汽车发动机装配线优化设计与改善研究国外文献 汽车发动机装配线

“为了人类，为了社会，为了地球”

1、“为了人类，为了社会，为了地球”

早在1930年，丰田佐吉逝世以后，他的遗训被归纳为五条并作为“丰田纲领”而流传下来：

上下一心、努力工作、实现产业报国。

致力于研究、创造，走在时代潮流的前面。

力戒华而不实，追求实质刚健。

发扬温情友爱，建设美好家庭。

尊崇神佛思想，日常生活，知恩图报。

这几条纲领后来成为丰田社训的内容，也成为丰田经营理念的基础，作为员工们的精神支柱起了很大的作用。时代在前进，丰田的经营者也在不断替，然而丰田佐吉有关事业的思想却没有因此而改变，它依然是丰田精神的强大支柱。

让我们看一看今天用新的语言描述的丰田经营理念：

A、遵守内外法规及精神，开展开放、公正的企业活动，争取成为深受国际社会信赖的企业公民。

B、尊重各国、各地区的文化和习惯，根据当地情况开展企业活动，为当地经济及社会的发展做出贡献。

C、以提供安全、满足环保条件的商品为使命，通用多方面的企业活动，全心全意为保持良好的地球环境和建设富饶美好的社会而努力。

D、在各个领域内，积极从事最尖端技术的研究和开发，为满足全世界顾客和需求，提供最富吸引力的商品的优质服务。

E、创造以劳动双方相互依赖，共同承担责任为基础的、能最大限度发挥个人的创造力以及集体优势的企业传统。

F、开展全球性的富有创新的经营活动，使企业的成长与社会相协调。

G、以公正的交易关系为基础，致力相互研究、共同创造，以求长期稳定的发展，实现同存互利。

在丰田公司，它的企业经营理念还有一种简洁明快的表达方式：为了人类、为了社会、为了地球。

20世纪90年代初，时任丰田公司取缔役会长的丰田英二和社长丰田章一郎向世人承诺：“本公司以通过汽车创造美好的社会为基本理念，自创立以来，开展了各种各样的活动。今后，我们还要在贯彻顾客第一思想的同时，通过及时提供最迅速地体现时代变化的产品，为实现更加美好的生活做出贡献。”

“顾客第一的思想，在丰田公司的经营者和全体员工的心目中是根深蒂固的。早在丰田公司创业初期，丰田喜一郎提出的著名“五点方针”的第一条就明确指出：“最终以大众车为目标！”几十年来，丰田汽车一直以质优、价廉、节约能源为世界各国的消费者所称赞，与公司始终不渝地贯彻“大众化”的目标是分不开的。他们为所有的消费者“量体裁衣”，以各种各样的努力满足顾客的需求。在汽车的质量管理上，丰田公司靠世界一流、独具一格的质量管理保证每一辆丰田车的质量。他们不允许一辆有毛病的车流入市场。当凌志（LEXUS）车刚刚在美国上市时，新车市场的启动非常顺利。销售价格远远低于竞争对手梅塞德斯，汽车杂志的记者们对凌志的品质大为惊叹。底特律的一位汽车杂志主编心里暗暗盘算应该给凌志车写点什么，因为他认为它的性能完美无缺，凌志轿车没有任何缺陷和不足。但是这些称赞有些失实，新车投放市场仅几个星期，就发现后轮制动有毛病。这个问题并不太严重，在常规检修时就可以解决。但是负责销售的东乡行泰坚持要收回这批汽车。车主们被告知如果他们同意的话，丰田公司将派人把汽车开走，一夜的时间就可以修理完毕。第二天车主们发现，检修后的汽车刚刚清洗一新，油箱内加满了汽油。当地的新闻媒体全都主动报导此事，称赞回收汽车是件好事。车主们也认为丰田公司的办事效率值得称道。这种招回修理服务，过去在美国从未有过，而丰田公司却在国外建立了能够快速满足顾客希望与要求的销售网络及售后服务体系。在丰田公司的装配线的出口，人们会看到醒目的标语：“带着顾客第一主义的意识奋力拼搏！”丰田自动车贩卖株式会社社长神谷正太郎有名的“销售理论”的精髓也是“用户第一，销售第二，制造第三。”丰田公司正是靠着“顾客第一”和“为了人类”的思想在世界范围内赢得了至高的商誉。

