，最后是迈腾。凯美瑞给人一种让人安心的感觉，更适合家庭的使用。

（编辑：子轩）

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曾经的中型车销量冠军，现在优惠4-5万，大众迈腾还能买吗？

大众迈腾一直是中级车的标杆，虽然他的堂弟帕萨特最近这段时间口碑形象不怎么样，但换代之后的大众迈腾却是如鱼得水，蒸蒸日上。2020款大众迈腾相对19款车型只能算是中期改款，但本次中期改款并不是增减一些配置，稍微浮动一下价格这么简单。小改款里也有大变动，从内到外都能给你新款的感觉。

迈腾销量最好的一直是2.0T低功率版本的豪华版和领先版，新款迈腾同样如此。近日本人身边就有一位朋友喜提2020款全新迈腾330TSI豪华版，一起来看一看他的提车价格和用车感受吧。这位朋友买车之前也是把2020款迈腾和2019款迈腾做了一个详细的对比，目前19款迈腾的优惠力度更大，但2020款迈腾的性价比更高。

因为2020款迈腾的领先版配置基本上已经和19款的豪华版看齐了，他们的实际落地价却差不多。再加上大部分人都有买新不买旧的观念，所以价格只要不是差得特别离谱，都推荐大家买新款。这位朋友在4S店谈价，一直没有拿到自己想要的价格，最终从我们当地一家车行提车，全款购车优惠3万元，强制第1年店内买保险。总的落地价个人感觉还可以。

2020款大众迈腾330豪华版的官方指导价是23.39万。优惠3万元之后，实际裸车价20.39万，购置税18,044元，保险费用稍微贵一点，8424元，上牌费用200块钱。全部办完全款总落地价230,568元，价格比较合适，但是赠品什么都没有，不过我感觉这样买车最实惠了，4s店里花里胡哨的赠品也是羊毛出在羊身上。

全新迈腾外观方面，大部分人感觉最大的变动就是尾标下面加了一个字母标，但我却感觉新款迈腾外观最大的变化就是轮毂。老款330豪华版的轮毂造型样式很一般，新款的就要洋气精致很多，甚至有点380顶配车型的那种风范，轮毂对整车的档次感提升起到了非常大的作用。

内饰方面主要变动有三点，一是方向盘的样式变得更加立体。二是空调控制面板变成触控式，再就是两块大屏的尺寸有些变化，330豪华版开始标配12.3英寸液晶显示屏，科技感十足，档次感提升了很多。

买车时这位朋友也对比了新款迈腾的领先版和豪华版，豪华版比领先版贵了1.4万元，但是多了8项配置。包括液晶仪表盘，电动尾门，手机无线充电功能，升级到9个安全气囊，迎宾灯以及车载导航等等。用车主的话来说就是20多万都花了，多加1.4万一步到位，否则会后悔。因为豪华版多出来的这些配置真的很实用。

迈腾的整体空间表现继承了老款车型的优势，前后排的腿部头部空间都非常完美，唯一美中不足的就是后排中间地台太高，这也是大众车的通病。其他各方面例如动力表现，操控表现，油耗表现和19款车型基本上都保持持平，在20多万的中级车中，迈腾真的算是不错的选择。

以上内容就是2020款大众迈腾330豪华版车主的真实提车价格和用车感受，希望可以对关注这款车的朋友提供一些帮助，也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对大众迈腾这款车的看法。

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《场爷撩车》试驾新迈腾GTE，一箱油可以跑700多公里？是的

纵观合资品牌中型车市场，如今的销量冠军宝座已经在本田雅阁与丰田凯美瑞之间交替，曾经不可一世的大众迈腾和帕萨特，现已有半年时间没有取得过中型车市场销量第一，可见当下车市之风云激荡。

尤其是迈腾，作为曾经的中型车销量冠军，现如今终端已有4-5万元的巨额优惠，可实际销量却仍然不如本田雅阁，它究竟是差在哪里呢？难道迈腾不是当下最值得入手的家商两用中型车吗？今天我们就来看看它。

打开汽车报价网站，关于大众迈腾这款车的优惠幅度真的是很大了，不管是长春地区能优惠5.2万，还是深圳优惠5万、商丘优惠4.4万，如今的迈腾似乎已经成了并不那么难入手的合资品牌中型车。要知道，它可是大众啊，但即便如此，市场经济下它也不得不实行高额的优惠，毕竟要是不优惠，很可能连现在这个销量都没有，你说它难不难？

2016年上市的全新一代迈腾

要说这代迈腾的上市时间，其实也不算晚，2016年7月便正式上市了，如今时间来到2020年，迈腾也已经经历了新的中期改款。相比一众同级别的雅阁、凯美瑞车型，新款迈腾在重新设计过之后前进气格栅和下包围也变得更加前卫。尺寸上，迈腾的长宽高为4865/1832/1471mm，轴距为2871mm，与老款车型基本保持一致。

