新能源汽车专题 新能源汽车专题讲座公需课

烟台职业学院新能源汽车技术通知书录取结束后一周发。烟台职业学院官方网站显示据教育部规定，录取通知书应在本批次录取结束后一周开始寄发，不同的省份会有所差异，具体可登录烟台职业学院本科招生专题查询录取状态。

有色金属行业专题报告：至暗时刻已过，有色迎来新序章

汽车市场总在不断变化前行，只有适时调整才能更好的应对市场挑战。面对市场的不确定因素，东风自主事业版块的整合，已悄然提上日程。

近日，东风汽车在内部专门召开了一次专题研讨会，首次提出了"东风自主乘用车事业群"的概念。或许当前仅是一个变革的萌芽初期，面对东风自主乘用车事业版块多而不精的现状，东风乘用车已意识到集中和力量发展自主的重要性。

壮士断腕?追求高质量经营

面对市场的不确定性因素，东风要做的首先就是要整合优势，对原本就经营处于市场劣势的企业要么放弃，要么整合。

今年4月雷诺将东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。在2017年东风雷诺曾经达到过销量的巅峰，年销量72188辆，2018年全年销量50109辆，到了2019年，雷诺在华年销量仅为18607辆，同比下滑63%。2019年雷诺汽车的全球销量为375万台，在华销量占比仅为0.5%，至此东风雷诺或将成为历史。

继东风雷诺之后，下一个或将对东风裕隆进行梳理，在今年6月东风裕隆或将结束在华之旅。据相关报道称，“裕隆集团与东风汽车已达成共识，裕隆旗下自有品牌纳智捷将正式退出，目前双方就东风裕隆退场细节正积极洽谈中”。

东风裕隆于2010年进入中国，在近10年时间中，年销量最高4.6万辆，2019年仅为0.2万辆，2020年1-5月销量仅为“42辆”，面对尴尬的市场表现，如果裕隆退出中国市场，有助于东风合资品牌得到进一步“精减”，但是东风也不得不面临着人员调整后的整体规划。

最后便只剩下神龙汽车了，不过值得庆幸的是，神龙汽车并未打算推出中国市场，即使是从年销70万辆跌到年销11.4万辆的市场表现下，神龙汽车依旧希望通过引入“德系品牌”来挽救国内市场，或许兵行险招更能出奇制胜，但也有人持不同观点。

规划调整?组成东风事业群

6月10日，东风公司召集规划、技术、营销、财务等集团职能部门和东风风神、东风柳汽、东风小康、东风启辰、东风h事业部等整车业务板块，商讨将组成“东风自主乘用车事业群”。从这一消息中不难发现，东风自主乘用车事业群里没有了风度，没了裕隆，也没有了合资自主。

随着中国车市进入消费结构升级时代，自主与合资产品之间的竞争越来越白热化，东风打造高端新能源乘用车产品，剑指中高端乘用车市场，这在东风汽车内部代号为“H”。东风进军中高端市场是未来发展的必然趋势，这也是东风留给自己的一次机遇。

正如竺延风此前所说，整个自主品牌的发展现在到了一个调整阶段，也是适者生存劣者淘汰的过程，只有生存下来，才会有发展的机会。目前“东风自主乘用车事业群”或许只是一个萌芽阶段，经过不断的磨合调整，最终或呈现给世人一个技术实力强大的自主汽车集团。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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1.1. 行业基本面：行业复苏较快

从全国有色行业运行状况来看， 2019 年和 2020 年前三季度，有色金属选业的营业收入 同比增速分别为-4.6%、-3.1%，利润总额同比增速分别为-28.8%，5.9%；有色金属冶炼及压 延加工业的营业收入同比增速分别为 7.2%、1.5%，利润总额同比增速分别为 1.2%、2.1%。

虽然受到受疫情影响，有色金属行业在一季度受到较大的压力，但是随着复工复产的较快， 各项指标快速回升。2020 年前三季度，全国有色选业工业增加值累计同比增速为-0.4%，有 色冶炼加工工业增加值累计同比增速为 1.9%，四季度和 2021 有望加速恢复。

有色金属上市公司 2020Q3 营业收入增速为 12.2%，增速较 2020Q2 提升 0.8 个百分点； 2020Q3 营业利润增速为-1.6%，降幅较 2020Q2 收窄 22.1 个百分点。

贵金属上市公司 2020Q3 营业收入增速为 12.7%，增速较 2020Q2 下降 2.3 个百分点； 2020Q3 营业利润增速为 51.7%，增速较 2020Q2 提升 13.6 个百分点。

工业金属上市公司 2020Q3 营业收入增速为 8.6%，增速较 2020Q2 提升 2.4 个百分点； 2020Q3 营业利润增速为-21.9%，降幅较 2020Q2 收窄 19 个百分点。

稀有金属上市公司 2020Q3 营业收入增速为 26.8%，增速较 2020Q2 下降 3.4 个百分点； 2020Q3 营业利润增速为-0.3%，降幅较 2020Q2 收窄 36.8 个百分点。

1.2. 贵金属价格冲高回落，工业金属价格 V 型反转

贵金属方面 ，国际金价在2020年前10个月里上涨23.5%，受全球疫情和美元走弱的影响， 黄金价格一度突破 2000 美元/盎司。2020 年 8 月以来，美元指数呈现底部盘整态势，贵金属 价格呈现一定回调，处于高位盘整状态。