在丰田公司的经营理念中，“为了社会”的思想也得到了最充分的体现。早在丰田公司走入汽车制造业之前，丰田佐吉谆谆告诫丰田喜一郎：“我制造织机为国家尽了力，你一定要制造出汽车为国家效力！”产业报国的拳拳之心，令人为之赞叹。

在20世纪70年代初，正值日本经济发展的鼎盛期，社会各界强烈要求大企业在推动日本经济发展的同时，肩负起社会责任。丰田英二此时也认为丰田公司除了纯粹的工业生产之外，也应对日本社会文化有所影响，于是于14年10月成立了丰田财团。丰田财团由丰田英二出任理事长，日本国总理府任监督，丰田出资33亿日元，其宗旨是回报社会、进行不计利益得失的赞助或投资。它除了赞助国内一些长远研究项目外，也赞助海外一些项目。例如，和福特基金约定在特定的时期内，共同给在海外的日本留学生提供奖学金。这一持续到1983年才告一段落。同时，美国财团“洛克菲勒基金会”曾在先发起“赞助东南亚保存传统建筑”的研究，进行了一半，也由丰田接手进行赞助。到年，丰田财团的基金会已达110亿日元，在民间财团中名列前茅，而且最为活跃，对日本的社会文化影响甚大。

随着世界汽车拥有量逐年增加，汽车尾气排放成了导致地球大气环境恶化的一大公害。节约地球上有限的能源，也是人类面临的重大课题之一。为了保护环境，丰田公司在不断改善发动机、努力降低尾气对大气污染的同时，作为新的动力能源，积极推进天然气汽车、甲醇汽车、电动汽车以及太阳能汽车的开发和研制。1995年末，丰田公司确立了开发电力—汽油两用车的目标，这就是19年10月在东京车展上亮相的划时代的新车—“普利维斯”。人们高度评价了“普利维斯”车的电力—汽油两系统的有效性和对环境问题的充分考虑。用户听了丰田公司在环境对策方面所做的努力之后纷纷称赞：“丰田为我们地球、为我们人类做了很大的努力和贡献。”

2、以人为本

丰田公司的经营者们深深地理解这样一个哲理，那就是人是创造财富的财富。丰田公司有一句全员皆知的口号：“丰男既要造车，也要造就人。”公司的第三任社长石田退三说过：“谋事在人，任何事业要想获得较大的发展，最重要的是必须造就既积极为企业动脑筋，又拼命为企业卖力气的丰田人。”丰田自动车贩卖株式会社副社长山本定藏也说：“企业是由人、财、物三个要素构成。第一是人，人就是财产。培养优秀的人，就是增加企业的资产。因此，无论是谁都应该在造就人上下功夫。”

为了造就丰田具有开拓精神的人材，丰田英二于1981年4月创办了丰田工业大学。在丰田公司里，和所有的企业一样，都有一批能力很强、本人也希望上大学的员工，但是由于种种原因却没能继续上大学。企业固然可以提供奖学金、在职进修等方式帮助这些人完成学业，但是社会上的学校教育过于偏重“教书”而忽视“育人”，丰田英二认为自办大学是造就人的好途径。在自办丰田工业大学的基础上，年又成立了丰田工大研究院，使丰田公司自己有了培养高级人才的场所。

在平时的生产经营活动中，丰男公司常年举办形式多样的“解决问题讲座”、“顾问讲座”、培养工长们的“教练员讲座”，组织员工参加面向香港或者台湾的“船上学校（海上大学）”，组织有现场监督人员参加的赴美国或欧洲的考察旅游。通过一系列的教育形式，不断提高普通员工的素质。

1960年，丰田集团中的丰田自工、丰田自动织机制作所、日本电装、爱机精机、爱知制钢、丰田工机、丰田通商等企业共同出资成立了丰田中央研究所，专门从事技术开发和发明创造。1982年丰田公司又成立了国际研究所，专门从世界政治经济和社会文化的角度进行与丰田工业有关的前瞻性战略研究。丰田公司的研究机构中聚集了大批经济技术人才，也培养了一批高级后备人才，为丰田公司的发展起了很大的作用。

以经营管理的全过程中，丰田公司也时时处处体现减“以人为本”的思想。除了促进员工形成“家族观念”和“从一而终”的凝聚力之外，他们还通过“自下而上的决策”、培养员工成为具有多种技能的“多能工”，给每个员工以“创造机会均等”的工作环境。