总体来说，大众车型的造型设计一直就很符合中国人的审美和气质，看着比较稳重、端庄，这也是为什么大众能够在中国市场这么吃香的原因。

不过，虽然迈腾的销量仍然占据前列，但它已经跌落到了合资中型车销量榜第三名的位置，落后于雅阁、凯美瑞车系。所以从销量下滑的端倪中我们似乎也能够看到，大众新款迈腾（中期改款）已经在走下坡路，其中危害不得不引起重视。

再看内饰，新款迈腾整体和迈腾刚刚上市时基本保持一致，贯穿整个中控台的空调出风口看着很大气，给人一种简约又耐看的德系车氛围。用料方面也很厚道，手能触摸到的地方基本上都用到了软性材质进行包裹，也是一如既往的高标准。此外，中期改款车型还使用了全新样式的方向盘设计，空调控制区也是全触控设计，属于大众最新一代的设计风格。

空间方面的表现依旧是后排头部空间四指、腿部空间两拳有余，毕竟是国产加长过后的版本，所以迈腾的空间表现在同级别里仍然是第一的，这点不输凯美瑞、雅阁。

从内饰的表现来看，新迈腾有着德系车所具备的高级感，虽然设计没有太多亮眼之处，但胜在一目了然、简洁，而这种设计在以前那可是很吃香的。空间上很大，同级别第一的存在。所以整体来说，车内我觉得迈腾没有太多硬伤，依旧一如既往的好。

最后来看动力，新款迈腾继续搭载的是1.4TSI和2.0TSI发动机，并提供280TSI（150马力）、330TSI（186马力）和380TSI（220马力）三动力可选，传动方面根据发动机不同匹配不同的7速DSG双离合变速箱。在驾驶感受方面，新款与老款车型也并无两样，依旧是熟悉的配方、熟悉的味道，动力输出比较积极，加速动作快，变速箱的换挡速度很快，并且日常驾驶时没有顿挫感，这确实也是很不错的地方。

总的来说，新迈腾的产品力是没有下降的，通过对它多方面的分析比对我们并没有看到新款迈腾在哪些方面所展现的明显不足，所以要论实力，我们觉得新迈腾仍然是很强的。那为什么迈腾现如今很难再获得中型车销量冠军呢？我觉得总共有两点原因。

一是雅阁、凯美瑞攻势太过强大，要知道这两位晚于迈腾换代的日系选手实力与口碑都是很深厚的，再加上近两年没有什么质量问题，所以老百姓们自然也就更加放心入手了。二是新迈腾销量下滑多少也跟中保研测试帕萨特这事有关，毕竟迈腾和帕萨特其实就是一款车，而且迈腾的测试成绩也仅仅是比帕萨特好那么一点，所以在这样的前提之下，老百姓们自然也就更加观望了。

总之，迈腾作为曾经的中型车销量冠军，在目前优惠4-5万的基础上都仍然"打"不过雅阁、凯美瑞，所以由此可见，迈腾在国内市场也是渐渐不吃香了。最后，你要问我迈腾是不是目前最值得入手的家商两用中型车？我的答案是迈腾依然是最值得入手的家商两用中型车，但前提是得绕过雅阁和凯美瑞单独说才行，欢迎大家补充。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

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选车第三期：预算20万，合资B级车雅阁/凯美瑞/天籁/新迈腾怎么选

2019年年末的时候，我试驾体验过新迈腾380TSI?DSG车型，给我留下最深的体会有三点：

第一、新迈腾2.0T发动机+7速双离合变速箱的这对黄金组合又有了质的提升；

第二、新迈腾智能了，Voice?AI智能语音系统支持导航、电话、多媒体系统控制、空调控制、美食搜索等等，这一配置就好比给新迈腾车主送了一颗奶糖，便利不说，主要是它可靠、好用。

第三、新迈腾大空间的优势，绝对是同级别中的佼佼者。

今天我们继续聊新迈腾，不过它又多了一个身份-新能源，说白了，人家在上海、广州、深圳等一线城市可以上绿牌，它就是-新迈腾GTE。

新车共有两款车型，GTE豪华型和GTE尊贵型，补贴后售价分别为25.39万和26.89万，我此次试驾的是GTE尊贵型，售26.89万元。

新迈腾和新迈腾GTE的区别

设计上，新迈腾GTE基本与新迈腾保持一样，只是细节上有所不同，比如：中央格栅内部增加充电口，配备风阻更低的轮毂，前后GTE的标识等等。

这里值得一提的是，新迈腾GTE中控大屏上带有USB接口，并且档把两侧增加了不同模式选择按键，这是新迈腾和新迈腾GTE车内最明显的区别。

车身尺寸上，新迈腾1471mm?的车身高度，要比新迈腾GTE?1469mm的车身高度高2mm，长度、宽度和轴距保持一样。

动力上，新迈腾有1.4T/2.0T?低功率/2.0T高功率三种发动机，而新迈腾GTE搭载1.4TSI发动机+电动机+宁德时代锂电池组构成的插电式混动系统，综合最大功率211马力，综合最大扭矩400牛·米，其参数介于2.0T高低功率之间。