工业金属方面， 全年工业金属价格呈现 V 型反转走势，随着复工复产的加快，大多数工业 金属价格已经高于恢复到去年水平。从均价的角度来看，铜、铝、镍前 10 个月的均价已高于 去年全年均价，铅、锌、锡表现相对较弱。

小金属方面，下游需求较弱导致钼价格从高位回落，出现较大调整；钨价依然处于底部盘 整。钴价全年呈现区间震荡，锂、海绵钛价格出现较大回落。

稀土方面，轻稀土价格较去年底下跌较多，中重稀土价格较去年有较大抬升。轻稀土供给 恢复较快，在需求较弱的情况下，价格相对疲软；中重稀土价格则受制于供给，价格强势。

1.3. 上半年有色板块表现：基本同步大市

2020 年前 10 个月有色板块上涨 4.54%，上证综指上涨 5.72%，有色板块基本同步大盘指 数；在 29 个行业涨跌幅位于第 17 位，行业对比表现据中；有色子行业中只有贵金属和锂板块 涨幅较大，铅锌表现最差。

2.1. 疫苗成功和疫情受控促进复苏

疫情对经济的压制即将过去。虽然当期欧美疫情出现第二波，部分国家再度取封禁措施， 但医疗能力和应对水平明显提升，对经济的影响逐渐减弱。特别是疫苗研发成功，开始大规模 接种后，疫情对经济影响将逐渐散去。

国内经济已经提前步入复苏阶段，投资、消费和出口都成呈现明显改善的态势。2021 年是 十四五规划的开局之年，各项规划将正式落地推进，在新旧基建方面，国家有望继续加大投入。 美国大选尘埃落地之后，大规模经济刺激也将展开，预计规模将达到 2 万亿美元。英国脱 欧也将在 2021 年一季度完成，不确定性因素减少。

2.2. 货币财政双宽松加快复苏步伐

为应对疫情对经济的冲击，各国均取了积极的货币和财政政策，2021 年宽松的力度可能 持续，这将加快全球经济复苏的步伐。在财政和货币双管刺激下，2020 年下半年经济已经出现 明显复苏迹象，美国三季度 GDP 环比增速高达 33.1%，中国 GDP 在二季度迅速转正并在三季 度达到 4.9%，摩根大通全球综合 PMI 已经连续 4 个月在 50%以上，全球经济已度过至暗时刻。

2.3. 低库存或促发有色金属价格新一波上涨

在经济复苏的大背景下，矿业资本开支减少和库存水平较低为触发新一轮周期奠定了基础。 A 股上市的有色金属公司在 2017-2019 年持续下降，资本开支的走低意味着未来 2-3 年新增产 能趋势性放缓。同时，工业金属库存处于 历史 较低水平，特别是铜、铝库存，处于最近若干年 最低的水平。

3.1. 铜：精铜矿紧张利好型企业

铜价回到最近 2 年的高水位，上一次高点出现在经过数年供给改革后的 2018 年。

南美疫情导致精铜矿产量有所放缓。 2020年9月智利铜产量同比下滑0.8%至47.99万吨， 1-9 月产量同比增 0.4%至 426 万吨。其中，Codelco 公司 9 月份铜产量同比增加 9.6%至 15.92 万吨，1-9 月产量同比增加 2.9%；Escondida 公司 9 月份产量同比下滑 6%至 9.41 万吨，1-9 月产量同比增加 2.4%；Collahuasi 公司 9 月份铜产量同比增加 9.4%至 5.34 万吨，1-9 月产量 同比增加 23.2%。

废铜进口减少，进一步压缩国内供给。 2020 年 1-9 月中国进口废铜（实物量）66.7 万 吨，同比大幅减少 46.1% 。由于二季度中国从东南亚地区进口废铜受疫情影响较大，叠加欧 美疫情严重地区废铜回收和出口也受到较大影响，加上国内废铜政策转变，导致国内废铜加工 或贸易等相关企业进口相对谨慎，也从而国内废铜市场货源维持偏紧趋势。

下游需求持续改善。 电力领域是铜的第一大用户，2019 年国家电资非常低迷，全年 同比下降 9.6%，2020 年较 2019 年大幅改善，2020 年前 9 个月投资增速为-1.8%，全年有望 实现正增长。房地产领域投资和销售状况均好于 2019 年，均有望实现正增长。下游需求状况 转弱的主要是空调领域。2021 年，电力、地产和空调等领域有望持续改善。

3.1.1. 洛阳钼业：拥有 TFM 铜钴矿，形成多矿种+贸易战略格局

公司拥有刚果（金）铜钴、国内钼钨、澳大利亚铜金、巴西铌磷四大矿产板块和全球第三 大金属贸易商，形成形成多矿种+贸易战略格局，业绩抗风险能力较强，贸易业务与矿业板块 的协同效应逐步凸显。公司刚果（金）TFM 项目铜钴矿未来产量可能翻番，铜产量 40 万吨/ 年，钴产量达 3 万吨/年。此外，公司参股印尼镍钴矿湿法项目，建成后镍金属产量达 1.5 万吨 /年。国内钼钨、澳大利亚铜金和巴西铌磷业务将保持稳定，金属贸易业务对其他矿山业务起到 协同作用。