“尊重人格”，提倡“自主管理”，是丰田公司管理的一大特色。他们通过“尊重人格”来提高士气，从而焕发和挖掘每一位员工的积极性和主动性、提高生产效率、保证产品质量。丰田公司从设计合理的生产流程、改善员工作业环境、改进设备的安全性能、提高生产线的自动化程度、建立上下左右畅通无阻的交流渠道等等方面体现对全体员工人格的尊重。他们懂得让员工理解自己所从事的工作意义，充分体会对自己工作的满足感和自己的人生价值。

丰田公司经营的特征，因为在于团体式运作，所以人们意识到管理人员就是“把工作目的交给同事”的同事中的一员，每一个部下都进行自己管理自己的“自主管理”。他们从来不搞西欧企业那种“糖果加鞭子”式的管理方式，而作为取代这种方法激发员工积极性的手段发挥出巨大力量的是靠员工的“羞耻和自尊心”，是凭自己的上进心和竞争意识工作的态度。

在丰田公司，作为充分体现员工“自主管理”的手段和方法是持之以恒的QC小组活动和合理化建议制度。

QC小组活动和合理化建议制度的目的和意义，正如高悬在装配线上方的标语上所表达的那样—“好产品、好主意。”意义是说既要生产出好产品，又要拿出好主意；进而，只有不断地拿出了好主意，才能生产出更好的产品。

丰田公司的QC小组是员工们进行“自主管理”的群众组织。它与作业或工作场所的正式生产、经营组织有直接的关系。全体员工都参与某一个QC小组，包括间接部门在内，67000多名员工都参加到几千个QC小组当中，自主而持续地开展质量、降低成本、设备保全、保障安全、消除产业公害、研究替代能源等方面活动。

与QC小组活动密切相关的是合理化建议制度，在丰国公司叫做“提案制度”。“提案制度”在丰田公司已经有整整50年历史了。1950年6月，丰田英二参观考察福特公司，将福特公司的“建议制度”引入丰田公司，石田退三又将它逐步完善，形成目前丰田公司广泛深入开展的富有日本特色的“提案制度”。据统计，丰田公司1986年的合理化建议数为2648740件，平均每人47件，员工参加率为95%，用率达到了96%。自1989年以来根据员工提出的合理化建议而减少的生产成本已达数亿美元，其中仅19年一年就减少7200万美元。可见，合理化建议活动在丰田经营管理中的作用和产生的巨大经济效益。

QC小组成果和被用的合理化建议根据其产生的经济效益的大小，会得到公司不同档次的奖励。1988年，丰田公司合理化建议的表彰金就达3亿多日元。但是，员工们更着重的是通过自身参与公司管理而体会到的人生价值和被公司及同事们认可的满足感，使他们感到自己就像经营者一员一样，对公司抱有忠诚心和归属意识。“以人为本”的理念在这里得到了充分的体现。

4、 永不停步的“改善”

当人们走入丰田公司的办公室或生产现场，会听到一个最流行、使用频率很高的词汇——“改善（Kaizan）”。

丰田合成的根本正夫社长有一句座右铭，就是“改善、改善、再改善”。这句话道出了丰田式经营的真谛。可以这样说，著名的丰田生产方式的孕育和发展，生产技术手段的优化，公司的经济效益的提高，都源于广泛开展的“改善”活动。

凡是作业场所，凡是生产现场，都存在着各种各样的不合理现象。无论现场属于哪种行业，无论现场的规模是大是小，无论现场的生产手段是先进还是落后，都存在着各种各样不合理的现象和需要解决的问题，只不过随着科学技术的发展，人员素质的提高，机械化、自动化、信息化程度的进步，不合理的现象越来越少而已。从另一个角度讲，旧的不合理现象解决了，新的层次上的不合理现象又产生了。丰田公司正是抓住了“改善”这把钥匙，才使企业在充满竞争的经营之路上一步一步攀登新的高峰。