传动方面，新迈腾匹配7速双离合变速箱，新迈腾GTE匹配6速DSG双离合变速箱，0-100km/h加速仅为7.7秒。值得一提的是，新款迈腾GTE纯电动续航里程为56km。

新迈腾GTE动力表现如何

其实在我试驾之前，对这套由1.4TSI发动机+电动机+宁德时代锂电池组构成的动力总成有点担心，怕驾驶起来没有，也缺少德系应该有的扎实和稳重。

实际体验感觉还是不错，尤其我的同事（斯柯达-明锐车主）开完，他认为动力要比他明锐的1.4T发动机+7速双离合变速箱来的更快，而且动力还浑厚。

“还是迈腾应有的调性”，他的这句话让我感觉新迈腾GTE还是继承了迈腾应有的那份高品质。

新迈腾GTE在纯电动模式下，和我们平时试驾的纯电动汽车没有太大的区别，动力响应积极，也有很好的静音性，电机声和胎噪都表现很好，风噪略有些大，这可以理解，毕竟它不是一辆纯粹的纯电动车。

混动模式下，动力虽没有纯电动来的更直接，但是动力整体表现还是不错，不会让你感觉到动力不够用的时候。

不过，考虑到经济性，新迈腾GTE在初段还是用纯电动模式起步，速度达到13km/h时，发动机会自动介入工作。

值得一提的是，1.4T发动机启动介入基本没有任何感觉，只有在急加速或者深踩油门的时候才会感觉到发动机传来的声音，其表现真心不错。

需要注意的是急减速，有时候会感觉到顿挫，不过，只是在急踩刹车的时候会出现。

悬架方面，新迈腾GTE与新迈腾都用独立悬架，但实际感受，新迈腾GTE的悬架还是要更硬一些。

此次体验，新迈腾GTE配备的座椅加热功能给了我不少惊喜，2挡30秒能让你感觉到热，这就是它的优势。

21种驾驶模式中，GTE模式竟有V6的驾驶乐趣

新迈腾GTE配备5种驱动模式（纯电、混合动力、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式、GTE模式），同时还有5种驾驶模式（经济、标准、舒适、运动和个性模式）。

除去单独的GTE模式，纯电动模式、混合动力模式、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式都可以搭配新迈腾GTE提供的5种驾驶模式。说白了，可以根据自己的驾驶习惯，随意搭配，这就好比穿衣服，怎么好看怎么搭配。

我简单的试了试，纯电动模式下，搭配经济、标准、舒适、运动和个性模式这五种驾驶模式，基本没有太明显的差异。

混动模式下，搭配经济、标准、舒适、运动和个性模式这五种驾驶模式，运动驾驶模式的升挡没有那么积极，降挡也比较快，和开燃油车基本一样。

蓄电池维持模式下，搭配经济、标准、舒适这三种驾驶模式，纯电续航里程基本不会有明显下降，大约行驶10公里，才会降1公里左右。

蓄电池充电模式下，经济、标准、舒适、运动和个性模式这五种驾驶模式，动力响应没有太大变化，不过，动能回收还是经济、标准、舒适更好一些。

最值得一说的是GTE模式，GTE模式就好比是混动模式下搭配运动驱动模式再加个+，也就是我们燃油性能车上的运动+。

该模式下，不仅能让你开出跑车的感觉，而且还有V6浑厚的声浪伴随，驾驶瞬间被点燃的感觉。好的感觉，自然也需要多付出一些经济，GTE模式下，发动机转速基本在2000转以上，蓄电池也基本都在放电，提供更好的动力。

蓄电池充电模式和充电桩充电你喜欢那种

新迈腾GTE配有给蓄电池自己充电功能，在经济驾驶模式下，大约行驶了90公里，蓄电池回收续航里程达到52km。出发点北七家未来科技城，目的地密云水库，来回里程公里，全程不走高速，不开空调。

这里值得注意的是，蓄电池充电模式最高能回收续航里程52km，续航里程回收到52km时，蓄电池充电模式会自动切换成蓄电池维持模式。

纯电动模式下行驶，从续航里程52km，行驶至0km，实际行驶了47km，全程不开空调，座椅加热调至二挡。

说实话，从蓄电池充电到实际续航里程测试，新迈腾GTE的表现真心不错，这一点完全超出的预料。

同时，我也测试拿充电桩给新迈腾GTE充电，充电1个小时，续航里程从0提升到11km，消费4元，也就是说，从续航为0到56km，需要5个小时，消费金额加起来20元。