3.1.2. 紫金矿业：拥有境内外优质铜矿

公司拥有刚果（金）卡莫阿铜矿、塞尔维亚 Timok 铜金矿、国内巨龙铜矿三大优质铜矿 。卡莫阿铜矿、Timok 铜金矿、巨龙铜矿项目将扩产，未来 2 年公司铜矿产量将达到 80 万吨。同时，公司推出 1 亿股进行股票激励，对于三个考核期，紫金矿业设置了四类考核指标， 其一是净利润复合增长率不得低于 25%，且不低于同行业均值或对标企业 75 分位值水平；其 二是净资产收益率复合增长率不低于 10%，且不低于同行业均值或对标企业 75 分位值水平； 其三是资产负债率不高于 65%；其四是激励对象绩效考核 B（含）以上。

3.1.3. 西部矿业：玉龙铜矿扩产在即，将新增 10 万吨铜产量

国内第二大铅精矿、第二大锌精矿和第五大铜精矿生产商，矿山都在国内。其中青海 锡铁山铅锌矿是中国年选矿量最大的铅锌矿之一、西藏玉龙铜矿是国内少有的 600 万吨以上铜 矿山，铜金属储量居中国第二位。玉龙铜矿 10 万吨铜矿改扩建工程已启动，达产后年处理能 力达 1989 万吨，年产铜 13 万吨，产钼 8,000 吨。铜产量较 2019 年提升 10 万吨。

3.2. 铝：电解铝利润相对丰厚

电解铝现货价格接近 16,000 元/吨，价格回到最近 3 年最高水位。

电解铝成本或继续维持低位。 国内氧化铝产能总体过剩，价格表现低迷。2020 年全球氧 化铝产能继续扩大，其中国内增加约 850 万吨，海外增约 300 万吨，国内氧化铝价格低位运行， 不构成对电解铝利润的挤压。目前电解铝现货价格超过 15,000 元/吨，行业整体盈利状况较好， 对于成本较低的企业，利润相对丰厚。

产能存在天花板，同时库存处于较低水平。 根据阿拉丁统计，我国电解铝行业合规产能的 总天花板约为 4500 万吨。截至今年 8 月底，电解铝总产能 4215.6 万吨，2021 年预计新增产 能 316.3 万吨，未来基本不再有新增产能。2020 年下半年库存去化较快，目前电解铝库存处于 历史 较低的水位，为价格坚挺提供了条件。

需求持续改善， 汽车 轻量化成为新增长点。 10 月底，国内固定资产投资增速转正，房地产 投资增速达到 6.3%，房地产销售面积恢复到去年同期水平。 汽车 销售降幅大幅收窄，2020 年 5 月份以来，乘用车销量同比增速都保持在 10%以上。随着对节能减排要求的提高，以及新能 源 汽车 的快速发展， 汽车 轻量化的步伐加快， 汽车 用铝量将进一步提升，成为铝消费的新增长 点。同时，国内新基建的加快也对铝的需求有所提升。

3.2.1. 神火股份：云南神火电解铝产量倍增

神火股份形成电解铝和煤炭双主业。电解铝合规产能指标 170 万吨，位居全国第六，其中 新疆神火 80 万吨和云南神火 45 万吨已经投产，云南神火将继续扩产 45 万吨。公司是我国无 烟煤主要生产企业之一，公司共控制的煤炭保有储量 18.60 亿吨，可储量 8.96 亿吨，目前年 产量达 600 万吨，公司拟通过定增募资扩产 200 万吨煤炭产量。公司经过数年大量资产减值， 资产质量大幅提升。

3.2.2. 天山铝业：低成本优势明显

天山铝业拥有 140 万吨电解铝合规产能，位居全国第十，目前运行产能 120 万；同时布局 广西 250 万吨氧化铝项目，实现氧化铝自给，目前投产 80 万吨，拟通过定增募集资金进行扩 产；公司规划 6 万吨高纯铝项目，已经投产 2 万吨。公司电解铝产能全部位于新疆石河子市， 配置有自备电厂，能满足自身 90%的电力需求，电费成本低廉，电解铝综合成本较低，市场竞 争力较强。

3.3. 新能源金属：政策和基本面推动复苏

政策将继续推动新能源新一轮发展。 国内《新能源 汽车 产业发展规划（2021－2035 年）》 明确提出“鼓励企业提高锂、镍、钴、铂等关键保障能力”，新能源金属的战略定位进一步加强。财政部、工业和信息化部、 科技 部、发展改革委和国家能源局正式下发《关于开展燃 料电池 汽车 示范应用的通知》，对符合条件的城市群开展燃料电池 汽车 关键核心技术产业化攻 关和示范应用给予奖励，形成布局合理、各有侧重、协同推进的燃料电池 汽车 发展新模式。政 策将进一步促进氢能源 汽车 产业的良性发展。

新能源 汽车 行业复苏加快 。一季度受疫情导致国内新能源 汽车 销售出现大幅下降，但随着 疫情得到控制，国内新能源 汽车 销量快速发反弹，动力电池装机量恢复高增长。同时，受益于 补贴政策加大，欧洲新能源 汽车 销量异军突起，欧洲 汽车 制造业联盟（AECA）数据显示，9 月，德国、英国、法国等九国新能源 汽车 销量持续走高，注册量合计约为 13.3 万辆，同比上升 195%。今年前 9 个月，欧洲新能源 汽车 累计销量约为 77.7 万辆，同比增长 105%。欧洲 汽车 制造业联盟预测称，今年全年，欧洲新能源车销量有望突破 110 万辆，成为全球新能源 汽车 销 量增长的主要支撑。