丰田公司的“改善”活动是有着悠久传统的。丰田佐吉正是靠着他锲而不舍的改善意识，把原始的木制手动织布机改造成铁木混合结构的用蒸汽驱动的织布机。进而又进一步进行改善，研制成功了具有类似于人的智能、能够自动停车的自动织布机。大野耐一1943年从丰田纺织转入丰田自动车工业株式会社时，看到在汽车工厂一个车工只负责一台车床，一个铣工只负责一台铣床，一个钻工只负责一强钻床，而在织布厂一个女工要负责20到30台织布机的情况，萌发了改善汽车厂生产方式的构想，创造出了有名的“多工序操作法”和汽车组装作业的“连接式U字形生产线”。在位于福冈县的丰田汽车株式会社的宫田工厂，传统的汽车装配线已经被改善到了人们想象不到的程度：生产线改变了以往的传送带方式而引入了带有升降机的可动式平台。作业人员可以乘坐在平台上进行作业，旁边的零部件箱也跟着移动，所以能够像处于相对静止状态那样工作。这种可动式平台还结合人体的高度的工作姿势设计了可以上下移动的平台车，解除了工人们半蹲着工作时身体的不适与劳累。所有这一切都是不断进行改善的结果。丰田公司的“改善”不仅在本公司永不休止进行，而且走出了国门，传播到了海外。在丰田汽车公司与美国通用汽车公司的合资公司NUMMI，“Kaizan”（改善一词的日语读音）成了当地美国员工的日常用语。在丰田肯塔基汽车制造公司，有一天一名班组工人向当时任社长的张富士夫报喜说，他对古老的东方餐具——筷子进行了改善。这位发明者说着掏出了他的得意之作，一双安装在晾衣夹上的筷子，据说可以像镊子一样便于挟菜，张富士人微笑着说：“这个嘛，也算是改善。”

“改善”，并没有什么至深的理论体系，好无须什么繁琐复杂的方法手段。它秘需要的是认真求实的敬业精神、一丝不苟的细致作风和永无止境的进取意识。

使“改善”活动不断取得成果的方法有两个，就是上面所谈到的QC小组和合理化建议活动。把丰田公司的“改善”活动欧美诸国的类似活动加以比较，就会发现两者存在着根本性的区别。其中最突出的一点是在丰田公司，无论是谁提出某项改善方案，无论是部长、课长、工长或者是作业人员，他就必须承担起这项改善的责任，负责完成并获得相应的奖励。欧美诸国的企业一般由管理人员或技术人员提出方案，然后责成工人去执行，方案和落实往往是“两层皮”，所以与丰田公司的作法相比效果截然不同。因此，有的日本学者说：“欧美各国没有改善。”

走进丰田公司的生产现场，到处都可以看到醒目的“改善看板”。看板的内容分成两部分。一边是改善前的状况，一边是改善后的状况。改善的课题、改善的着眼点、改善的措施、改善之后的效果、效果产生的经济效益、改善承担者的姓名及得到的奖励都写在看板上公布于众。而且，“改善看板”更换的速度很快，一项改善的成果刚刚公布几天，新的改善成果又换了上去，可见丰田公司员工参与改善的踊跃程度。

名爵属于什么车系

太平洋汽车网广汽传祺gs4搭载的1.5T发动机为传祺自行研发的最新产品，是在广汽传祺番禺动力总成工厂生产的，该工厂拥有发动机缸体、曲轴、凸轮轴、缸盖以及连杆这五大机加线和变速箱装配线。

广汽自主研发的1.5L涡轮增压发动机具备进排气双可变正时系统，可变机油泵、静音齿形链条、双质量飞轮以及自家的GCCS（GasolineConmbustionControlSystem）燃烧室控制系统专利技术以及E-Turbo低惯量电控增压技术等，可以说从技术上已经达到了国内的主流水平。

另外，这台发动机用了日本IHI公司的涡轮增压器，其用的小惯量涡轮叶片，使得涡轮增压能够更早地为发动机泵入更多的空气，也就意味着从根本上改善了涡轮增压发动机的涡轮迟滞，在车辆行驶的初段解决低扭不足的问题。（图/文/摄：太平洋汽车网董鹏）

车辆还在磨合期就跑长途，会对车有损害吗？

MG（名爵）全称MorrisGarages，是一个源自英国的汽车品牌，公司以生产著名的MG系列敞篷跑车而闻名。

MG品牌曾得到英国名流们的喜爱，多次被选为首相座驾，一度成为英国皇室的御用豪华越野车和罗马教皇的御用专座。 MG之父是威廉·莫里斯，这个靠4英磅起家的英国伍斯特的自行车修理工，在1910年建立了莫里斯车库（MorrisGarages），简称MG。

扩展资料：

名爵EZS搭载的是一台永磁同步电机，最大功率150马力，最大扭矩350牛·米，电池部分则用了来自于宁德时代的高密度三元锂电池，能量密度达到161Wh/kg，电池容量为44.5kWh，NEDC综合续航里程达到355公里。

2011年3月26日，名爵3正式上市。?