这里，如果您上班的附近有国家电网慢充桩，那很合适；如果没有，那我不建议寻找充电桩充电，原因：第一慢充桩不好找，比较少；第二充电时间太长。

写在最后

最后和大家聊聊新迈腾GTE能不能买的问题，上海、广州、深圳、天津等这些城市就不用多说，享受新能源指标，上绿牌，这就解决了许多消费者一牌难求的局面。

北京地区，虽然和燃油车一样，但是一箱油可以跑610公里（提车仪表盘显示）。这里，我个人用车一个星期，半箱油跑了374km，仪表显示纯电和油箱剩余里程加起来还可以跑362km，也就是说一箱油可以行使736km，而且新迈腾GTE还有新迈腾的大空间和品质。

说白了，德系的品质、大空间、高配置，强动力新迈腾GTE都有，并且它还能给天天赚钱，你说它能不能买。

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都是出自大众的杰作，迈腾和奥迪A4L，为何差价10万

年底选车第一期，我们细说了主流紧凑型SUV吉利博越PR、长安CS75?PLUS和第二代传祺GS4，大家可以搜索《年底选车第一期，吉利博越PRO、长安CS75?PLUS、传祺GS4买哪款》了解详情。

第二期我细说了三款自主品牌10万级轿车，分别是吉利缤瑞、江淮嘉悦A5和比亚迪秦Pro，其中比亚迪秦Pro也包括比亚迪秦Pro?DM，详情搜索《年底选车第二期：吉利缤瑞、江淮嘉悦A5、比亚迪秦Pro怎么选》可以了解。

第三期我将给带来4款合资主流B级车，它们分别是天籁、新迈腾、雅阁和凯美瑞，其中，新迈腾就是刚刚12月上市的2020款迈腾。

年底选车，20人的小调查

开始之前，我先在公司内部做了一个20人的调查，看看这四款车天籁、新迈腾、雅阁、凯美瑞大家选择谁更多一些。

结果选择雅阁的票数最多?，其次是新迈腾。

说实话，我一开始也比较喜欢雅阁，但接触的天籁2.0T车型多了一些，感觉自己更偏向天籁一些。

天籁/新迈腾/雅阁/凯美瑞车型介绍

第七代天籁于2018年12月中旬正式上市，新车不仅用了家族最新的V-motion设计理念，而且搭载2.0L?VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机。

目前在售的2020款天籁于2019年10月正式上市，据了解，2020款天籁暂无优惠，而2019款天籁综合优惠2.8万。

新迈腾于2019年12月中旬正式上市，新车有两种版本不同的车型供消费者选择，分别是新迈腾和新迈腾GTE，其中新迈腾GTE是一款插电式混动版车型，纯电动续航里程为56km。

第十代雅阁于2018年4月正式上市，新车用了本田全新的设计理念，整体风格更加趋于年轻化。

而雅阁混动于同年8月底正式上市，搭载本田第三代i-MMD混动系统，由升级后的2.0L阿特金森发动机和双电机组成。据了解，雅阁综合优惠2.5万元。

第八代凯美瑞于2017年11月中旬正式上市，新车除了设计上更年轻、时尚以外，它是首款用TNGA架构的国产车型。

目前在售的2019款凯美瑞，是于2019年2月26日正式上市销售，作为年代改款，新车针对车型配置进行了调整，2.0L车型换装了全新动力总成，同时双擎车型还首次推出了运动版本。

试驾车型

从试驾的感受来说，我个人现在更偏向新迈腾，2.0T高功率发动机+7速双离合变速箱的组合很熟悉，无论是升挡的积极性，还是降档提速的积极性，都很敏捷，所以动力的整体表现也就最为出色。

不过，百公里加速7.2秒的天籁2.0T车型也不是吃素的，只是搭配CVT变速箱整体驾驶更加追求平顺，所以在驾驶的感觉上天籁2.0T车型并没有新迈腾2.0T高功率车型来的更强一些。

天籁/新迈腾/雅阁/凯美瑞设计对比

天籁、新迈腾、雅阁、凯美瑞四款车型在是设计上都用家族最新的设计，整体更加偏向年轻、时尚、运动一面。

不过，设计上我个人更喜欢雅阁，新迈腾虽然整体设计精致不少，但是依旧还能看到十足的商务气息；而凯美瑞运动版整体更加运动，前脸的视觉冲击力确实不少，但不够年轻。

内饰设计方面，我个人不是很喜欢全黑内饰，所以我更偏向凯美瑞或者新迈腾的内饰设计，虽然不好打理，但是很温馨；至于四款车的内饰用料和皮质都基本没有问题。

天籁/新迈腾/雅阁/凯美瑞配置对比：

为了公平起见，天籁、新迈腾、雅阁、凯美瑞我分别选择入门级车型和顶配车型进行配置对比。

安全配置对比：天籁配备胎压显示、全车安全带未系提醒、疲劳驾驶提示、驾驶模式选择（运动、经济）、发动机启停技术、上坡、整体主动转向系统等功能。

新迈腾配备胎压报警、前排安全带未系提醒、疲劳驾驶提示、前后驻车雷达、倒车影像、驾驶模式选择（运动）、发动机启停技术、上坡、自动驻车等配置。

雅阁配备被动行人保护、胎压报警、前排安全带未系提醒、驾驶模式选择（运动、经济）、上坡、自动驻车等配置。

凯美瑞配备膝部气囊、胎压报警、发动机启停技术、上坡、自动驻车等配置。

舒适配置对比：天籁配备无钥匙启动、塑料多功能方向盘、织物座椅、前后中央扶手、卤素大灯、卤素雾灯、大灯延时关闭、前排多层隔音玻璃、外后视镜电动调节、感应雨刷、手动空调系统等。