3.4. 钴：供给下降促钴价企稳

钴价处于低位震荡态势。估价经过 2018-2019 年大幅下跌后，目前价格处于低位震荡。

供给量下降幅度较大。 2020 年，第一大钴矿供应商嘉能可关停 Mutanda 矿山，减少了 2.5 吨钴产出，2020 前三季度钴产量仅为 2.16 万吨,同比下滑 37%；第二大钴供应商洛阳钼业前三 季度产量 1.05 吨，同比下降 16.7%。虽然有部分矿业公司增产，但无法抵消供应巨头的产量 下降。由于钴价依然处于底部运行，主要供应商扩产的动力不大，预计 2021 年供给依然处于 低位运行。

消费电子产品需求回升，新能源电池需求高增长。 受疫情影响，2020 年消费电子需求较 弱，据 IDC 统计数据，2020 年第三季度全球智能机出货量为 3.536 亿部，同比下降 1.3%，降 幅较上半年大幅收窄。预计 2021 年随着 5G 手机的渗透率提升，智能手机出货量将回归正增 长。受疫情居家办公影响 2020 年 PC 出货量表现较好，预计在 2021 年将有一定持续性。新能 源 汽车 电池依然是钴用量的重要增量来源，据高工产业研究院（GGII）统计数据，2020 年前 三季度全球新能源 汽车 销售约 175.1 万辆，同比增长 11.9%；动力电池装机量约 77.78GWh， 同比下降 1.7%，降幅较上半年也是大幅收窄。预计 2021 年新能源 汽车 领域的消费将保持较高 速度。

3.4.1. 华友钴业：布局钴镍，产能继续释放

公司形成了、有色、新能源三大业务板块，打造了从钴镍开发、冶炼，到锂电正 极材料深加工，再到循环回收利用的新能源锂电产业生态。公司 2020 年上半年实现钴产 量 2.8 吨（+16.2%），三元前驱体 1.3 吨（2.6%），铜产品 7.1 吨（83.7%），产能进一步释放。 公司拟通过定增募集 60 亿元，建设年产 4.5 万吨镍金属量高冰镍项目和年产 5 万吨高镍型动 力电池用三元前驱体材料项目，公司将拓展至镍金属业务，三元前驱体产能将进步一放大。

3.4.2. 寒锐钴业：从钴产品切入三元前驱体延伸产业链

公司主要产品包括电解铜、电解钴、粗制氢氧化钴，钴粉等。公司正不断优化产业结构， 向新能源领域延申，将产品拓展至钴中间品及三元电池材料。公司刚果（金）科卢韦齐年产 2 万吨电积铜生产线于 2020 年 4 月份底正式投产，现已达产。公司 2020 年通过定增募集资金 19 亿，将赣州寒锐作为公司进入新能源领域的起点，规划建设 1 万吨/年金属量钴新材料及 2.6万吨/年三元前驱体项目。

3.5. 铂： 汽车 行业复苏和氢能源商业化推动需求上升

受疫情影响，2020 年一季度铂金价格出现大幅下跌，目前已经恢复到疫情前的水平。

铂金主要应用在 汽车 催化剂领域，氢能源电池领域则是未来重要的增长点。 汽车 行业复苏 态势明显，同时中国、欧盟、印度等地都在提供排放标准，对铂金的需求正在提升。由于钯金 价格高企，2020 年初，铂金主要供应商斯班一-静水（Sibanye-Stillwater）、英英帕拉铂业（Implats） 和巴斯夫合作开发出一种三元铂族金属催化剂，将大幅提升催化剂中铂金的用量。中国出台氢能源发展鼓励政策，氢能源商业化的道路正在加快，作为燃料电池电堆中不可或缺的催化剂， 铂金的需求有望继续增加。

供给集中在南非，预计 2021 年存在短缺 。南非铂金供给占全球的 75%，产区集中易受到 罢工、天灾等风险冲击。世界铂金业协会的报告声称，尽管矿山和回收供应量的季度环比 强势回升，但 汽车 需求的大幅反弹和对包括铂金在内贵金属的持续强劲投资需求，提升了 2020 年第三季度的铂金需求，远超供应，造成本季度出现了 22 吨的短缺。目前预计 2020 年的供应 短缺稍大于 37 吨，首次预测 2021 年出现 7 吨的短缺。

3.5.1. 贵研铂业：国内领先的铂族金属供应商

昆明贵金属研究所开创了我国铂族金属研究事业，是我国在该领域知识创新、技术创新的 主要力量，被誉为“铂族摇篮”。公司拥有完整的贵金属产业链体系，即贵金属新材料制造、贵 金属循环利用、贵金属供给服务三大核心业务板块，能够在贵金属产业链条上为客户提供 从贵金属原料供给到新材料制造和回收的闭环式解决方案，在市场竞争中具有明显综合优 势。随着 汽车 行业的复苏以及催化剂的国产替代进程加快，公司销售收入及经营业绩实现稳步 增长。2020 年前三季度营收同比增长 13.66%，扣非后净利润同比增长 95.26%。

