长安汽车组织机构 长安汽车制造中心总经理

关键时刻显担当。

当下这场如火如荼的疫情攻坚战，毫无疑问，逆行者白衣天使们是最值得尊敬的。但在他们身后，还有许许多多默默付出的单位和个人，在这个艰难的时刻，用各自的方式，为抗击疫情贡献着力量。

在这些庞大的支持力量当中，作为国计民生的根基，“国家队”扮演的角色就尤为关键。根据院国资委日前通报的情况，仅仅是捐款这一项，央企已经累计捐了25亿，至于其他抗疫物资、技术、后勤保障支持等，更是不计其数。

比如长安汽车，继1月捐款1000万元之后，一直在加紧组织负压救护车、口罩等防疫物资的生产，第一时间研发成功“热成像防疫车”这种黑科技以解燃眉之急，并多种方式集聚全球，积极投身防控一线。

用网友的话来说可能看起来“不务正业”。但此时“不务正业”，是顾全大局，是为了整个社会经济体系尽快回到正轨，也是企业担当的体现。

更难能可贵的是，即便是忙着“不务正业”，作为国家首批复产复工的企业，长安汽车在技术、产品等“正业”方面依然保持着大步前进的势头，抗疫和生产两不误。

接二连三“不务正业”，长安拼了

疫情就是动员令。面对突然降临的天灾，长安汽车第一时间就做出了捐款的决定，携手旗下各个企业，共计捐款1000万元。而且，这一千万捐款，两天内就到账了。与疫情战斗，拼的就是速度，时间就意味着生命。

值得一提的是，从1月份开始，长安汽车在这场防控战中，持续投入的人力、物力和，远非1000万捐款能够比的。可以说，长安汽车此次“不务正业”，已经倾尽全力。

细数起来。此次投身抗疫防控，长安汽车共取了六大行动。

行动一：捐款

这一点前面已经说了，不再赘述。笔者这里顺便提一句，随着中国车市的持续下行，无论长安汽车还是别的自主品牌车企，近两年都不太乐观，但即便如此，在华夏大地被突如其来的疫情按下暂停键之后，长安汽车以身作则，出钱出力出技术，毅然投身防控一线。

行动二：生产救护车

长安春节前就组织员工加班加点，开展特种救护车生产攻坚。1月29日，首辆负压救护车下线；2月1日，2辆负压救护车在火神山医院建成前24小时运抵武汉，成为全国最早驰援武汉的负压监护型救护车。截至2月20日，长安方面累计接到救护车订单2542辆，一部分车辆已达到一线交付。

行动三：生产口罩

从2月中旬开始，全国各地复工潮陆续来临，医疗防护物资需求不断增加。在此特殊时期，长安汽车联手合作伙伴，集聚，加入到防护口罩生产大军之中，为满足社会对防护物资的迫切需求尽一份力。

行动四：研发热成像防疫车

这是长安汽车新近研发成功的黑科技，该车以CS75?PLUS为主体进行改造，搭载军工级AI智能热成像测温系统，实现10米超远距离测温，瞬间识别体温异常者，误差0.2°C以下，同时能够完成多目标同时监测，以及“哪里需要到哪里”的灵活移动检测。

热成像防疫车的出现，将大大降低社区及人员密集场所出现的“接触式”、“遗检漏检”、“高误差”防疫风险。该“黑科技”已于3月1日投用，且是免费提供给重庆市内高铁站、社区等市政、交通、医疗服务机构。

行动五：直接投身防控一线

作为一家拥有全球化布局的车企，长安此次联动“六国九地”研发中心及海外基地、经销商伙伴，全球紧急购国内紧缺的防疫物资，驰援疫情防控。同时，长安联合民生物流，无偿为及公益组织提供运输、仓储等服务，协调全国各地防控物资运输配送。此外，长安新能源还联合T3出行、车来出行等平台，免费为医护人员提供通勤、公务及执行应急任务等。而且，长安的员工也直接投身防疫一线，部分心理学专业的热心员工就主动报名参与武汉心理援助活动，为一线医护人员在线提供心理支持。

行动六：关爱医护人员

2月14日，长安汽车宣布在全国范围内开展“医护人员优惠购车”活动，活动面向从事医疗事务的工作人员，包括医疗防疫人员、药剂人员、护理人员和其他技术人员等。凡6月30日前购长安旗下自主品牌乘用车（不包含新能源），可额外享受零售价3%的购车优惠，最高优惠6000元，置换还能获得最高7000元的补贴，如果是湖北地区的医务人员，甚至能获赠6年12次免费基础保养。

出钱出力出技术，直接投身防控一线，长安汽车接二连三的“不务正业”，不正是一家国企在社会责任方面的担当体现吗？

更何况，长安汽车为这场防控战所做的，还不仅限于上面这些。

当2月10日，全国各地陆续迎来复工潮的时候，长安汽车积极响应党中央、院关于疫情防控工作的决策部署，严格遵照重庆市人民的相关规定，在确保员工健康安全的前提下，周密部署，成为国家政策下首批复产复工企业。

在复工时间方面，长安可能比有些企业稍晚了几天——这几天就意味着近两三万辆的产能，毕竟市场终端都在盼着多款热销车型尽快补充货源。

但在大局面前，一切都可以让路。

再怎么“不务正业”，也没耽误“正业”

无可厚非，车企的正经事儿就是造车，尤其是造好了消费者喜欢的车，及时把车交付到用户手上，就是为经济社会做出的最大贡献。

比如疫情当下，N95口罩成为热点，随之而来的，人们对汽车也提出了防的现实需求。在这方面，长安汽车也没有闲着，而且已经研发成功“健康汽车”。

2月28日，长安汽车“?PM0.1”级复合抗菌杀毒高效过滤器通过了中汽研华诚认证中心颁发的“CATARC?CN95”认证。3月10日，这款“?PM0.1”级过滤器就将迎来量产，其与等离子发生器、自定义新风系统等配置协同，实现超强的过滤、杀菌、换气功能，使整车达到优于“N95口罩”级别的防护。

能在如此短的时间内就研发成功这项技术，跟长安汽车长期以来对研发的重视密不可分。根据发改委的评价，长安汽车的研发实力已经连续10年位居中国汽车行业第一名，并入选国家技术创新示范企业名单——截至今年1月，长安汽车已经在国内外申请了近1.5万件专利。

除了“健康汽车”之外，近日，在工信部发布的“新一代人工智能产业创新重点任务入围揭榜单位”名单中，长安汽车提交的“智能驾驶舱域控制系统”项目也成功入围，再次彰显长安汽车在“正业”方面的一流实力。