2011年9月，名爵3 Xcross于成都车展正式上市。?

2012年3月28日，名爵5上市。

2014年11月1日，名爵GT上市。

2015年3月18日，SUV名爵GS上市。

参考资料来源:百度百科—名爵

国产发动机为什么一直追不上日本发动机？

新车磨合期建议尽量不要跑长途。

如果新车必须跑长途了，建议如下：

行车速度得能超过90码；

出行一段路，在有服务区的地方停车休息，一是司机需要休息，二是车也需要休息；

出发前做一次全车保养；

随车携带一些必要的安全设施：如安全锤

车辆最初行驶的1000KM是车辆磨合期中最重要的，对车辆日后性能、特别是发动机寿命有重要影响。不管对什么车，均应遵守下列原则：

避免急加速；

不要让发动机怠速运转太久；

发动机转速保持在最高转速的三分之二以内（换言之，如果挂的是最高档位，时速应该在最高时速的三分之二以内）；

对于第三条，很多人在认识上存在误区：至今绝大多数人仍然认为磨合期时速不应超过80码，这个认识属于教条主义：

现在车子的最高转速一般是在6000转左右，如果挂5挡，在发动机转速达到4000转的时候，多数轿车的速度已可达120码；

之所以很多人有这个习惯思维，是因为以前的汽车因性能问题，一般最高速度都不高，所以老司机有不超过80码的说法，新手也就信以为真了。

捷豹XE诞生地 访捷豹路虎索利哈尔工厂

提到国产发动机和日本发动机，相信大家都知道这是一个很敏感很敏感的话题，大家都知道，我们国家的自主品牌发动机，目前来看肯定是还追赶不上日系车的发动机的，那么今天我们就来探讨一下，为什么我们国家的自主品牌发动机就是追赶不上日本的发动机？

相信很多人，第一念头就是把原因归结为基础工业的落后，确实，我们国家在这方面是落后很多的，但是现在的汽车工业根本就是一个全球化的产业，设备工艺基本上就能买得到，无论是生产线也好，装配线也好，还是各种各样的关键零部件，我们都能够从全球各地购到，目前的差距不能从基础工业落后这方面说。

那最关键的是什么呢？没错，就是整体设计以及参数的标定，这需要依赖很长久的经验，它需要积累一代又一代发动机的迭代改进，这也是当前国内汽车OEM最欠缺的地方。组装一台发动机谁都知道，而且一切参数标定和优化已经越来越软件化了，所有的知识点也都在软件上面。

硬件大家其实也差不多，而且也非常容易模仿，但软件这东西是看不见的，我们根本没有办法抄袭。国内的自主品牌发动机研发也才刚刚起步，经验累积方面肯定也没有多少，这才是差距最大的地方！

那么我们回到标题，为什么会有网友认为原因是太有钱呢？相信有过了解的朋友都知道，有很多自主品牌，他为了在短时间之内夺取更大的利益，就不惜花重金直接购买别人家的发动机，装到自己的车型上，摇身一变又变成了国产汽车，这样是来钱来得最快的方式！因此导致整个行业一直没有太大的起色。

索利哈尔工厂历史/ 捷豹XE 铝钣金车间 说到路虎品牌，就不得不提到索利哈尔工厂，这是二战前用于军用发动机生产的历史悠久的工厂。二战后，路虎品牌在这里诞生，先后走下路虎卫士、揽胜、 揽胜运动版 、发现系列。同时也是路虎全铝车身的发源地。现在这家已经运营了75年的工厂，开始生产另一个品牌的汽车—— 捷豹XE （ 查成交价 | 车型详解 ）。因为捷豹路虎在英国的一次活动，我有幸来到这家工厂，看到这家生产世界顶级四轮驱动越野车的工厂，第一次生产非四轮驱动车型。