截止 2020 年 10 月底，有色板块 PE 为 38.1 倍，贵金属 PE 为 39.1 倍，基本金属 29.8 倍， 稀有金属 52.3 倍，有色板块估值略高于 历史 中位数 35.4 倍。受冠状冲击，全球经济在 2020 年一季度陷入停滞，有色金属特别是工业金属价格受到打击，价格陷入冰点，但随着防控措施 到位，复工复产进程加快，在积极的财政和宽松的货币政策推动下，工业金属价格迅速反弹到 数年来的高位，有色金属已经度过了至暗时刻，在矿业数年资本开支放缓的情景下，产能释放 速度或慢于经济复苏的步伐，有色金属价格将在 2021 年维持向好的态势。

（1） 各国刺激政策不达预期或过早退出。

（2） 全球疫情反复，导致金属需求疲弱。

……

（报告观点属于原作者，仅供参考。报告来源/作者：中原证券）

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我想学点技术 但是不知道学什么好

上海购车送沪牌车型及新能源车上牌流程

在上海这个繁华的都市，道路车辆自然不会少，为了降低城市的车辆尾气污染和提高大家的出行效率，上海市也相继实行了限牌政策。上海送沪牌车型目录2019和上海新能源车上牌流程是大家所关注的问题。本专题为您介绍上海新能源牌照8年限制和2019送沪牌的车型目录与2019新能源沪牌政策及上海新能源汽车上牌，包含了上海送沪牌车型目录2019和上海新能源车上牌流程的相关内容。

上海作为国际化的大都市，金融科技中心，其快速发展的经济和人民日益增长的生活水品是大家有目共睹的。新能源汽车以其免摇车号，车型选择较多和国家的大力补贴及不限车牌号而备受大家喜爱。上海送沪牌车型目录2019和上海新能源车上牌流程是大家所关注的问题。

在北上广深这些一线城市，新能源汽车已经成为很多车主首要选择的车辆了，那么，2019年上海送沪牌车型目录有哪些呢？新能源推荐车型目录中，共包括49家企业的106个新能源补贴车型，其中纯电动产品共48户企业98个型号、插电式混合动力产品共7户企业8个型号。上海买新能源车送牌照车型很多了。

推荐几款卖的最多的，荣威ei6，荣威eRX5，比亚迪秦100，比亚迪唐等，不差银子的可以看看宝马i3，特斯拉，沃尔沃S60LE，凯迪拉克cT630E等，也有一些纯电动车十万以下的奇瑞eQ1，众泰E200等。

上海新能源车上牌流程是怎样的呢？第一步：拥有固定车位，产权车位或是长租车位为较好选择。第二步：征求物业同意，咨询物业或是居委会是否允许在车位上安装充电桩；第三步：获取物业盖章；第四步：申报电表，在安装充电桩之前，应该先前往居住地所属电力公司营业厅申报电表；第五步：安装充电桩，审核充电桩资质；第九步：车管所上牌；另外，中民保险网提供自驾险在线投保。

上海送沪牌车型目录2019有哪些呢？除了以上的车型外，华晨宝马之诺100H、华晨宝马X1插电式混合动力车、丰田雷凌、比亚迪宋Max、比亚迪唐、比亚迪宋、长安CS75PHEV等都是不错的选择。

2019新能源沪牌政策中就补贴而言对符合条件的纯电动汽车，按照中央财政补助1∶0.5给予本市财政补助；对符合条件的插电式混合动力（含增程式）乘用车，且发动机排量不大于1.6升的，按照中央财政补助1∶0.3给予本市财政补助；在上文中已经对2019年上海新能源上牌流程做了整理，那么上海新能源上牌条件需要满足什么呢？个人需要满足：1.本市户籍人员；2.在本市服役的现役军人和现役武警；3.持有本市有效长期居住证且最近24个月内连续在本市缴纳社保满一年的非本市户籍人员；4.持有有效件,并在本市居住一年以上的港澳台居民、华侨及外籍人员；5.名下无上海牌新能源车；6.良好的个人征信记录；7.有固定充电桩；

吉利的发展史

你今年二十岁，我建议你去学美发，现在一线城市，做美发师和发型设计师，月薪都在一万以上，而且对于你自己以后如果想创业来讲，也有很大的帮助，既可以给别人打工，也可以自己开店。而且做这一行，可以接触到很多的妹子，对于还没有女朋友的小伙子来说是最佳的职业选择。

现在失业的人很多，特别是20多岁到30岁之间的青年人，因为各种各样的原因，做一些临时工作，网管、保安，后来又想学技术，但是又不知道学什么。

有些技术学了之后，不适应于自己创业或者是晋升空间比较狭窄，像电工，焊工，车工，缝纫工，这些技术学了之后就只能给人家打工，所以没有什么前途。我本人就是学的电工焊工学了之后，到厂里面上班也是打工，后来到外面酒店做工程维修，也一样的是打工，工资始终提不上去。

和我同村的一个朋友姓王，他初中毕业之后就去学了美容美发，学美容美发之后，先是在县城里面开过一段时间美发店，然后现在就去北京发展去了，在北京那边做发型设计师，一个月的月薪都在15,000元以上，效益好，有时候一个月能拿到2万左右。所以做美容美发这个行业是一个很不错的职业，特别适合男孩子，因为去做头发的不少都是女孩子，也方便找女朋友，拓宽自己这方面的交友空间。

所以在我这个姓王的朋友动员之下，他让我也去学美容美发跟他一块干，因为做这个行业找女朋友是很好找的，根本不愁找不到女朋友，收入也很可观，如果你不想给人家打工了，可以自己开个美发店，就我个人的观点，如果你不喜欢做美发这个行业，你还可以学汽车维修，汽车维修这个行业，现在前景也是很可观的，因为现在家家户户都有小车。