同期，关注日内瓦车展的人应该有印象，本来这两天开幕的2020日内瓦车展，因为疫情而临时宣布取消。受此影响，长安汽车原本打算在车展上正式亮相的全新车型——UNI-T，也就是刚刚命名为“引力”系列的首款车型，也被迫推迟首发仪式。

好在，这并没影响这款车的关注度持续升温。一来是因为其惊艳的造型设计，代表了长安汽车最新的设计语言体系，已经赢得业界和用户的一致认可；二来则是因为其即将搭载的蓝鲸NE系列1.5T高性能发动机，热效率达到40%，动力水平更是看齐业界翘楚，领跑自主品牌车企。

设计和动力，正是长安汽车去年下半年开始在市场上强势反弹的两大助力。CS75?PLUS的迅速走红，便离不开其全新的造型设计，以及去年才发布的蓝鲸动力平台。加上长安汽车近两年通过“北斗天枢”在智能化领域迅速积累的领先优势，长安汽车在“正业”上的持续发力，其实丝毫没有因为投身疫情而耽误。

逆流之中，长安汽车的“正业”优势正在进一步凸显。

最后说说?

共克时艰，需要人心齐，更需要有人挺身而出。

正如中国上古神话故事中，当天空中出现十个太阳，人们几乎无法生存，此时后羿站了出来；而当黄河洪水肆虐，民众生命广受威胁，是大禹率领大家成功治水。

眼下疫情防控激战正酣，正是各界共同发力的关键时机，无论是长安汽车，还是其他各行各业的代表，都是这个时候挺身而出的有担当者。人心齐，泰山移。在这场没有硝烟的战“疫”中?，万众一心，就没有翻不过的山；心手相牵，就没有跨不过的坎。

在置身抗疫一线的同时，长安汽车的复产复工已经全面展开，包括带动上下游产业链条的相关供应商、物流企业和合作伙伴等有序复工。“副业”和“正业”一把抓，确保社会经济平稳顺利进行，长安汽车正在践行着一家国企应有的社会责任，也是当前中国汽车产业积极参与疫情防控阻击战的一个缩影。

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T3出行/长安出行等 多款App被通报下架

2021年的第二天，长安汽车迫不及待地公布了过去一年的销量。

2020年，长安系中国品牌的销量突破150万辆。具体到乘用车来看，根据乘联会的数据，1-11月，长安的销量为88.6万辆，同比大涨25.1%，成为几乎所有汽车品牌中，势头最好的一个。

得益于这一成绩，自主三强2020年的排名也发生了变化。虽然长城还未公布全年销量，但是从1-11月的数据来看，长安早就提前锁定了亚军的位置。

在销量数字背后，竞争，也正在向着更加激烈的新阶段发展。

回顾2020年，从吉利CMA超级母体、SEA浩瀚架构的诞生，领克05、豪越、星瑞的上市；到长安蓝鲸动力的完善，UNI系列的正式推出；再到长城柠檬、坦克、咖啡智能的发布，大狗、坦克、初恋的到来……

自主三强正在携手进入新的技术和产品周期。而在这一周期，性价比的路线正在成为过去时，用技术和品牌说话的时刻正式到来。

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吉利：从3.0向4.0转变

1月6日，吉利发布销量数据显示，其2020年销量超过132万辆。而这也意味，继2017年首次登上自主品牌销量冠军之后，2020年的吉利第四次占据这一位置。

2020年10月份，吉利成为自主品牌中第一个累计销量突破1000万辆的车企。事实上，除销量上的多个“第一”之外，2020年吉利的发展亮点还在于成为首个迈入全面架构造车的车企。

在经历领克、沃尔沃、极星的积累之后，从2020年开始，CMA架构也逐渐开始在吉利品牌全面应用。而在CMA架构的赋能之下，吉利也正式宣布，从“精品车3.0时代”迈进“科技吉利4.0时代”。

如果说，在2016年开启的3.0时代，吉利发展的逻辑是从产品到销量，那么在4.0时代，吉利的发展方向则指向了以技术塑造品牌力。

事实上，回顾吉利近几年的发展，品牌力也正是其当下需要加强的方面。

从数据来看，自2018年到达150万辆的巅峰之后，近两年吉利的销量一直处于小幅下滑的状态。而与此同时，在产品种类上，吉利却是新车型不断，产品布局不断丰富。

一边是总销量下滑，一边是产品种类增加，显然，出现这一情况的原因在于老产品后继乏力，而新产品又没有达到预期。

同时，在过去几年，从星越到ICON，从博瑞到嘉际，吉利也尝试推出过一些或个性化或指向更高级别市场的车型。不过，月销两三千辆的数据，并不理想。

此前，曾有分析认为，这样的销量或许在一定程度上说明，如今吉利的品牌力还无法支撑起这样的市场。

对于吉利来说，想要继续向上，就必须提升品牌力。而如今来看，CMA架构正是其提升品牌力最有力的支撑。

2020年11月1日，吉利品牌用CMA架构后的第一款轿车——吉利星瑞上市。作为一款定价在12~15万元区间的A级家轿，星瑞的竞争对手是动辄月销三五万辆的轩逸、朗逸、卡罗拉等合资车型。而在这样的竞争形势下，星瑞上市首月就突破了7000辆，12月份销量突破1.2万辆，可圈可点。

据说，在星瑞的销量中，高配车型占比超63%，主销车型成交价为13-14万元。也就是说，星瑞能够在这一市场立足，靠的并不是低价。这对提升吉利整体售价和品牌溢价都有积极意义。

当然，在2020年，整个吉利品牌力的提升还体现在领克品牌的销量向上上。

2020年，领克的累计销量达到了17.54万辆，同比增长36.7%。尤其是领克03和领克05的热销，不仅提升了品牌销量，更明显地拉动了品牌力向上。

2

长安：在最差的2020迎来最好的自己

在2016年到达销量的巅峰之后，随后的三年，曾经的自主老大——长安开始进入低迷的周期。直到2020年。

2020年，虽不能确定是否是未来十年中最好的一年，但却可以板上钉钉地被视为过去十年中最差的一年。

在这个最差的年份里，1-11月，全国乘用车销量同比下滑-8.3%，创下近年新高。而长安却强势向上。到6月份结束时，其累计销量同比就已率先转正，此后也在车企中保持着最快的增速。