新迈腾配备无钥匙启动、真皮多功能方向盘、真皮座椅、后排座椅比例放倒、前后中央扶手、LED大灯、LED日间行车灯、自动头灯、转向灯、LED雾灯、大灯延时关闭、外后视镜电动调节与加热、手动空调、后排出风口、车内PM2.5过滤等。

雅阁配备电动天窗、塑料多功能方向盘、主动降噪、仿皮座椅、后排座椅整体放倒、前后中央扶手、LED近光（远光卤素）、LED日间行车灯、LED雾灯、前排多层隔音玻璃、外后视镜电动调节折叠与加热、自动空调、温度分区控制、后排出风口、车内PM2.5过滤等。

凯美瑞配备电动天窗、塑料多功能方向盘、织物座椅、前后中央扶手、LED大灯、LED日间行车灯、自动头灯、LED雾灯、外后视镜电动调节折叠与加热、自动空调、温度分区控制、后排出风口、车内PM2.5过滤等。

科技配置对比：天籁配备5英寸彩色液晶仪表、7英寸触控式大屏、蓝牙/车载电话、USB/AUX/Type-C电源接口等。

新迈腾配备8英寸触控式大屏、蓝牙/车载电话、手机互联（CarLife）、语音识别控制（电话）、车联网、USB电源接口等。

雅阁配备7英寸普通大屏、蓝牙/车载电话、USB电源接口等。

凯美瑞配备4.2英寸彩色液晶仪表、USB电源接口等。

顶配车型配置对比：

安全配置对比：天籁配备并线、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、疲劳驾驶提示、前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、自动泊车等配置。

新迈腾配备后排侧气囊、膝部气囊、并线、车道偏离预警、车道保持、道路交通标识、主动刹车、疲劳驾驶提示、前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、自动泊车等配置。

雅阁配备被动行人保护、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、疲劳驾驶提示、前后驻车雷达、360度全景影像、车侧盲区影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、自动泊车等配置。

凯美瑞配备后排侧气囊、膝部气囊、车道偏离预警、主动刹车、前后驻车雷达、倒车影像、自适应巡航等配置。

舒适配置对比：天籁配备分段式电动天窗、前排无钥匙进入、真皮多功能方向盘、方向盘换挡拨片、方向盘加热、主动降噪、真皮座椅、主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热、LED大灯、单色车内氛围灯、前排多层隔音玻璃、外视镜电动调节/折叠/加热、自动空调、后排出风口、温度分区控制等配置。

新迈腾可开启全景天窗、电动/感应后备箱、全车无钥匙进入、真皮多功能方向盘、方向盘加热、真皮座椅、主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热/通风/、电动座椅记忆功能、老板键、后排座椅加热、矩阵式LED大灯、自适应远近光、转向灯、转向头灯、30色车内氛围灯、外视镜电动调节/折叠/加热/记忆/倒车自动调节/防眩目、后排隐私玻璃、自动空调、后排独立空调、温度分区控制、车载空气净化、车内PM2.5过滤等配置。

雅阁配备可开启全景天窗、前排无钥匙进入、远程启动、真皮多功能方向盘、主动降噪、仿皮/真皮座椅、主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热/通风、LED大灯、自适应远近光、单色车内氛围灯、外视镜电动调节/折叠/加热、自动空调、后排出风口、温度分区控制、车载空气净化、车内PM2.5过滤、负离子发生器等配置。

凯美瑞电动天窗、主驾驶无钥匙进入、真皮多功能方向盘、方向盘换挡拨片、仿皮/真皮座椅、主驾驶座椅电动调节、LED大灯、自适应远近光、外视镜电动调节/折叠/加热、自动空调、后排出风口、温度分区控制、车载空气净化、车内PM2.5过滤、负离子发生器等配置。

科技配置对比：天籁配备7英寸彩色液晶仪表盘、HUD抬头显示、8英寸触控式大屏、GPS导航系统、导航路况显示、手机互联（CarLife）、语音识别控制（多媒体系统、导航、电话）、车联网、OTA升级、BOSE音响等。

新迈腾配备全液晶仪表盘、HUD抬头显示、前排无线充电、9.2英寸触控式大屏、GPS导航系统、导航路况显示、手机互联（CarLife/原厂互联）、语音识别控制（多媒体系统、导航、电话）、车联网、丹拿音响等配置。