学汽车维修，不愁找不到工作。你也可以自己做汽修，也可以给人家打工，都是很不错的职业，但是，有不少的小伙伴说是学挖掘机比较适合，但是如果你自己或者是你的亲朋好友买不起挖掘机的话，那我建议你不要去学，因为学了之后前期投入会很大，没人会喊你开挖掘机，一个新手找不到实习的地方。

所以我看了你的介绍，我觉得你去学美容美发或者是汽车维修是最佳的选择，既可以给别人打工也可以，自己创业开店。

连续追加投资，义务承建公园，比亚迪缘何“恋上”芜湖？

浙江吉利控股集团始建于1986年，从生产电冰箱零件起步，发展到生产电冰箱、电冰柜、建筑装潢材料和摩托车，19年进入汽车行业，一直专注实业，专注技术创新和人才培养，不断打基础练内功，坚定不移地推动企业健康可持续发展。现资产总值超过2000亿元，员工总数超过12万多人，连续七年进入世界500强。

浙江吉利控股集团总部设在杭州，旗下拥有沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、Polestar、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程新能源商用车等汽车品牌，规划到2020年实现年产销300万辆，进入世界汽车企业前十强。

1986年，吉利开始创业；

1994年，吉利进入摩托车行业；

1996年，吉利集团有限公司成立；

19年，吉利进入汽车行业；

1998年，首辆吉利汽车在临海基地下线；

2001年，正式获得生产资质，成为中国首家民营汽车企业；

2002年，吉利汽车进入中国汽车企业十强；

2003年，浙江吉利控股集团有限公司成立；

2005年，在香港证券上市（HK:0175）；

2006年，吉利入股英国锰铜公司；

2007年，发表《宁波宣言》，宣布战略转型；

2010年，收购沃尔沃汽车；

2012年，进入财富世界500强；

2013年，吉利汽车欧洲研发中心成立；

2014年，吉利三品牌归一，发布全新品牌架构；

2015年，吉利博瑞上市，进入精品车3.0时代；

2016年，发布吉利新能源商用车品牌（远程），发布LYNK&&CO品牌（领克）；

2017年，收购马来西亚DRB旗下宝腾汽车及路特斯股份，收购美国太力飞行汽车公司，收购沃尔沃集团8.2%股权，成为其第一大执股股东。

2017年，领克汽车合资公司、吉利-沃尔沃技术合资公司成立，高端合资品牌领克首款车型——领克01上市。

2018年，收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份，成为其第一股东。

2018年，与中铁投、腾讯共同组建的国铁吉讯科技有限公司正式揭牌成立，标志着动车组Wi-Fi平台建设经营取得重要进展。

2018年，与戴姆勒出行服务有限责任公司宣布，双方将在华组建合资公司，提供高端专车出行服务。

2018年，与航天科工集团签署战略合作协议，将开展最高时速4000公里的高速飞行列车等项目合作。

2018年，与中国电信在北京举行战略合作框架协议签约仪式，携手构建智慧立体化出行生态。

2018年，吉利与宝腾合作首款新车——宝腾X70在吉隆坡正式上市。

中国汽车零部件托举行动——未来之星招募评选

成功不忘桑梓地、冷暖总关故园情|比亚迪芜湖项目更多在于情怀

2022年首月，芜湖市代管县级市-无为的比亚迪动力电池项目即将投产，这个项目本身没有太多值得解读，只是25GWh的磷酸铁锂（刀片电池）的产能继续增加，前三条生产线以不足半年的建设时间即可开工真的是非常迅速，这是非常罕见的速度；真正的看点在于比亚迪不仅在芜湖打造了这么个大型的电池基地，同时主动承接无为经开区首个大型公园设项目，概算投资达到了5434万。

似乎比亚迪对于无为乃至芜湖都有着特别的 情感 ，这是怎么回事呢？

简而言之，比亚迪的创始人王传福先生就是无为人，老话说成功不忘桑梓地、冷暖总关故园情；人成功之后都会想着回馈家乡，这是人们都会有的情节，船夫当然也不会例外。在无为本就有比亚迪大桥，以及比亚迪云轨配套工厂，如果不是该项目要“等中车”的话，现在安徽的合肥、芜湖、无为、蚌埠、宿州等城市怕是都已经通车了，这个话题就不多谈了。

曾经与比亚迪内部人士交流相关话题的时候就通过一些船夫的故事，当然不是“白手起家的励志成功学”，船夫在90年代创建企业的时候的起点其实就很高，那时候的创业资金有几百万相当于现在的巨款了。听到的一些内容主要是想要回馈家乡遇到过的“阻力”，无为曾经不属于芜湖，无为早期属于地级县城，属于巢湖市；巢湖印象中知名度最高的半汤温泉，其他就没有什么印象；2011年的时候巢湖市被一分为三，下辖区域分别并入合肥、芜湖、马鞍山，至此巢湖市成为“过去市”，严格来说属于县级市，由安徽省直辖、合肥市代管。

无为则属于芜湖市，属于芜湖市对于比亚迪而言就会有些麻烦，因为芜湖是有一个知名车企的，它叫作奇瑞。

奇瑞 汽车 被很多 汽车 爱好视为民营企业，其实奇瑞是国企，芜湖市国资委是持股奇瑞的；奇瑞在芜湖乃至于早期的安徽当然会有地方保护，这是无可厚非的，任何城市的 汽车 企业都会得到支持和保护。所以奇瑞在安徽的品牌占有率比较高，作为安徽人、个人早期也支持过奇瑞，用户瑞虎和威麟系列；但是奇瑞近些年给人的感觉多少是有些不争气的，技术研发速度和成果不理想，更多的精力貌似都放在了炒子品牌上，至今也还在搞。