回顾长安过去一年的快速发展，不得不提的首先是蓝鲸动力技术品牌对产品的加持。

2019年，经过多年研发之后，蓝鲸动力品牌正式发布。随后，搭载蓝鲸动力的SUV车型CS75系列上市，并在2020年迎来了爆发。

数据显示，1-11月，CS75系列累计销售24.28万辆，同比增长47.5%。据说终端月度销量还曾一度超越有着“神车”之称的哈弗H6。

同时，在这一车型的带动之下，已经换装蓝鲸动力的CS55、CS35系列也接连销量破万，为销量带来助益。

轿车方面，2020年4月完成换新的逸动系列销量也持续走高，单月销量连续突破两万辆。1-11月其累计销售达到了16万辆，同比增长40.6%。成为自主轿车中难得的热销车型。

除技术的加持之外，2020年的长安在品牌向上方面也迎来了出人意料的收获。

2020年，定位中高端的长安UNI系列推出了第一款车型——UNI-T。

官方数据显示，UNI-T上市次月便实现销量破万，到11月时已连续5个月销量破万。而且是在没有终端让利优惠的前提下。

而UNI-T对长安更大的意义或许在于，它帮助长安打破了自主品牌以“性价比”取胜的固有标签。并且为长安未来的产品打造，指明了新的方向。

据介绍，在研究了UNI-T的第一批用户之后，长安发现，与CS系列不同，这部分人“明显活跃度更高、更爱表达、也更时尚”。

于是，针对这一人群，长安在产品政策的基础上，还正式发布了UNI星球成长：

具体来说，就是用户可以在UNI星球上主动定义产品功能，线上搞定日常维保；也可以在停车场、加油站直接“”支付；还可以用大数据来私人订制保险；也可以在平台上找到兴趣圈子；甚至可以参与UNI序列产品的设计，成为真正的“UNI合伙人”……

通过这一，长安希望未来可以给UNI序列镀上一层独特的精神价值，并且逐渐培养消费者多元的审美观。让UNI系列的品牌标签更加鲜明。

3

长城：及时调整的智慧

2020年，虽然从销量上来看，长城不及吉利、长安。但是在吸引外界关注上，长城却是当之无愧的网红选手。

去年，是长城成立的第三十年，也是这一企业的大变革之年。

从7月份发布的《长城汽车挺得过明年吗？》刷屏短片，到《长城汽车如何挺过明年》内部信宣布进行组织机构调整；从大狗、白猫、初恋不走寻常路的命名，到柠檬、坦克、咖啡三大技术品牌发布，再到柠檬混动DHT以及咖啡智驾的亮相……

2020年的长城，从组织机构设置到企业气质发生了从内到外的变化，同时，在技术及产品上也可谓实现了进阶。

在这些变革背后，固然是长城对行业发展大势的准确判断，同时，也离不开对自身发展阶段的清醒认知。

数据显示，除皮卡之外，在狭义乘用车领域，长城自2016年销量达到顶峰之后，近年来随着SUV市场红利的消失，销量一直处于下滑趋势。

尤其是在今年上半年时，到6月底，长城的累计销量下滑幅度一度接近-30%，甚至明显高于车市整体。

拓展更广阔的市场，是长城的当务之急。而这种拓展，在2020年的变革中被推向了巅峰。

6月，在吃瓜群众的投票之中，哈弗开拓全新细分市场，被定义为“四分之三刻度座驾”的新车型被正式命名为“哈弗大狗”。凭借画风清奇的命名，新车型未上市已经先火爆。而到11月底时，这一上市仅两个月零几天的车型销量已经突破1.8万辆，成为哈弗旗下的又一“潜力股”。

除在“四分之二”的城市越野之上开辟全新的“四分之三刻度”新车之外，在“四分之四”硬派越野领域，长城也开始布局。随着坦克平台和坦克300的推出，长城在这一领域的野心可见一斑。同时，据说，在开启预售的20天里，坦克300的订单就已经超过了10000张。

至于新能源领域，随着新车型的推出以及小车市场的火热，从3月份开始，欧拉的销量环比实现了连续9连涨。进入全国新能源汽车销量TOP 5，俨然已成为新能源汽车品牌第一阵营的一员。

而在新平台、新技术的加持下，2021年，长城也将有更多新车型上市。同时，得益于年底发布的柠檬混动DHT技术，以及咖啡智驾智能驾驶技术，长城的品牌力必然也将继续提升。

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不约而同，开辟新战场

关于自主品牌的竞争，业界很早就有判断——中国车企最终能留下的选手不会太多，两三家而已。

而2020年，是汽车产业大变革的一年。这一年，特斯拉先后超越大众、丰田成为全球市值最高的车企；国内的造车新势力蔚来、小鹏、理想也纷纷熬过寒冬，在销量上“节节向上”。在市值上“大杀四方”。

当汽车的电动化、智能化已成为可以预见的将来，对于燃油车时代成长起来的自主三强来说，未来的竞争对手已经不再是彼此，造车新势力同样不能忽视。

即使战术上要轻视对方，但战略上绝对要重视他们。最起码也要加快针对电动化、智能化的布局。

2020年，自主三强在这一新战场上都加快了布局。

11月，长安宣布将与华为、宁德时代联合打造高端电动汽车品牌，首款车型将在2021年推出。

12月，长城高端新能源项目沙龙智行&</a

汽车人◆聚焦两会③全面决胜小康社会，汽车业任重道远

[汽车之家?新闻]?11月10日，工信部发布《关于下架侵害用户权益App的通报》，通报显示，2020年10月26日，工信部向社会通报了131家存在侵害用户权益行为App企业的名单。截至目前，经第三方检测机构核查复检，尚有60款App未按照工信部要求完成整改。其中，下架的应用软件名单中包括T3出行、长安出行以及蜜蜂出行等。

依据《网络安全法》和《移动智能终端应用软件预置和分发管理暂行规定》（工信部信管〔2016〕407号）等法律和规范性文件要求，工信部组织对上述60款App进行下架。

工信部强调，相关应用商店应在本通报发布后，立即组织对名单中应用软件进行下架处理。后续，工信部还将对未严格落实管理主体责任的部分应用商店及移动应用分发平台，存在违规收集用户个人信息行为的SDK企业，依法严厉处置。

编辑点评：

资料显示，T3出行是由一汽、东风、长安三家车企联合苏宁、腾讯、阿里等多家企业共同打造的智慧出行平台，总部位于南京。基于主机厂背景，T3出行不同于滴滴的C2C运营模式，而是通过B2C模式保障运力供给，且车辆是集中购的定制化、智能化车型。此前据企业官方表示，T3出行自上线以来，日均订单超过15万，呼叫订单接近30万，累计注册用户超过200万。

长安出行是重庆长安车联科技有限公司旗下的汽车服务品牌，品牌依托汽车产品和服务产业链，融合移动互联网科技，基于车联网信息平台和网络交易信息，打造综合出行服务品牌，涵盖分时租赁、长短租、试乘试驾、无人驾驶等业务范畴。