雅阁配备7英寸彩色液晶仪表盘、8英寸触控式大屏、GPS导航系统、导航路况显示、道路救援、手机互联（原厂互联）、语音识别控制（多媒体系统、电话）、车联网等配置。

凯美瑞配备7英寸彩色液晶仪表盘、HUD抬头显示、9英寸触控式大屏、GPS导航系统、手机互联（CarLife）、语音识别控制（多媒体系统、导航、电话）等配置。

天籁/新迈腾/雅阁/凯美瑞车身尺寸对比

从四款车的车身尺寸参数来看，天籁4901mm的长度要比新迈腾、雅阁、凯美瑞都长。而新迈腾2871mm的轴距要比天籁、雅阁、凯美瑞更大，其车内空间也将最富裕。

实际体验，四款车的前排空间都基本差不多，后排腿部空间最富裕的是新迈腾，其次是雅阁、天籁、凯美瑞，不过凯美瑞的后排座椅要比其它三款车型长一些。

头部空间最富裕还是新迈腾，凯美瑞和雅阁后排头部空间基本都有四指左右，天籁只有两指左右。

天籁/新迈腾/雅阁/凯美瑞发动机参数

天籁搭载2.0T发动机?，最大功率185kW，最大马力252Ps，最大扭矩380N·m，匹配CVT（模拟8挡）变速箱，燃油标准95号，满足国六排放标准。

新迈腾搭载2.0T高功率发动机，最大功率162kW，最大马力229Ps，最大扭矩350N·m，匹配7速（DCT）双离合变速箱，燃油标准95号，满足国六排放标准。

雅阁搭载1.5T高功率发动机，最大功率130kW，最大马力177Ps，最大扭矩230N·m，匹配CVT无极变速箱，燃油标准92号，满足国六排放标准。

凯美瑞搭载2.0L发动机，最大功率131kW，最大马力178Ps，最大扭矩210N·m，匹配CVT（模拟10挡）变速箱，燃油标准92号，满足国六排放标准。

从四款的动力参数来看，天籁的2.0T发动机当之无愧的是同级别最出色的。但实际感受，天籁的低扭并没有雅阁混动的更直接，那种说有就有，轻踩油门就有很强的动力输出，这四款车中只有雅阁的调节更加激进一些。

而新迈腾起步的动力表现也很出色，同时中后段的表现更让我满意，尤其急加速，新迈腾整体提速能带来更强的驾驶。

如果是舒适性，那凯美瑞的舒适性是这四款车型中表现最好的，无论是乘坐舒适性，还是静音性的表现，都比较不错。

如果是动力和舒适性兼顾，那就是天籁。雅阁动力好，但舒适性表现很一般，而且?噪音比较大，会稍有一些让你感觉不是很舒适。

而凯美瑞舒适性很好，但动力跟不上脚，所以也不是很满意的选择。

天籁的动力和舒适性正好介于雅阁和凯美瑞之间，既有说有就有的动力，又有很好的舒适性，这四款车中只有天籁最合适。

写在最后

舒适性最好的是凯美瑞，不仅乘坐舒适、而且整个驾驶所提供驾驶感受同样也舒适。

最具有驾驶的是雅阁，不仅发动机响应积极，而且低姿态的座椅和精准的操控能提供最佳的驾驶乐趣。

天籁的整体表现介于雅阁和凯美瑞之间，既能提供很好的舒适性，又能给足你对动力的需求。可以说，它是一款舒适性和驾驶乐趣双兼顾的车型。

新迈腾的空间同级别最大的，同时配置也是最为丰富的车型，能提供很好的舒适性和安全性，这方面没有比新迈腾更合适的。

值得一提的是，天籁、新迈腾、雅阁、凯美瑞四款车型中语音控制系统和多媒体功能表现最好的同样是新迈腾，语音识别、反应速度以及操作灵敏度的表现都很好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

高性价比商务车，新迈腾GTE混合版究竟怎么样

EA888发动机作为大众旗下主打高端车的发动机，从车型的搭配上面有迈腾，奥迪等系列的车型都用这样的发动机，从搭载的车型来看，该发动机的技术在大众旗下的发动机里面也是数一数二的旗舰产品，既然?奥迪a4l和迈腾都搭载了EA888发动机，但从两车之间的价格上面去看，车辆之间的差价在10万多块钱左右。

价格上面的差价近十万多，取决于几个方面的，虽然奥迪a4l和迈腾的定位上面没有太多的区别，但两车之间在配置和发动机调校功率上面是不同的，以动力系统的发动机来讲，迈腾用的ea888发动机是用的涡轮增压技术，而奥迪a4l沿用了ea888新技术之一的发动机分层燃烧技术，同时奥迪最新的EA888代号为Gen3.B，而大众迈腾搭载的EA888代号为?Gen3半代。

从技术上面去看，EA888?Gen3.B的所搭载的发动机技术是可以灵活的控制发动机在奥托循环和米勒循环间进行切换。而迈腾的3代发动机上面就阉割了这一部分功能，基本上奥迪a4l的EA888发动机最先该技术用在了奥迪新一代A4上。从这一方面去看，奥迪A4L卖的比迈腾高也是正常的，毕竟发动机的技术在这里，以及奥迪A4L车辆的动力等方面都是要强于迈腾的。这个就好比一个高配的车型，一个是低配的车型。