现在的奇瑞是“嘴战没输过、销量实战基本没赢过”，想要跻身中国 汽车 品牌第一阵营俨然无望；这时候应当更需要地方保护的支持，所以比亚迪似乎是很难进入芜湖的吧，因为主攻新能源且同时以纯电动和超级混动（DM-i/p）两条腿走路的王朝 汽车 一旦进入芜湖，技术实力的领先优势会对奇瑞实现碾压式的打击。

比亚迪在安徽的生产基地布局貌似最后才进入芜湖，无为云轨配套工厂、蚌埠刀片电池基地、合肥整车制造基地，现在才是芜湖的刀片电池基地；芜湖似乎不再执着于奇瑞，面对比亚迪在安徽的生产基地布局，最终再不是转变就没有机会了；所以芜湖市拿出了前所未有的诚意，船夫也说是“芜湖市主要领导的格局和无为地方的诚意打动了我”，至此安徽的 汽车 支柱品牌怕就是比亚迪了。

在障碍打破、桥梁打通后，对于船夫先生而言也终于有了回馈家乡的机会，一个大型生产基地、一座人民公园、上万人就业岗位，对于比亚迪、芜湖无为和无为人而言，这是个三方共赢的理想结果。

以后再提到无为不会只联想到“无为板鸭”（特色小吃、味道不错），无为比亚迪会是个全新的标签，安徽新能源 汽车 工业体系会更加完善，安徽也许是下一个 汽车 大省。

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蜡烛来说一说自己的看法，比亚迪恋上芜湖的原因，有以下几个方面。

首先，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福，是从无为走出去的商界精英，芜湖籍最著名的企业家之一。他对无为产业发展、城乡建设和生态保护取得的成就给予高度评价，表达了在家乡继续扩大投资的决心和愿望。

其次， 芜湖市主要领导的格局和无为地方的诚意打动了王传福，比亚迪项目落地投产，对无为经济 社会 发展、产业转型升级、城市品牌创响、民生福祉改善都具有里程碑意义。

第三， 对企业来说，好的营商环境就像阳光、水和空气，须臾不能缺少。比亚迪和地方情意绵绵的良性互动，成为芜湖加速创优营商环境的生动注脚。

以上就是蜡烛的看法，欢迎大家在评论区进行交流讨论！

开局“十四五”，我国新能源 汽车 产业驶入快车道。2021年，比亚迪投资总额达200亿元新能源动力电池及配件项目落户无为市。基于服务保障有力、项目进展迅速，其一期项目已进入投产倒计时。

电池成本占整车比高达30%，是新能源车企的核心工艺。作为全球新能源 汽车 产业的领军企业，比亚迪此次在芜湖不仅“大手笔”布局14条年产25GWh磷酸铁锂“刀片”电池生产线、打造长三角制造中心，更主动承接无为经开区首个大型公园项目建设——面积226亩，概算投资5434万元。

对企业来说，好的营商环境就像阳光、水和空气，须臾不能缺少。比亚迪和地方情意绵绵的良性互动，成为芜湖加速创优营商环境的生动注脚。

无为比亚迪产业园项目总投资200亿元，其中，新能源动力电池长三角制造中心项目总投资150亿元，新能源动力电池配件及 汽车 配件项目50亿元。项目分五期建设，一、二期项目达产后，年产值175亿元，税收近10亿元，提供近万人就业。

“2021年7月11日登门洽谈，7月26日正式签约，8月上旬项目开工。”无为市投促中心相关负责人卢彦伶告诉记者，15天签约、30天开工，芜湖、无为两级高效联动给比亚迪方面留下深刻印象也坚定了进一步扩大投资的决心，不久之后，分两次追加投资各50亿元新建项目，项目总额达200亿元。

建设中，无为市委书记、带头推项目，成立指挥部、设立专班，每周专题调度，并带动相关部门驻点办公，与比亚迪方建立联合会商机制，保证沟通“零距离”、服务“零时差”。指挥部每周印发工作简报，对所有任务实施清单管理，销号推进，“不说不能办，只说怎么办”，合力解决供电、能耗、土源、用工等重点问题。

2021年12月21日，无为比亚迪项目一期车间。工人们正在安装生产设备，办公人员已经进驻，招工全面启动，25天的投产倒计时鲜艳醒目，一派忙碌气象。“今年1月15日，一期项目的3条产线将率先投产。这意味着从签约到投产只用了半年，在无为前所未有，在比亚迪全国项目中也很罕见。”无为经开区管委会副主任姜茂为说。

招引比亚迪项目，无为可谓诚意十足。翻开无为经开区的规划图，可以清晰看到，比亚迪项目正处于无为经开区战略留白位置，地块方正，路网等基础设施齐全，向南紧邻省道，向西不到一公里就是京福高铁无为站。

无为比亚迪项目既涉及高新技术领域，又横跨装备制造行业。无为市经信局党组成员范西表示，市经信局已提前组织专题研讨，通过“小升规培育”助力企业早日迈入规模以上工业企业行业，方便以后享受技改等政策；通过“高企培育”帮助企业早日跨入国家高新技术企业行列，为企业投产后税收优惠打开“绿灯”。