蜜蜂出行是一个提供无桩共享电动单车租赁服务的智能软硬件服务平台。人们在智能手机终端上通过蜜蜂出行App，就能快速完成租用和归还操作。2017年7月，共享电动单车运营商“蜜蜂出行”宣布完成亿元Pre-A融资，新一轮融资由海特高新领投，常棣资本、丰沃出行等跟投。截至目前，上述企业暂未关于此事进行回复。（文/汽车之家?李娜）

谁能告诉我一个上市公司董秘办是个什么机构，主要做什么的？有权利么？

在全面决胜小康社会关键时期，汽车业将以稳定产业链、供应链，增强经济发展韧性和潜能，护航中国经济稳中求进。此次报告传递出的深化改革激发市场主体活力思路，加大对新型汽车产业的支持，将加快推动汽车行业转型升级。

文/《汽车人》张敏

全国两会召开，世界目光聚焦中国。

疫情之下，遭遇百年未有之大变局的全球经济波诡云谲。中国转巨石于万仞，需要勇气与定力，更需要智慧。

2020年，适逢决胜全面小康、决战脱贫攻坚收官之年和“十三五”规划收官之年。中国经济何去何从，巨轮如何平稳行驶？5月22日上午，工作报告给出了答案。

与往届不同，报告没有提出全年经济增速具体目标，而是强调要优先稳就业、保民生，努力实现全面建成小康社会目标任务。在此目标之下，“六保”、“六稳”是当下工作的着力点。守住“六保”底线，就能稳住经济基本盘，为全面建成小康社会夯实基础。

而无论是保就业民生，还是防范化解风险，都要有稳定的经济增长支撑、有创新的驱动力作为发展引擎。

作为中国经济“压舱石”，拥有漫长产业链条的汽车业被赋予重任。在抗击疫情中，在复工复产保持制造业生态稳定、增强中国经济抗侵袭能力上，汽车业正在发挥巨大作用。

汽车高度关联于中国宏观经济发展。在全面决胜小康社会关键时期，汽车业将以稳定产业链、供应链，增强经济发展韧性和潜能，护航中国经济稳中求进。

以保促稳，稳中求进

“六稳”，以稳就业为首；“六保”，首要的仍是保就业。

受全球疫情冲击，世界经济严重衰退，产业链、供应链循环受阻，国内消费、投资、出口下滑，就业压力显著加大。

汽车产业是国民经济发展的重要支柱产业，是国家综合国力和竞争力的重要体现。汽车工业增加值占国内生产总值比重约为3%，可以带动和促进钢铁、机械、化工、橡胶、电子、科研以及汽车服务业、汽车保险业、汽车金融业等行业。2019年，全国汽车制造业营收8.08万亿元。保持制造业产业生态和供应链稳定，能够避免或降低中国经济长期负面影响。

近日，工业和信息化部部长苗圩在院新闻发布会上表示，最能体现产业链、供应链完整及全球一体化重要性的就是汽车产业。汽车自身产业链条长、关联度广、全球化程度高，受疫情的冲击和影响比较大。汽车行业复工复产，能够辐射其他制造业，复苏上下游。

首先，汽车行业是高度综合的行业，涉及钢铁、化工、电力、装备制造、电子原材料及其产品销售，与上下游企业密切关联。

其次，汽车产业在经济发展和拉动内需中具有非常重要的地位。作为劳动密集型重资产行业，汽车业从业人数巨大，关乎经济升级、民生改善和社会稳定，保持汽车产业健康发展，就是保民生。

再次，汽车业不仅承担着满足国防、经济建设、社会发展需要的职责，还承担着提供高水平轿车、满足人民日益增长的消费需求、提高人民幸福指数的任务。汽车进入寻常百姓家，某种程度上也是实现小康社会的评价标准之一。如果说前者体现了“强国”，后者则体现了“富民”。

3月31日，院常务会议确定了“三大举措”促进汽车消费。在限购松绑、税费减免等一系列刺激政策下，汽车行业渐显触底反弹势头。经历了21个月销量下降后，今年4月我国汽车销量首次实现正增长。汽车行业的强势回暖，直接带来了4月份宏观经济数据较好表现。数据显示，4月份全国规上工业企业增加值由3月份的下降1.1%转为增长3.9%，汽车业功不可没。

同时，汽车业仍旧具有巨大潜力。尽管增速放缓，但根据与汽车发达国家的千人保有量数据对比，国内汽车市场还有很大提升空间。

工作报告中提出，实施扩大内需战略，推动经济发展方式加快转变，要深化供给侧结构性改革，突出民生导向，使提振消费与扩大投资有效结合、相互促进。

某种意义上，“六保”与“六稳”，相互促进，通过稳就业促增收、保民生，提高居民消费意愿和能力，从而推动消费回升。在这一点上，我们可以在汽车产业链中找到优美闭环。

本次两会，来自汽车界的全国人大代表和全国政协委员就如何促进汽车消费，纷纷提出建议。上汽集团董事长陈虹代表提出放宽职工公积金提取限制；广汽集团董事长曾庆洪代表提出的减轻税负、改善汽车消费环境，以及拓展消费渠道积极解决“停车难”、“充电难”等问题……最终目的都是为了促进汽车消费，让老百姓有更好的买车、用车环境，降低购车成本。

改革激活新动能

改革，与增长相辅相成，短期内与增长存在着消长关系，又在长期内护佑着增长的潜能。

“用改革开放办法，稳就业、保民生、促消费，拉动市场、稳定增长，走出一条有效应对冲击、实现良性循环的新路子。”此次工作报告，再次提到了依靠改革激发市场主体活力，增强发展新动能。可以看出，党和全方面深化改革的信心和决心。

改革将对冲外部压力，消弭内部危机。继续深化改革求发展，以战略定力对抗不确定性，汽车业同样重任在肩。

不久前，中央全面深化改革委员会第十三次会议提出，发展环境越是严峻复杂，越要坚定不移深化改革。两会召开前，中央院发布了《关于新时代加快完善社会主义市场经济体制的意见》，这篇万字长文，对当前和今后一个时期深化经济体制改革、加快完善社会主义市场经济体制进行顶层设计擘画。

建立现代财税制度是其中一项。2019年国内财政收入中，汽车制造业全年消费税逾900亿元，占消费税总收入的8%。吉利控股集团董事长李书福代表与长城汽车总裁王凤英代表联名提出议案，共同建议将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税，中央和地方共享比例为50% : 50%。