除了发动机以外，车辆的用料方面和底盘悬挂以及车辆的生产平台都是不同的，加上对于车辆的品牌度而言，奥迪就要比大众好了。这些都是拉开两车价格差距的主要因素。

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新款迈腾全系优惠1.6万，2.0T+中控大屏还带车联网，买哪款划算？

大家在买车的时候可能不太在意车的外观设计，但是对于动力系统的选择一定是慎之又慎的。动力系统的选择不仅要看它的爆发力、响应速度的表现，对于普通家用车和商用车来说，能耗也是至关重要的一点。我们今天要了解的迈腾GTE除了燃油版还推出了插电混合动力版本，这个版本的动力系统搭载的是1.4TSI+电动机，最大功率为110kW，最大扭矩可达250N·m，纯电续航可达56km，在标准驾驶模式下，如果保持匀速行驶且电量充足时发动机一般都不会工作，堪称省油神器。

而且说点儿真的，新迈腾作为大众实现数字化转型的力作，不论是在性能上还是外观设计上一定都是大众最具诚意的作品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

曾考虑过日系车，最终入手迈腾舒适型，总落地价18万多一点

《我有车》原创行情报道：受疫情影响，2020年汽车行业迎来了不太好的开局，1月份受疫情影响相对较小，但乘用车就已经出现了20.4%的跌幅。不过在此不利因素影响下仍有部分车企表现出色，大幅跑赢市场基本盘。据乘联会数据显示，稳居车企销量榜首位的一汽-大众1月销售新车18.74万辆，虽然同比下跌2.1%，但降幅远低于同期市场平均水平，同时也是10万辆销量级别中唯一一家仅有个位数跌幅的企业。

具体到车型方面，去年受中期改款影响，老款迈腾月均销量1.4万辆，同比呈小幅下跌。进入2020年1月，新款迈腾单月销售1.1万辆，仍处市场主流地位。作为一汽-大众深入智能化、电动化和网联化的首款产品，新款迈腾在保留以往豪华感受的基础上加入了运动及科技属性，并针对年轻用户做出了全面升级，那么买哪款最划算呢？

▲?新款迈腾是怎样的一款大众？

新款迈腾在老款豪华、稳重风格的基础上，针对细节部分做出调整并增加了更多年轻运动化元素。新车重新设计了进气格栅，在老款多条幅镂空格栅的基础上加入了雨点阵列设计，同时前杠重新设计的折角线条让车头更显低矮，尾部也加入了“MOTAN”的中置尾标。在此基础上，新款迈腾还配备了IQ.LIGHT矩阵式LED大灯，内部具备DLA动态灯光功能，不过只在330TSI高配和380TSI高配车型上才能得到，其余车型则是普通LED大灯。

中期改款迈腾的侧面线条较之老款没有任何变化，但增加了可发光式徽标，用以突显整车精致质感。新车三围4865x1832x1471mm，车身长度比老款短了1mm，2871mm轴距则保持不变。此外新款迈腾的后备箱基础容积533升，不过带DCC动态悬架系统的高配车型基础容积则降至483升。

新款迈腾的内饰布局没有变化，但加入了全新配色方案、菱形真皮座椅、全新样式的方向盘，以及30色内饰氛围灯，看起来确实更加赏心悦目。12.3英寸全液晶仪表和9.2英寸中控屏没有变化，不过内置了第三代信息系统，而且还支持手势控制。另外新车还首次加入了车联网系统，内部包含15项原厂服务及14项车内服务，其中后者具备智能语音、高德地图、组队出行、酷我音乐等功能。

动力方面也没有任何变化，依然搭载了1.4T和低/高功率2.0T发动机，最大功率分别为150马力（110kW）、186马力（137kW）和220马力（162kW），最大扭矩分别为250牛-米、320牛-米以及350牛-米；1.4T车型匹配了7速DSG干式双离合变速箱，2.0T版本则为7速DSG湿式双离合变速箱，全系前麦弗逊+后多连杆独立悬架的底盘选材亦未改变。

▲?2020款迈腾买哪款划算？

根据北京地区一汽-大众4S店内销售人员介绍，目前迈腾有8款在售车型，不过顶配版和280TSI次低配版本没有现车，其余版本现车充足，如需订车要缴纳定金，疫情期间等车时间至少2个月，因此我们将主要分析余下的6款车型。

售价18.69万元的280TSI舒适型是1.4T版本的入门级车型，主要配备了主/副驾驶座安全气囊、前/后排头部气囊、前排侧气囊、前/后驻车雷达、倒车影像、无钥匙启动、8英寸中控屏、LED大灯及后排出风口等，日常用车的舒适性配置基本都有照顾到，预算不足的用户可以考虑。