在无为经开区，“比亚迪为家乡争光，家乡为比亚迪助力”的标语温情脉脉。在当地干部看来，不管是构建企业全生命周期的服务体系，还是建立以企业满意度为导向的监测机制，创优营商环境最朴素逻辑是把企业家当家人对待，让企业有获得感。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福，是从无为走出去的商界精英，芜湖籍最著名的企业家之一。2021年7月，王传福回乡考察时，对无为产业发展、城乡建设和生态保护取得的成就给予高度评价，表达了在家乡继续扩大投资的决心和愿望。此前，他对新项目落户无为深情表示，“是芜湖市主要领导的格局和无为地方的诚意打动了我。”

各相关单位:

当今汽车产业正在变革:汽车不再是简单的交通工具,而是与能源、通信等不断融合。此外,消费者对汽车的智能化水平要求亦越来越高,今后主机厂之间的竞争不再是传统部件的竞争(如发动机、底盘、变速箱),而是智能化体验的PK。今后,汽车的发力点将聚焦在智能驾驶和智能座舱,其中智能座舱的想象空间更大,智能座舱好比一个“毛坯房”,我们可以在毛坯房内添置“冰箱”、“洗衣机”、“微波炉”、“扫地机”等智能化设备,而这些智能化设备是传统主机厂乃至零部件巨头所不擅长的,这些智能化设备的开发设计需寄希望于全社会各创新主体共同努力。

未来企业间的竞争,是科技产品的PK,提前获取前沿技术趋势、提前装车黑科技产品,是企业致胜法宝!

“中国汽车零部件托举行动”初衷是寻找能够造福广大车主的各类可应用在汽车内部的智能化设备以及助推智能驾驶的各位玩家,也呼吁各主机厂和零部件企业一起加入到我们的“寻宝之旅”。

中国汽车零部件托举行动由中国汽车工程研究院股份有限公司北京分院主办(简称:中国汽研),旨在通过技术评选方式,使国内尚未崭露头角但拥有前沿技术能力的自主汽车零部件企业脱颖而出,进而增强中国汽车零部件硬核实力,助力打造汽车强国。与此同时,中国汽研还将面向汽车企业,依托海外研究团队推出汽车黑科技相关领域的技术咨询服务,共同为汽车产业的高质量发展增砖添瓦。

一、托举行动目的

1)助力拥有技术但知名度较低企业脱颖而出

2)寻找未来3-5年可落地的汽车黑科技

二、评选原则

1)坚持公平、公开、公正的原则。

2)通过企业专利、产品测评报告、实地考察、专家论证等方式,保证评选依据客观事实做出科学评价。

4)不收取评选费。

三、参选技术范围

智能驾驶:自动驾驶算法、AI芯片、传感器、高精地图、网络信息安全。

智能座舱:智能座舱灯光方案、个性化自动温度控制方案、防晕车方案、清晰视野方案、智能隔音材料。

人机交互:语音转文字分析、基于图像/分析的乘员情感化交互、显示方案、智能交互控制方案、无声指令解决方案。

新能源:电池技术、充电网络、车联网、可促进氢能商业化落地的解决方案。

自动泊车:适应中国本地化场景的自主泊车的车端软件方案、传感器和定位方案、以及场端软硬件方案。

四、参选主体及颁发证书

诚意邀请国内外拥有创新技术的初创公司、高校、科研机构、孵化器等报名参选,对技术先进、产品质量佳但缺乏知名度的产品颁发“明日之星”证书,对理念先进、未来可落地的前沿技术颁发“未来之星”证书。

五、参选流程

备注:

1)“明日之星”参选条件:产品质量佳但装车量低,企业知名度不高。

2)“未来之星”参选条件:未量产技术,包括期、早期、中后期技术。

六、企业技术创新服务项目

1、世界技术月报

1)报告内容

涵盖美国、日本、德国、韩国、中国等地区汽车前瞻技术动态、相关领域新产品与新技术跟踪等。

2)输出形式

(1)技术线索个性化订阅。根据客户需求,推送技术线索,每周3-5条。内容包括相关技术领域及跨行业新技术和新产品动态。

(2)每月1份《世界汽车黑科技洞察》。内容涵盖世界各国前瞻技术动态、竞争格局、相关领域新产品与新技术跟踪等内容,可根据需求调整。

2、技术专题研究

根据客户需求,承接专题报告服务。包括技术趋势报告、技术综述报告、行业综述报告、联合编写白皮书等。

3、咨询顾问服务

根据客户需求,提业及政策走向、创新方向指导,专家走入企业座谈问诊咨询服务。

4、技术寻源对接

1)技术寻源。根据OEM或零部件企业需求,在全球范围内为其寻找相关技术和技术所有者。

2)技术对接。将技术所有者的创新技术提供给潜在需求方,包括OEM和零部件企业。

保密声明

关于参选企业的任何信息,我们理解都属于商业机密,因此将严格遵守保密的职责,恪守以下规定:

1)中国汽研不以任何形式或方式将您提供的信息分发、披露或散布给任何人,除非是自己公司的职员,且该职员有充分理由要求了解保密信息。

2)中国汽研将以对待自己同等重要保密文件一样的谨慎态度,对待您提供的信息,避免向任何第三方披露。

? 中国汽车工程研究院有限公司

? 2021年12月15日

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