随着中国汽车产进入高质量发展阶段，需要进一步激活消费活力，而改变车辆购置税的征收方式，对此有着实打实的好处，这也是两位代表提出税费改革的初衷。

首先，税收能极大增加地方财政，有力缓解各地方“三保”（保民生、保工资、保运转）的支出压力；其次，有利于调动地方为拉动汽车消费创造条件的积极性。

而在体制改革中，工作报告重点提出了提升国资国企改革成效。以改革激发活力、向市场挖掘动力，是今年工作报告所传递和释放出的明确信号。

“实施国企改革三年行动，完善国资监管体制，深化混合所有制改革。基本完成剥离办社会职能和解决历史遗留问题。国企要聚焦主责主业，健全市场化经营机制，提高核心竞争力。”

近年来，国有车企一直是制造业体制机制改革的“领头羊”。在央企中，中国一汽推进的包括“全体起立”竞聘上岗、红旗品牌发布全新战略，都取得了立竿见影的成效。在此基础上，“奔腾”日前再一次开启了涅槃重生式的自我革新；东风汽车“瘦身”改革、优胜劣汰、轻装上阵，4年剥离近70家子公司；长安汽车以新能源汽车业务引入多个投资者……

在地方国企中，广汽集团实施职业经理人制度，积极推进了在广汽蔚来、众诚保险、移动出行等企业的员工持股改革，2019年广汽集团对组织机构再次进行了深化改革，实行本部制，加强了自主品牌研产销一体化发展和全产业链的协同效应；北汽产投以国有资本投资的方式，尝试多项战略性入股；奇瑞汽车落地混改方案……这些已经发生、持续推进，以及即将启动的汽车行业国企改革，使一直被视为敏感的国企改革真正落地。

汽车行业国企改革的必要性已从民营车企活力侧面印证。响应国家战略完善现代企业制度，国企改革的全面提速将进一步激活创新潜力，为制造业升级提供新动能。

推动制造业转型升级

当前，全球汽车产业正处于新技术革命和全球布局调整的重大时期。中国汽车产业面临消费结构转型升级、新技术驱动变革、产业政策即将全面开放的关键节点。

从外部看，愈演愈烈的贸易战、疫情加剧的逆全球化，让中国制造承压。从内部看，增量市场转为存量市场、越来越向头部集中，汽车企业面临生存问题。

从宏观经济发展周期来看，消费升级带来人们的需求从“有”到“好”的转变。中国品牌需要谋求高质量增长，主动创造品牌价值，实现向上突破。

不可否认，中国品牌向上取得阶段性成果，自主研发能力不断加强，已建立完整的研发体系和正向开发流程，但在与动力有关的传统汽车核心技术上，还有较大突破空间。

长安汽车总裁朱华荣代表提出了《关于当前世界经济环境下，快速提升中国品牌汽车品牌力、拉动中国经济的建议》；奇瑞汽车董事长尹同跃代表提出了《加强中国汽车新标准建设，推动汽车产业全球化发展》，从掌握标准制定主动权角度，助力中国汽车核心技术实力的进一步突破、升级。

这与本次报告提出的提高科技创新支撑能力不谋而合。稳定支持基础研究和应用基础研究，引导企业增加研发投入，加强知识产权保护。在以华为为代表的中国高新企业频频被打压的当下，汽车业突破核心技术意义重大。

当然，成为行业共识的是，只要传统汽车技术仍在发挥作用，中国汽车业落后的局面就暂时不会改变。只有当“互联网+”时代到来，汽车业向科技行业充分靠拢的时候，中国汽车将弭平技术代差。

随着新一轮科技和产业革命到来，全球制造业格局发生改变，未来制造业将向互联、互动的智能制造转型。本次报告提出，推动制造业升级和新兴产业发展；发展工业互联网，推进智能制造；电商网购、在线服务等新业态在抗疫中发挥了重要作用，要继续出台支持政策，全面推进“互联网+”，打造数字经济新优势。

报告还进一步明确，加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，拓展5G应用，建设充电桩，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级。

结合到汽车业，“新基建”极其重要的载体就是智能化、新能源汽车。此前一直饱受困扰的智能驾驶所需要的车路协同设备有望实现近一步突破。

受疫情影响，中国汽车产业优胜劣汰加速，间接推动中国汽车产业链转型升级的步伐。以新能源汽车、智能网联汽车为代表的新动能正在发展壮大；智能交通、共享出行等新型商业模式正在快速兴起；汽车正从硬件产品逐步向软件化、服务化的方向发展。

智能网联、新能源为中国汽车工业向上带来机遇。当汽车业进入智能化、新能源引领的高质量发展新阶段后，通过智能化、电动化进行差异化竞争，几乎是中国本土品牌向上的惟一选择。无论是东风推出“h”品牌，还是上汽荣威瞄准中高端新能源推进品牌转型升级，中国品牌向上的脚步不会停止。

这期间，5G技术商用等日新月异的外部环境，将持续改变传统车企的产品设计、研发与生产模式，从产业链深度推动中国汽车业转型升级。此次报告传递出的深化改革激发市场主体活力思路，加大对新型汽车产业的支持，将加快这一步伐。（文/《汽车人》张敏，部分来源网络）版权声明本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国电动汽车百人会的组织结构

主要是负责协调中介机构和企业的关系，企业和的关系！

1、与监管部门的沟通联络

主要内容是负责公司和相关当事人与证监会、和地方证券监管机构之间的沟通和联络，保证监管部门可以随时与其取得工作联系。具体而言，董秘要就监管部门提出的问题做出解答，并将监管部门提出的要求和最新的监管精神传达给上市公司管理层和董事会。

这使董秘处于矛盾的两个方面：作为上市公司，侧重生产经营的发展和公司利益的维护，降低运营成本；而证券监管部门侧重于维持整个市场的“三公”原则，要求上市公司达到证监会提出的各种规范性要求，遵守证券市场的游戏规则。两者存在着必然的冲突。只有在双方交流充分且有效的情况下，才能使证券市场健康发展和公司效益最大化的共存成为可能。这就要求董秘必须掌握沟通协调的技巧和具备很强的专业知识。对外沟通监管部门，汇报公司业务发展，解答提出的问题（需要熟悉公司情况）；对内传达监管要求（需要掌握相关的政策法规）。

2、负责处理公司信息披露事务

督促公司制定并执行信息披露管理制度和重大信息的内部报告制度，促使公司和相关当事人依法履行信息披露义务，并按照有关规定向办理定期报告和临时报告的披露工作。

按照信息披露义务的履行过程，可分为证券发行信息披露和持续息披露。证券发行信息披露包括招股说明书、配股说明书、发行新股说明书、可转换证券、上市公告书等；持续息披露包括临时性报告和定期报告。临时报告主要强调及时性和对上市公司股票价格可能造成的重大影响，定期报告包括年报、半年报等，主要反映一定时期内公司的经营成果、财务状况、法人治理的评价等。