遗憾的是，由于索利哈尔工厂的安全措施，我进入工厂园区后无法拍照。本文均来自互联网和捷豹路虎官方摄影师，我将用它们向大家介绍我的参观经历。

苏哈尔工厂位于英国西米德兰兹郡苏哈尔都会区。这是伯明翰和考文垂之间的一个地区。它曾被选为英国最宜居的城市。也是在这片土地上，它曾经是二战时期英国的“影子”工厂，其目的是生产坦克发动机，所以索利哈尔工厂也被称为流星工厂。

二战后，1945年，为了重振英国经济，罗孚汽车公司从那里免费获得了这块土地的使用权。为了充分发挥工厂的规模优势，罗孚决定开发一款全新的车型。1947年夏天，第一批原型车组装完成，新车命名为“路虎”，路虎品牌由此诞生。从1948年到2021年，索利哈尔成为路虎品牌的专属工厂。

该工厂占地300平方英亩，拥有9000多名制造业员工。它是捷豹路虎在英国的三大汽车制造工厂之一。工厂拥有冲压车间、两条焊接和装车生产线、一个喷漆车间、两条铝车身焊接和装配生产线、三条装配生产线、访客和交付中心以及路虎体验中心。

目前工厂生产路虎卫士、揽胜、揽胜运动版、发现4、捷豹XE。它每天可以制造1300辆新车，包括300辆捷豹XE车型、100辆路虎卫士、900辆路虎揽胜、揽胜长轴距版、揽胜运动版、发现版。

如上所述，索利霍尔工厂是路虎直到2021年的独家工厂。直到2021年，按照捷豹路虎的，索利霍尔工厂已经从唯一的非四驱车型——捷豹XE上退下来，这款车的车身是铝制的，全车75%以上都是铝制的。由于参观时间有限，我只参观了捷豹XE铝板金属车间和二号装配车间。

为了支持捷豹XE的生产，捷豹路虎建造了欧洲最大的铝车身焊接车间和第二装配车间，投资5亿英镑，创造了2200个工作岗位。据工作人员介绍，由于工厂近年新建厂房，目前工厂内没有员工停放私家车的地方。有些员工只能把车停在伯明翰机场，然后坐工厂大巴来这里上班。

在第一次参观车间的路上，我路过了索利哈尔工厂的冲压车间。虽然我们没有停下来参观，但工作人员给了我们一个解释。目前，这个冲压车间不仅负责生产路虎的部分车身，还负责捷豹XE的发动机罩，可以同时冲压铝板或钢板，每块板只需45秒即可冲压完成。

首先，我们参观了捷豹XE的铝板金属车间。穿过玻璃旋转门后，我们看到的不是整个车间，而是一个很大的休息室。由于工厂对外保密程度较高，我们在进厂后进入车间前签订了第二份保密协议。同时，为了保证工厂内的人身安全，工厂内的每个人都会在这里领取一套反光服和护目镜。

在房间的中央，我们看到了三个徽章。不要低估这三个徽章。它们代表英国认证或使用的含义。从左到右，这三位分别是伊丽莎白女王、菲利普亲王和查尔斯王子。目前只有三家有资格颁发认证徽章。皇室成员必须亲自使用供应商的产品/商品五年，确认质量没有问题后才能考虑授予认证。同时，以上三人颁发的三个认证证书的产品等级最高，这三个徽章授予路虎品牌。

在了解了三枚徽章后，我们通过房间右侧的小门正式进入了捷豹XE的铝板金属车间。捷豹XE的车身就是在这个车间制造的，XE的大部分车身部件都是由捷豹Bromage Fort工厂制造，然后装车送往索利霍尔工厂进行拼接。一辆捷豹XE的车身由354块不同材质的面板组成，包括全铝车身框架、底盘结构、车门、发动机舱盖和行李箱盖等部分由钢制成。

在车身框架的装配工位，这里将冲压后的车身框架组件进行组合，其中铝材用铆接技术，车身组件上没有预留铆钉孔，而是将铆钉机器人直接插入两块铝板中，达到固定的效果。一辆捷豹XE的车身上有31种铆钉，共计2000多颗。