售价21.99万元的330TSI领先型比280TSI舒适型贵了3.3万元，主要升级了更强动力的低功率2.0T发动机，以及17英寸轮圈、定速巡航、可开启全景天窗、座椅加热、自动空调等配置，作为2.0T动力的入门级车型，如果你对舒适性配置没有追求，且对2.0T动力有刚需，那么选择这款330TSI领先型绝对没毛病。

通过与店内工作人员沟通了解，虽然大多数消费者对330TSI领先型的关注度较高，但实际销售中，售价23.39万元的330TSI豪华型卖得更好。通过对比发现，330TSI豪华型比领先型贵了1.4万元，主要升级了后排侧气囊、膝部气囊、电动后备箱、无线充电、全液晶仪表、9.2英寸中控屏，以及导航系统等累计10余项配置，这些配置即使后期自行加装也不止1.4万元，相比之下更值得推荐。

而售价25.89万元的330TSI尊贵型则是2.0T低功率的最高配置版本，比330TSI豪华型贵了2.5万元，配置上多出了道路交通标识识别、360°全景影像、自动泊车、方向盘加热、真皮座椅、后排座椅加热及矩阵式LED大灯组等，多数配置比较鸡肋且用处不大，因此不推荐购买。

从售价24.99万元的380TSI豪华型开始，新款迈腾标配了L2级驾驶系统，其中包含带自动跟停功能的自适应巡航、车道保持、自动刹车等配置，而且还比330TSI尊贵型多出了2.0T高功率发动机和倒车车侧预警系统，但价格却比后者便宜了9000元，综合性价比更高。

最好是售价25.89万元的380TSI尊贵型，比豪华型多出了360°全景影像、真皮座椅、矩阵式LED大灯及后排座椅加热等舒适性配置，2万元差价不太划算，且豪华型已经能满足多数人需求，因此不推荐。

小结：通过对比，2020款迈腾280TSI舒适型、330TSI豪华型以及380TSI豪华型的性价比更高，但280TSI仅适合预算有限的用户，毕竟1.4T动力要拉动这台自重近1.45吨的中型车有些小马拉大车。而对于差价1.6万元的330TSI豪华型和380TSI豪华型，主要升级点在于2.0T高功率发动机和主动安全科技配置，考虑到驾驶系统对老司机的用处不是很大，多出的钱不如去交购置税，因此2020款迈腾330TSI豪华型是全系最值得购买的车型。

▲?北京地区4S店行情

经《我有车》编辑实地走访北京地区一汽-大众4S店后得知，目前2020款迈腾全系现金优惠1.6万元左右，置换补贴为1万元（视车型而定），到店详谈还有更多砍价空间。购车附加条件需京牌指标、店内投保四项主险（车损、盗抢、三者和不计免赔）即可享受此优惠，车辆上牌包含在2500元服务费内，装饰包6800元，没有强制。

《我有车》总结：新款迈腾一改老款的沉稳形象，转而向运动化转变，再加上科技升级所带来的产品力提升，能充分满足不同年龄段的购车需求，如果你最近正在考虑购置一台合资中型车，新款迈腾无疑可以成为你的首选目标。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

身为90后的我其实也不年轻了，在去年有了自己的家庭，今年也终于要有孩子了。所以出于爱与责任，之前一直想要购买一台性能车的想法也只能暂时搁浅，因为对于舒适性和空间的需求越拉越大。

考虑过日本车，比如说雅阁、天籁、凯美瑞，但是总感觉日系车不太安全。所以参考手里只有十八九万的情况，就选择了这台优惠比较大的?大众迈腾，说实话也是一款不错的车型，并且性价比非常的高。

在这之前我也慎重考虑过丰田凯美瑞，但是低配的迈腾比低配凯美瑞多了前后雷达、倒车影像和8英寸中控屏等配置，实际落地价格也要便宜一些，所以最后更坚定了我的选择。

简单分享一下提车价格，我买的2020款280TSI舒适型，指导价18.69万，当时优惠3万元，但是选装天窗的话只优惠2.2万元，所以实际裸车价是16.49万元。

保险费用一共6875元，在4s店内交了171,775元。送了三次基础保养以及全车脚垫。购置税交了14,593元，上牌费135元，全款总落地价合计186,503元，手里的钱基本将将够用。

迈腾的行驶质感非常好，很有德国车厚重的味道，跑高速时特别的稳，并且隔音也很好，转向十分稳重，操控异常精准。

1.4T的动力对于我来说也完全够用，零百加速9秒左右，最大的缺点就是油门不线性，感觉轻踩油门不走，重踩油门后动力又突然爆发，所以在拥堵路段开不怎么跟脚。但我用车主要是在郊区，所以就还好。

空间表现，我也体验过雅阁、天籁、凯美瑞，要说迈腾排第二，就没谁敢称第一了，坐过我车的人都说空间很宽敞。

总体来说，迈腾在做工、隔音和空间方面都很出色，唯独低速时的顿挫有一点美中不足。以上就是我的真实提车价格和用车感受，希望可以对大家提供一些帮助。

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