董秘在熟练掌握信息披露的基本原则（真实、准确、完整、及时、披露前保密等）外，还需告知信息披露义务人的各自义务，并督促其遵守。信息披露义务人包括证券发行人（上市公司自身，严格遵守信息披露的基本原则；履行保密义务；禁止内幕交易或配合他人操纵证券交易价格）、董事会（作为上市公司信息披露的法定主体，承担上市公司应承担的所有责任）、董事会成员（履行保密义务；不得内幕交易或配合他人操纵证券交易价格；保证信息披露内容的真实、准确、完整，没有虚、严重误导性陈述或重大遗漏；并就其保证承担连带赔偿责任。

公司在信息披露时，在合理的范围内要尽可能满足投资者的需求。举例：有些信息是专业投资者需要的，比如公司资本性支出，就是说公司用多少钱，这个数字可能是随时变化的，但因为可变性及无法准确预测，在强制性披露中并不合适披露，但机构投资者会提出来，公司可以把大概的告诉他们，而且，这种披露可以告诉所有的股东，而不仅仅是机构。有些，一些公司会选择不说或者说得很含糊，但也可以选择披露出来，同时也会把其中的不确定性告知投资者。比如房地产行业中，万科是最早披露每年开、竣工明细的公司，虽然有些可能因为种种原因不能实现，但解释清楚，投资者会充分理解。

实际操作中，如何掌握披露的尺寸，个人经验是第一位的，在董秘的素质中将要提到。

3、协调公司与投资者之间的关系

包括接待投资者来访，回答投资者咨询，向投资者提供公司披露的资料

董秘在协调上市公司与投资者之间关系时的表现是最受投资者关注的，董秘在这方面所做的工作主要包括：接听投资者咨询电话；接待来访投资者、机构研究员；定期(不定期)组织召开投资者见面会；保持与媒体的良好关系，用路演等手段加强与公众沟通，特殊情况时需要危机攻关；回访投资者；建立与维护公司网站的投资者论坛以加强与投资者的沟通；就某些议案与投资者进行事前沟通等。在这些与投资者沟通的方法中，董秘最经常使用的是接听投资者电话和接待来访的投资者、调研员。

初期董秘更多的是接听散户的电话，解答问题，偶尔会有持股量比较大的个人股东来公司实地察看或参加公司股东大会。这个时期，投资者关系并不重要。北京比较有意义的例子是安泰科技，2001年起在公司网站设立股东论坛，董秘在里面回答股民的问题，介绍最新的发展情况（不过更多的意义在于给股民安排了一个因股票被套而发泄怨气的场所）。

随着机构投资者的不断壮大，特别是基金的发展，投资者关系越来越为上市公司所倚重，服务对象也发生了根本性的改变。

担当投资者与公司管理层之间沟通桥梁的董秘，在公司中也不再只是扮演被动的传声筒角色（电话中解答股民的问题），而必须走出去，主动向投资者通报公司的最新动向，推介公司股票，同时了解投资者的需求，并在公司的重大决策中推进以投资者利益为导向的理念。

关于机构投资者的作用，在现阶段的股权分置改革中有充分体现。机构持仓较多的上市公司，在沟通难度上要大大小于散户为主的公司，举例：同仁堂500家机构，中关村则是24万散户。

由于现在上市公司董秘们对机构的拜访愈见频繁，为了与投资者加强联系，一些日常性、非功利性的主动沟通也颇为必要，否则投资者会觉得董秘只是在需要时才进行沟通，并产生反感。因此，有些董秘在每次公司发布公告或有重大举措出台前后，也会通过邮件与投资者联系，收集各方意见。在南方，有些上市公司（比如：深万科）董秘已经开始邀请外部投资者参与公司例会，为管理层就资本市场的变化、投资理念等话题作演讲。

少数特大型国有企业改制而来的上市公司，例如中国石化，在发行A股的同时，还在香港市场或美国市场发行股票，需要经常性参加一次境内外券商或投行组织的路演，这样的活动中，除了一天出席八、九个小组会外，还需与重点客户一对一地沟通；而国内大型公司（如长江电力）即使仅仅发行A股，年报、中报发布后，公司也会举行大型的机构投资者推介会，北京、上海、深圳这些重点城市少不得要走上一圈。这些活动，是机构投资者了解公司的必要条件。在股权分置改革完成后，“全可流通”的概念出台，届时投资者关系将更为重要，对于控股股东而言，不仅仅是股票能否卖出好价格的问题，也是遭到恶意收购时寻求盟友的手段。延伸工作：董秘还要善于借助新闻媒体提升公司形象。由于董秘是上市公司对外信息披露的唯一窗口，所以有不少公司让董秘同时兼管媒体关系。媒体的范畴包括了传统媒介（报刊、杂志、电视）和网络。董秘需要关注这些媒体对公司的评论，并及时做出反应，与媒体进行及时有效的沟通。长安汽车就曾经因为网络质疑业绩真实性而被迫停牌，并发布澄清公告。当时包括21世纪经济报道、南方周末等有影响力的全国性报刊都转载了这篇质疑文章，对公司的不利影响可想而知。本次股权分置改革中，上海金丰投资也因为一家新兴杂志公开质疑其股改方案并召集小投资者投反对票，致使股改方案未获通过。对于那些处于行业领先位置或掌握公共垄断的上市公司来说，还有一个特殊点，就是公司对一些新闻的看法备受关注，为此，掌握公司喉舌部门的董秘，必须熟悉行业与政策的走向，花时间研究市场与行业的变化。对内统一口径，为公司管理层提供对外发言参考。

对于经营问题很多、风险很大的上市公司，则需要进行危机公关，以期渡过难关。中关村在2004年初曾有过，召集记者招待会通报公司情况，为年报公布后的“摘帽”打下舆论基础。

4、督促上市公司规范运作

促使董事会依法行使职权；在董事会拟作出的决议违反法律、法规、规章、本规则、本所其他规定或者公司章程时，应当提醒与会董事，并提请列席会议的监事就此发表意见；如果董事会坚持作出上述决议，董事会秘书应将有关监事和其个人的意见记载于会议记录，同时向和证监局报告；协助董事、监事和其他高级管理人员了解信息披露相关法律、法规、规章、本规则、本所其他规定和公司章程，以及上市协议中关于其法律责任的内容；负责与公司信息披露有关的保密工作，制订保密措施，促使董事、监事和其他高级管理人员以及相关知情人员在信息披露前保守秘密，并在内幕信息泄露时及时取补救措施，同时向报告。