除了铆接技术，由于捷豹XE的地板上有一些钢结构，所以还用了涂胶和点焊技术。但是，由于只有少量钢材需要点焊，整个工厂看不到火花四溅的景象。

此外，在车身装配过程中几乎看不到员工，因为这里的员工只需要在控制室监控，为机器人运输一些车身零件和补充铆钉。

车身组装完成后，车身的框架结构进入组装阶段，新车将安装车顶、四门、前发动机盖和行李箱盖。所有这些都是由机器人完成的。车身拼接完成后，新车将被送往检测站，四个带摄像头的机器人将拍照检查80个点，确保车身制造的可靠性。此外，目前捷豹XE内的钣金车间仍用人工抽检的方式来保证产品质量。

目前工厂实行一日班制，捷豹未来会增加XE车型的产量，这样车间就可以实行两天班制。

索利哈尔工厂2号总装车间

在前往下一个车间的路上，工作人员向我们介绍了索利哈尔工厂的涂装车间，这是目前欧洲最大的自动化涂装车间，共有七道工序。然而，我们没有见证这个车间的生产过程。通过介绍，我们了解到这个车间目前的生产能力是每年32万台。就目前的销量来看，产能比较紧张。未来，捷豹路虎将把这个车间的产能提高到每年35万辆。

接下来，我们来到2号装配车间，捷豹XE将在这里进行装配，并从生产线上开走。值得一提的是，由于目前路虎揽胜的需求量较大，一直沿用原有的路虎揽胜汽车总装车间，分别生产揽胜和揽胜长轴距车型，而揽胜运动版则安排与捷豹XE共用2号总装车间进行生产。

涂漆的车身将在这里开始组装整辆车。从车间的流程图中，我可以看到新车的车门会先拆下，然后安装客户选择的天窗或全景天窗，然后为新车嵌入车架号和接线。

同时，在装配过程中，整条流水线都铺上了木地板，也让员工在工作时更加舒适。此外，提升车架的支架是可升降的，可以根据生产车辆的不同高度和不同的装配位置进行调节，方便装配工人在人体最舒适的角度进行装配操作。

与此同时，在另一条装配线上，捷豹xe和路虎揽胜Sport的发动机、变速箱、传动系统、排气和制动系统也由工人组装。这里装配的动力总成包括2.0T汽油、2.0T Ingenium柴油、3.0L V6增压、3.0L双涡轮增压柴油和5.0L V8增压发动机。

从工厂的工人中，我们可以看到这里的女员工比例并不是很低，而且她们活跃在不同的岗位上。比如图中的女员工负责传动部分的装配。此外，据报道，索利哈尔工厂还招募了80多名前军事人员，包括早年参军的退伍军人和一些伤员。

车身和动力总成装配完成后，车辆进入收车工位，两条生产线中的车身和动力总成由机器人拼接后，再由人工进一步装配。

动力总成组合后，车辆将安装前后灯组和前后保险杠。组装后，工人还将使用遮盖保护器覆盖车辆的正面和后部，以防止油漆损坏。最后，新车的四个车门将重新安装，并配备车轮。不过，这还没有正式下线。每辆新车还需要点火测试和淋雨测试等。在六个测试项目完成之前，全新的XE或路虎揽胜运动版正式诞生。

编辑摘要:

在短暂的参观中，我们只看到了索利哈尔不到四分之一的工厂。虽然这次我们只参观了捷豹XE诞生过程的一部分，但在交谈中我们也了解到了一些路虎生产的过程。临走前，我们的导游，一位已经有半个多世纪历史的索利哈尔工厂的老员工，在心里说:“用不了多久，这里的门卫就会停产。这是一辆我非常喜欢的车，这里所有的员工都不希望门卫停产。”我好奇的问:“难道下一代侍卫还不会在这里生产吗？”老人回答说:“这种感觉不一样。卫士伴随工厂成长，下一代卫士可能不仅在这里生产，还会在常熟、巴西、奥地利、波兰、中国建厂。我们仍需等待公司决定下一代后卫的生产地。”

我能理解这位老员工对《卫报》模式的不情愿，也能再次理解这个诞生于二战时期的超级工厂，还有很多我们不知道的秘密，这里的每一位老员工都能讲出一个不为人知的故事。如果可能的话，希望能再去一次索利哈尔工厂，认真看看路虎车型是如何在这里诞生的。 @2019

上一篇：义乌比亚迪f0 义乌比亚迪王朝网4s店地址及电话

下一篇：宝骏e300百公里多少电 宝骏e300新能源续航多少公里