《上市规则》的规定比较生硬，在实际工作中，只要不出现极端情况，董秘通常都会取比较温和的方法

长安汽车购买需要带一些什么证件？

百人会设立理事会、顾问委员会、学术委员会、执行委员会与秘书处。 （排名不分先后） 万 钢 科学技术部部长

苗 圩 工业和信息化部部长

交通运输部部长

解振华 国家发展和改革委员会副主任

吴新雄 国家能源局局长

刘 昆 财政部副部长

汪恕诚 全国人大财政经济委员会副主任委员

张国宝 国家能源委员会专家咨询委员会主任

赵维绥 文化部原副部长

廖晓淇 商务部原副部长

许善达 国家税务总局原副局长

龙永图 原国家外经贸部副部长 联合：徐冠华吴敬琏

徐冠华 中国科学院院士

吴敬琏 院发展研究中心研究员

付于武 中国汽车工程学会理事长

王秉刚 科技部电动汽车重大项目监理专家组组长

黄其励 中国工程院院士

陈清泉 中国工程院院士

陈立泉 中国工程院院士

杨裕生 中国工程院院士

郭孔辉 中国工程院院士

衣宝廉 中国工程院院士

钟志华 中国工程院院士

李 骏 中国工程院院士

邬贺铨 中国工程院院士

丁荣军 中国工程院院士 理事会由百人会全体成员组成

理事会 理事长：陈清泰 院发展研究中心原党组书记、副主任

理事会执行副理事长：欧阳明高 科技部电动汽车重大项目总体专家组组长、全国政协常委、清华大学教授

理事会 副理事长：董 扬 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长

冯 飞 工业和信息化部产业政策司司长 部门：

张相木 工信部装备工业司司长

许甘露 公安部交通管理局局长

陈家昌 科技部高新技术发展及产业化司副司长

曾晓安 财政部经济建设司副司长

方 向 国家标准化管理委员会副主任

张志宏 科技部火炬中心常务副主任

武 平 科技部高新司交通处处长

许心超 北京市科委新能源与新材料处处长

刘建华 上海市经信委新能源汽车推进办公室处长

余 伟 广州市发展和改革委员会工业发展处处长

陆象桢 深圳市发改委新能源汽车示范推广领导小组办公室处长

何秀林 杭州市经信委汽车处处长

戴 兵 合肥市科技局新能源汽车示范推广办公室处长

汽车领域：

徐建一 中国第一汽车集团公司董事长

胡茂元 上海汽车集团股份有限公司董事长

徐 平 东风汽车公司董事长

徐留平 中国长安汽车集团股份有限公司董事长

徐和谊 北京汽车集团有限公司董事长

尹同跃 奇瑞汽车股份有限公司董事长

李书福 浙江吉利控股集团有限公司董事长

王传福 比亚迪股份有限公司董事长

安 进 安徽江淮汽车集团有限公司董事长

汤玉祥 郑州宇通客车股份有限公司董事长

刘成强 山东时风（集团）有限责任公司总经理

鲁冠球 浙江万向集团董事长

张进华 中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长

赵 航中国汽车技术研究中心主任

任晓常 中国汽车工程研究院股份有限公司董事长

鲍文光 山东新大洋电动车有限公司

能源领域：

刘振亚 国家电网董事长

邢 炜中国普天董事长

周吉平 中国石油董事长

王宜林 中海油董事长

张玉卓 中国神华董事长

信息领域：

中国联通董事长

侯为贵 中兴通讯股份有限公司董事长

沈国军 银泰集团董事长兼菜鸟网络CEO

郭 为 神州数码控股有限公司董事局

郭 平 华为技术有限公司副董事长

交通规划领域：

王笑京 交通运输部公路科学研究院总工程师

胡剑平 中国道路运输协会城市客运分会常务副理事长

李晓江 中国城市规划设计研究院院长

甄子健 科技部高技术研究中心交通处研究员

高校及研究机构：

金勤献 清华大学副秘书长

孙逢春 北京理工大学副校长

余卓平 同济大学校长助理、同济大学汽车学院院长

许 敏 上海交通大学校长助理、汽车工程研究院院长

高世楫 院发展研究中心与环境研究所所长

王晓明 院发展研究中心研究员

王 青 院发展研究中心研究员

赵 刚 科技部战略研究院研究员

郭淑英 南车株洲电力机车研究所首席专家

李建秋 清华大学教授

刘涛雄 清华大学教授

龚慧明 能源基金会（中国）交通项目主任

关联产业领域：

吉学文 深圳市德方纳米科技有限公司董事长

周明明 超威集团董事长

秦兴才 天津力神电池股份有限公司总裁

孔昭松 天津市松正电动汽车技术股份有限公司董事长

余平 精进电动科技(北京)有限公司董事长

方建华 合肥市新能源汽车产业创新联盟副主任 主任：

欧阳明高 全国政协常委、清华大学教授

赵昌文 院发展研究中心产业经济部部长

李庆文 中国汽车报社社长

张永伟 院发展研究中心研究员

李开国 中国汽车工程研究院院长

吴志新 中国汽车技术研究中心副主任

许艳华 中国汽车工业协会副秘书长 秘书长：

张永伟 院发展研究中心研究员

副秘书长：

许艳华 中国汽车工业协会副秘书长

黄永和 中国汽车技术研究中心首席专家

王贺武 中美清洁汽车联盟副主任

张国强 清华大学节能与新能源汽车工程中心副主任

重庆有哪些汽车制造厂

，

高收益高风险。这句话并不十分准确，风险和收益其实从来就不是对等的。真的是风险越大收益越大吗？在老师看来其实不是的，在风险和收益之间有一个决定性的变量，那个就是能力！

当我们不具备某一项能力的时候，贸然踏入一件事，风险是巨大的。但是如果我们经过了严密的训练，风险就会减少许多。现实中有多少人能够成功走钢丝呢，只有很少一部分人，因为大部分人并不具备这份能力。

你有多少知识和能力，就能化解多少风险，获得多少收益！风险和收益一方面源于市场出现的客观机会，一方面源于个人的主观认知和技能水平。所以同一个投资工具风险和收益对于不同人是不一样的。

“一寸光阴一寸金，寸金难买寸光阴”时间不等人，每一分钟都是珍贵的，时间是我们生命中最最重要的财富。我们生活在时间里，却有很多人将它忽视，不知不觉，过了数日，有些人得到了许多，而有些人却什么都没获得。与其碌碌无为的度过一生，还不如抓紧机会，为自己的生命增添更多的精彩。

问题一：重庆本土的汽车制造厂有哪些？厂所在的区县？ 有长安汽车公司（江北）、长安福特（这个我不清楚）、长安铃木（巴南）、力帆（好像也在巴南）、还有奔奔（不清楚在哪个区）。制造卡车的有红岩。其他的就不知道了。

问题二：重庆汽车制造厂有哪几个？地址分别在哪里？ 长安汽车股份有限公司，江北区茶园；

长安福自达汽车有限公司，北部新区鸳鸯镇长福路；

长安铃木汽车有限公司，巴南区鱼洞；

重庆长安跨越车辆有限公司，江北区鲤鱼池三村；

庆铃汽车（集团）有限公司，九龙坡区协兴村1号；

重庆力帆汽车集团，北部新区经开园金开大道1539号；

重庆铁马工业集团有限公司（原西车厂），九龙坡区杨家坪；

重庆重型汽车集团有限公司（红岩汽车厂），双桥区；

重庆市迪马实业股份有限公司，南岸区茶园新区长电路；

重庆恒通客车有限公司（重客厂），渝北区松牌路。

问题三：重庆有几个汽车制造厂 太多了，汽车城不是吹出来的，长安系(长安商用和乘用、长安福特、长安铃木)，力帆、北汽银翔、东风小康、潍柴汽车，北京现代四工厂(在建工程)、通用旗下一品牌( *** 消息已签约)，然后外加一些重型卡车厂，特种车厂，另外重庆是长安的大本营，是福特除了底特律外全球第二大生产基地

问题四：重庆的轿车生产工厂那些 这个就比较多啦！

重庆：长安（包括长安福自达和长安铃木）、力帆、小康、庆铃、铁马……

成都：吉利汽车、一汽集团、双龙……

重庆还有很多摩托车企业，像嘉陵、力帆、隆鑫、建设、宗申等到！

问题五：重庆有哪些汽车公司 重庆铁马卡车---北方奔驰下属军用汽车生产商\是国企重庆恒通客车---原郑州宇通分公司\是国企重庆渝安汽车公司---东风小康\是国企重庆凯瑞特种车公司---隶属中国汽车工程研究院\是国企重庆长安汽车股份有限公司---兵器集团\是国企长安跨越汽车公司---长安集团\是国企长安福特汽车公司\中美合资长安铃木汽车公司\中日合资庆铃汽车有限公司\中日合资重庆依维克红岩卡车---上汽集团\中意合资重庆力帆汽车公司\民营重庆宗申汽车公司---原芜湖通宝微车公司\民营

问题六：重庆有哪些汽车厂(整车)？ 补充一楼的。。。

上汽依维科红岩。。。

东风小康

北奔重卡

合肥江淮汽车制造厂

重庆中奇特种汽车制造有限公司

重庆川江汽车

重庆市嘉陵川江汽车制造有限公司

重庆龙江轻型车公司

重庆渝安汽车公司

重庆凯瑞特种车公司

重庆宗申汽车公司

长安跨越汽车公司

长安福特汽车公司长安铃木汽车公司

庆铃汽车有限公司

重庆市迪马实业股份有限公司

长安福自达汽车有限公司

问题七：重庆汽车制造厂有哪几个？地址分别在哪里？ 木洞铃木，空港长安5厂，礼嘉附近的福特，鱼嘴还有好几个厂

问题八：重庆有哪些汽车零部件生产公司 重庆长安空港汽车配件有限责任公司重庆长安离合器制造有限公司重庆长安志阳汽车电气有限责任公司 重庆东本实业有限责任公司重庆海陵活塞环有限公司重庆海通机械制造有限公司重庆红旗缸盖制造有限公司重庆红宇摩擦制品有限公司重庆金瓯科技重庆聚能汽车技术有限责任公司重庆骏垒机械制造有限公司重庆兰格机械进出口有限公司重庆明庆汽车部件制造有限公司重庆秦川制造有限责任公司 重庆双雄蓄电池有限责任公司重庆中意减振器有限公司重庆龙擎汽车部件制造有限公司重庆志荣汽配有限公司Richland Imp. && Exp. Corp.重庆兰格进出口有限公司重庆利时德控制拉索系统有限公司重庆搜配工程机械配件有限公司聚才科技有限公司重庆铱格卡箍有限公司南方天合底盘系统有限公司重庆西源凸轮轴有限公司 重庆搜配有限公司（公司原名：重庆市佳宝利汽配有限公司）重庆中汽机电进出口有限公司重庆星火机械有限公司重庆集诚汽车电子有限责任公司重庆兰格汽车贸易有限公司重庆长志汽车接插件有限公司重庆环宇铝材有限公司重庆青山工业有限公司重庆泰富投资咨询有限公司（联合国工业发展组织国际投资与工业转包促进机构重庆中心）綦江长风齿轮有限公司泰州信盛机电设备有限公司 重庆创精温锻成型有限公司重庆龙润汽车转向器有限公司重庆栋能汽车电子有限公司重庆江川汽车部件有限公司重庆聚能粉末冶金有限公司重庆聚强通用机车零件有限公司重庆庆铃锻造有限公司重庆庆顺汽车半轴有限公司重庆瑞成汽车零部件有限公司重庆双龙机械配件有限公司重庆渝江压铸有限公司重庆远朋汽车零部件有限公司重庆汽车标准件厂重庆市渝电汽车弹簧有限公司重庆顺风汽车零部件有限公司BONA Auto Parts Co., Limited重庆卡福汽车制动转向系统有限公司重庆东京散热器有限公司重庆海特环保（集团）有限公司重庆华孚工业股份有限公司重庆径流增压器厂重庆鼎辉汽车燃气系统有限公司重庆江东汽车零部件有限公司重庆华宇实业有限责任公司重庆市星极齿轮有限责任公司重庆瑞康机电设备有限公司重庆重工汽车减震器有限公司重庆宗申汽车进气系统制造有限公司重庆斯凯力科技有限公司重庆恒伟林汽车零部件汽车有限公司重庆凌达汽车织物有限公司重庆力帆实业(集团)重庆思凯精密模具有限公司中国重汽重庆油泵油嘴厂重庆泰利福汽车零部件有限公司重庆再升科技发展有限公司重庆造纸工业研究设计院有限责任公司重庆杜克高压密封件有限公司 重庆新兴齿轮有限公司重庆起慕动力技术有限公司重庆嵘泰科技有限公司重庆嘉轩汽车密封件有限公司

问题九：重庆有哪些汽车厂？ 汽车厂有很多的，你可以去看看

问题十：四川重庆都有哪些汽车生产厂 这个就比较多啦！

重庆：长安（包括长安福自达和长安铃木）、力帆、小康、庆铃、铁马……

成都：吉利汽车、一汽集团、双龙……

重庆还有很多摩托车企业，像嘉陵、力帆、隆鑫、建设、宗申等到！

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